1。フルフローティング車軸シャフト
トルクとその両端のみが力を持たないハーフシャフトは力を持たず、曲げモーメントはフルフローティングハーフシャフトと呼ばれます。ハーフシャフトの外側の端フランジは、ボルト付きのハブに固定されており、ハブは遠い2つのベアリングを通してハーフシャフトスリーブに取り付けられています。構造では、フルフローティングハーフシャフトの内側端にスプラインが付いており、外側の端にはフランジが付いており、フランジにいくつかの穴が配置されています。信頼できる操作のため、商用車で広く使用されています。
2。3/4フローティング車軸シャフト
すべてのトルクを持つことに加えて、曲げモーメントの一部も耐えます。 3/4フローティングアクスルシャフトの最も顕著な構造的特徴は、車軸シャフトの外側に1つのベアリングがあり、ホイールハブをサポートすることです。ベアリングの支持剛性は貧弱であるため、トルクに加えて、この半シャフトは、垂直力、駆動力、および車輪と路面の間の横方向の力によって引き起こされる曲げモーメントも耐えます。 3/4フローティング車軸は、自動車ではめったに使用されません。
3。半浮遊車軸シャフト
セミフローティング車軸シャフトは、車軸ハウジングの外側の端にある内側の穴にあるベアリングで直接支持され、外側の端に近いジャーナルがあり、車軸シャフトの端は、ジャーナルと円錐表面のキーを備えたホイールハブに固定されているか、ホイールディスクとブレーキハブに直接接続されています。したがって、トルクの送信に加えて、垂直方向の力、駆動力、および車輪から伝達される横方向の力によって引き起こされる曲げモーメントも耐えます。セミフローティング車軸シャフトは、単純な構造、低品質、低コストのため、乗用車と同じ車両の一部で使用されています。
