ステアリングナックルは「ラムアングル」とも呼ばれ、自動車のステアリングブリッジの中で、車の安定走行と運転方向の伝達を敏感に司る重要な部品の一つです。
ステアリングナックルの役割は、車の前部の荷重を伝達して負担し、前輪を支持して駆動してキングピンを中心に回転させ、車を旋回させることです。車両の走行状態では変化する衝撃荷重を受けるため、高い強度が要求されます。
ステアリングホイールの位置パラメータ
車の直進安定性を維持し、ステアリングを軽くし、タイヤと部品の間の磨耗を減らすために、ステアリングホイール、ステアリングナックル、フロントアクスルの3つとフレームの間の相対位置を一定に維持する必要があります。 、これには、ステアリングホイールの位置決め（前輪の位置決めとも呼ばれます）と呼ばれる特定の相対位置の取り付けがあります。前輪の位置を正しく行う必要があります。これにより、車は揺れることなくまっすぐに安定して走行できます。ステアリングを操作するときにステアリング プレートにかかる力はほとんどありません。操舵後のステアリングホイールには自動正帰還機能が付いています。タイヤと地面の間に滑りがないため、燃料消費量が削減され、タイヤの寿命が長くなります。前輪の位置には、キングピンの後方傾斜、キングピンの内側への傾斜、前輪の外側への傾斜、および前輪の前部バンドルが含まれます。[2]
キングピンリアアングル
キングピンは車両の長手方向の面にあり、その上部は後方の角度 Y、つまり、図に示すように、キングピンと車両の長手方向の面の地面の垂直線との間の角度を持っています。
キングピンが後傾vの場合、キングピン軸と路面との交点が車輪と路面の接触点よりも前になります。車が直進しているときに、外力により誤ってハンドルが振れると（右への振れを矢印で示しています）、車の向きは右に外れます。このとき、車輪と路面との接触点ｂでは、自動車自体の遠心力の作用により、車輪に対して路面から横反力が発生する。ホイールに対する反力は、メインピンの軸に作用するトルク L を形成し、その方向はホイールのたわみの方向とまったく逆になります。このトルクの作用により、車輪は元の中間位置に戻り、車の安定した直進走行が確保されるため、このモーメントを正のモーメントと呼びます。
ただし、トルクが大きすぎてはいけません。大きすぎると、ステアリング時のトルクの安定性を克服するために、ドライバーがステアリングプレートに大きな力を加える必要があります（いわゆるステアリングが重い）。安定化モーメントの大きさはモーメント腕 L の大きさに依存し、モーメント腕 L の大きさは後傾角度 v の大きさに依存するためです。
現在、一般的に使用される v 角度は 2 ～ 3° を超えません。タイヤ空気圧の低下と弾性の増加により、現代の高速車両の安定トルクは増加します。したがって、V 角度をゼロ近く、または負の値にまで減らすことができます。
