車輪の傾き
クルマの安定した直進性を確保するための上記キングピンリアアングルとインナーアングルの2つの角度に加え、ホイールキャンバーαは位置決め機能も備えています。 αは、図２に示すように、前輪中心を通り、車両横断面と前輪面との交線と地面垂直線との間の夾角である。図４（ａ）および（ｃ）。空車時に前輪を道路に対して垂直に設置すると、満載時の荷重変形により車軸が前輪を傾け、タイヤの偏摩耗が促進される場合があります。また、ハブ軸に沿って前輪に加わる路面の垂直反力により、小型ベアリングの外端にハブ圧力がかかり、小型ベアリングの外端とハブ締結ナットの負荷が大きくなります。前輪の傾きを防ぐために、前輪はあらかじめ一定の角度になるように取り付けてください。同時に、前輪にはキャンバー角度が付いており、アーチ道にも適応できます。ただし、キャンバーが大きすぎてはなりません。大きすぎるとタイヤが部分的に摩耗してしまいます。
前輪のロールアウトはナックルのデザインで決まります。ステアリングナックルジャーナルの軸と水平面を角度として設計しており、その角度が前輪角度α（通常約1°）となります。
前輪フロントバンドル
前輪に角度が付いていると、回転時に円錐のように作用し、前輪が外側に回転します。ステアリング バーと車軸の制約により前輪が展開できないため、前輪が地面を転がり、タイヤの摩耗が悪化します。前輪の傾きによってもたらされる悪影響を排除するために、前輪を取り付けるとき、車の2つの前輪の中心面は平行ではなく、2つの車輪の前端間の距離Bは後端間の距離A、ABの差が前輪ビームになります。このようにして、前輪を各ローリング方向の前方に近づけることができ、前輪の傾きによって生じる悪影響が大幅に軽減され、排除されます。
前輪のフロントビームはクロスタイロッドの長さを変更することで調整可能です。調整の際、2 つのラウンドの前後の距離の差 AB は、各メーカーが指定する測定位置に応じてフロント ビームの指定値に適合することができます。一般に、フロントビームの値は 0 ～ 12mm の範囲です。測定位置は、図5に示す位置のほかに、通常、2本のタイヤの中心面における前後差、2本のタイヤのリム側における前後差が測定位置とされます。前輪も取れます。さらに、前方ビームは前方ビーム角度によって表すこともできます。
