自動車衝撃吸収
サスペンションシステムでは、衝撃により弾性要素が振動します。車両の乗り心地を改善するために、ショックアブソーバーは、サスペンションの弾性要素と並行して取り付けられます。振動を減衰させるために、車両サスペンションシステムで使用されるショックアブソーバーは、ほとんどが油圧ショックアブソーバーです。その動作の原理は、フレーム（または体）と車軸の間の振動が相対的な動きが発生すると、ショックアブソーバーのピストンが上下に移動すると、衝撃吸収剤のオイルが異なる毛穴を通って別の空洞に繰り返し流れます。
この時点で、穴の壁と油の間の摩擦[1]と油分子間の内部摩擦により、振動に減衰力が形成されるため、ビヒクルの振動エネルギーが油熱エネルギーに変換されます。オイルチャネルセクションと他の因子が変化しないままになると、フレームと車軸（またはホイール）の間の相対運動速度とともに減衰力が増加または減少し、オイルの粘度に関連しています。
衝撃吸収体と弾性要素は、衝撃と振動を減らすというタスクを引き受けます。減衰力が大きすぎると、懸濁液の弾力性が悪化し、衝撃吸収体の接続部分さえ損傷します。弾性要素とショックアブソーバーの間の矛盾のため。
（1）圧縮ストローク（車軸とフレームは互いに近い）中に、ショックアブソーバーの減衰力が小さく、弾性要素の弾性効果に完全なプレイを与え、衝撃を軽減します。この時点で、弾性要素が主要な役割を果たしています。
（2）サスペンション延長ストローク（車軸とフレームは互いに遠く離れています）中に、衝撃吸収体の減衰力は大きく、振動を素早く吸収する必要があります。
（3）車軸（またはホイール）と車軸の間の相対速度が大きすぎる場合、ダンパーは、過度の衝撃負荷を避けるために、減衰力を特定の制限内に保つために流体の流れを自動的に増加させる必要があります。
円筒形の衝撃吸収体は、自動車サスペンションシステムで広く使用されており、圧縮と伸展の両方のストロークの両方で衝撃吸収の役割を果たすことができます。双方向ショックアブソーバーと呼ばれます。インフレータブルショックアブソーバーや抵抗調整可能な衝撃吸収体など、新しい衝撃吸収剤もあります。
