スペアパーツ：自動車サスペンションは、それぞれクッション、減衰、フォーストランスミッションの役割を果たす弾性要素、ショックアブソーバー、フォース伝送装置の3つの部分で構成されています。
コイルスプリング：現代の車で最も使用されている春です。それは強い衝撃吸収能力と良い乗り心地を持っています。欠点は、長さが大きく、占有スペースが大きく、設置位置の接触面も大きく、サスペンションシステムのレイアウトを非常にコンパクトにするのが難しくなることです。コイルスプリング自体は横方向の力に耐えられないため、4バーコイルスプリングなどの複雑な組み合わせメカニズムを独立した懸濁液で使用する必要があります。乗り心地を考慮して、スプリングは、高頻度と小さな振幅で地面の衝撃のために少し柔らかくなり、衝撃力が大きい場合、より大きな剛性を示し、衝撃ストロークを減らすことができることが期待されています。したがって、スプリングが同時に2つ以上の剛性を持つ必要があります。異なるワイヤの直径または異なるピッチのスプリングを使用でき、荷重の増加とともに剛性が増加します。
リーフスプリング：主にバンとトラックに使用されます。異なる長さのいくつかの細いスプリングシートで構成されています。コイルスプリングと比較して、ユーティリティモデルには単純な構造と低コストの利点があり、車体の底部でコンパクトに組み立てられ、動作中にプレート間で摩擦が生成されるため、減衰効果があります。ただし、深刻な乾燥摩擦がある場合、衝撃を吸収する能力に影響します。乗り心地の快適さを重視する現代の車はめったに使用されません。
ねじれバースプリング：ねじれの剛性を備えたスプリングスチールで作られた長いバーです。一方の端は車体に固定され、一方の端はサスペンションの上腕に接続されています。ホイールが上下に移動すると、ねじれバーがねじれて変形してスプリングとして機能します。
ガススプリング：ガスの圧縮率を使用して、金属製のばねを交換します。その最大の利点は、ガスの連続的な圧縮とともに徐々に増加する可変剛性があることです。この増加は、金属スプリングの段階的変化とは異なり、継続的な段階的プロセスです。もう1つの利点は、調整可能であること、つまりスプリングの剛性と車両の高さを積極的に調整できることです。
メインと補助の空気室の使用により、スプリングは2つの剛性の動作状態になります。メインと補助の空気チャンバーが同時に使用されると、ガス容量が大きくなり、剛性が小さくなります。それどころか（主要な空気室のみが使用されます）、剛性が大きくなります。ガススプリングの剛性はコンピューターによって制御され、高速、低速、ブレーキ、加速、旋回の条件下で必要な剛性に従って調整されます。ガススプリングには弱点もあり、圧力交換制御車両の高さには、エアポンプと、エアドライヤーなどのさまざまな制御アクセサリを装備する必要があります。適切に維持されていない場合、システムに錆と故障を引き起こします。さらに、同時に金属製のスプリングが使用されない場合、空気漏れの場合に車は走ることができません。
