フロントABSセンサーライン
ABSセンサーは、自動車のABS（アンチロック・ブレーキ・システム）に使用されます。ABSシステムの大部分は、誘導センサーによって車速を監視しています。ABSセンサーは、車輪速度と相関関係にある正弦波交流信号の正確な周波数と振幅を出力します。出力信号はABS電子制御ユニット（ECU）に送信され、車輪速度のリアルタイム監視を実現します。
主な種
1. リニアホイールスピードセンサー
リニアホイールスピードセンサーは、主に永久磁石、極軸、誘導コイル、リングギアで構成されています。リングギアが回転すると、歯先とバックラッシュが交互に極軸を向きます。リングギアの回転中、誘導コイル内の磁束は交互に変化し、誘導起電力が発生します。この信号は誘導コイルの先端にあるケーブルを介してABS電子制御ユニットに入力されます。リングギアの速度が変化すると、誘導起電力の周波数も変化します。
2. リングホイールスピードセンサー
環状車輪速度センサーは、主に永久磁石、誘導コイル、およびリングギアで構成されています。永久磁石は複数の磁極対で構成されています。リングギアの回転に伴い、誘導コイル内の磁束が交互に変化し、誘導起電力が発生します。この信号は、誘導コイルの先端にあるケーブルを介してABS電子制御ユニットに入力されます。リングギアの回転速度が変化すると、誘導起電力の周波数も変化します。
3. ホールホイール速度センサー
ギアが(a)の位置にあるとき、ホール素子を通過する磁力線は分散しており、磁場は比較的弱くなります。一方、ギアが(b)の位置にあるとき、ホール素子を通過する磁力線は集中しており、磁場は比較的強くなります。ギアが回転すると、ホール素子を通過する磁束密度が変化し、ホール電圧が変化します。ホール素子はミリボルト（mV）レベルの擬似正弦波電圧を出力します。この信号も電子回路によって標準パルス電圧に変換する必要があります。
インストール編集放送
（1）リングギアのスタンピング
ハブユニットのリングギアと内輪またはマンドレルは、締まりばめ構造を採用しています。ハブユニットの組立工程では、リングギアと内輪またはマンドレルは油圧プレスによって一体化されます。
（2）センサーを取り付ける
センサーとハブユニットの外輪との接合形式は、締まりばめとナットロックの2種類があります。リニアホイールスピードセンサーは主にナットロック方式を採用し、環状ホイールスピードセンサーは締まりばめを採用しています。
永久磁石の内面とリングギアの歯面間の距離：0.5±0.15mm（主にリングギアの外径、センサーの内径、同心度を制御することで確保）
（３）テスト電圧 自作の専門的な出力電圧と波形を一定の速度で使用し、リニアセンサーに短絡があるかどうかをテストします。
回転数: 900rpm
電圧要件：5.3～7.9V
波形要件: 安定した正弦波
電圧検出
出力電圧検出
テスト項目:
1.出力電圧：650～850mV（1 20rpm）
2.出力波形：安定した正弦波
第二に、ABSセンサー低温耐久性試験
センサーを40℃で24時間維持し、ABSセンサーが通常の使用における電気的および密閉性能要件を満たしているかどうかを確認します。
