ホイールの傾向
上記の2つの角度のリアアングルと内側の角度に加えて、車がストレートランニングを安定させることを保証するために、ホイールキャンバーαには位置決め機能もあります。 αは、図に示すように、車両横面の交差線と前輪の中心と地面の垂直線を通る前輪面との間に含まれる角度です。 4（a）および（c）。車両が空になったときに前輪が道路に垂直に設置されている場合、車両が完全に積み込まれたときに荷重変形のために車軸が前輪を傾ける可能性があり、タイヤの部分的な摩耗が加速します。さらに、ハブの軸に沿った前輪への道路の垂直反動力は、小さなベアリングの外側の端にハブ圧力をかけ、小さなベアリングの外側の端とハブ固定ナットを悪化させます。同時に、前輪にはキャンバーの角度があり、アーチ道路にも適応できます。ただし、キャンバーは大きすぎてはならないため、タイヤが部分的に摩耗します。
フロントホイールのロールアウトは、ナックルデザインで決定されます。このデザインは、ステアリングナックルジャーナルの軸と水平面を角度にします。角度は前輪角α（通常は約1°）です。
フロントホイールフロントバンドル
前輪が角度が付いていると、転がすときにコーンのように動作し、前輪が外側に転がります。ステアリングバーと車軸の制約により、前輪が不可能になるため、前輪が地面に転がり、タイヤの摩耗が悪化します。前輪の傾斜によってもたらされる悪影響を排除するために、前輪を設置するときに、車の2つの前輪の中心面は平行ではありません。2つのホイールBの前縁の間の距離は背面Aの間の距離よりも少なくなり、AB間の差は前輪ビームになります。このようにして、前輪は各ローリング方向の前面の近くにあり、これにより、前輪の傾斜によって引き起こされる悪影響が大幅に減少して排除されます。
フロントホイールのフロントビームは、クロスタイロッドの長さを変更することで調整できます。調整するとき、2ラウンドのフロントとバックの距離の差、ABは、各メーカーが指定した測定位置に従ってフロントビームの指定値に適合させることができます。一般に、フロントビームの値は0〜12mmの範囲です。図5に示す位置に加えて、2つのタイヤの中心面でのフロントとリアの違いは通常、測定位置として取得され、2つの前輪のリムの側面にあるフロントとリアの差もとることができます。さらに、前梁は前梁角で表現することもできます。
