製品分類と材質角度区分
減衰材料の製造の観点から見ると、ショックアブソーバーには主に油圧式および空気圧式ショックアブソーバー、および可変減衰ショックアブソーバーが含まれます。
油圧式
油圧ショックアブソーバーは、自動車のサスペンションシステムに広く使用されています。その原理は、フレームと車軸が前後に動き、ピストンがショックアブソーバーのシリンダーバレル内で前後に動くと、ショックアブソーバーハウジング内のオイルが内部空洞からいくつかの狭い孔を通って別の内部空洞へと繰り返し流れ込むというものです。この際、液体と内壁の摩擦、および液体分子の内部摩擦によって、振動に対する減衰力が形成されます。
インフレータブル
インフレータブルショックアブソーバーは、1960年代から開発された新しいタイプのショックアブソーバーです。この実用新案の特徴は、シリンダーバレルの下部にフローティングピストンが取り付けられ、フローティングピストンとシリンダーバレルの一端によって形成された密閉ガス室に高圧窒素が充填されていることです。フローティングピストンには大断面のOリングが取り付けられており、油とガスを完全に分離します。作動ピストンには、移動速度に応じてチャネルの断面積を変える圧縮バルブと伸長バルブが装備されています。ホイールが上下にジャンプすると、ショックアブソーバーの作動ピストンが油流体内で前後に移動し、作動ピストンの上部室と下部室の間に油圧差が生じ、圧油が圧縮バルブと伸長バルブを押し開いて前後に流れます。バルブが圧油に大きな減衰力を生成するため、振動が減衰されます。
構造角度分割
ショックアブソーバーの構造は、ピストンが付いたピストンロッドがシリンダーに挿入され、シリンダー内にオイルが充填されていることです。ピストンにはオリフィスが設けられており、ピストンによって隔てられた2つの空間内のオイルが互いに補完し合います。粘性のあるオイルがオリフィスを通過する際に減衰が発生します。オリフィスが小さいほど減衰力は大きくなり、オイルの粘度が高いほど減衰力は大きくなります。オリフィスのサイズが同じであれば、ショックアブソーバーが高速で作動すると、過度の減衰が衝撃吸収に影響します。そのため、オリフィスの出口には円盤状のリーフスプリングバルブが設置されています。圧力が上昇するとバルブが押し開かれ、オリフィスの開度が拡大し、減衰が減少します。ピストンは両方向に動くため、ピストンの両側にリーフスプリングバルブが取り付けられており、それぞれ圧縮バルブと伸長バルブと呼ばれます。
ショックアブソーバーは構造上、単筒式と複筒式に分けられます。さらに、単筒空気圧式ショックアブソーバー、複筒油圧式ショックアブソーバー、複筒油圧式ショックアブソーバーに分類されます。
ダブルバレル
ショックアブソーバーには内筒と外筒の2つのシリンダーがあり、ピストンは内筒内を移動する。ピストンロッドの進入と抜出により、内筒内のオイル量は増減する。そのため、内筒内のオイルバランスは外筒とのオイル交換によって維持される必要がある。そのため、ダブルシリンダーショックアブソーバーには4つのバルブが必要であり、前述のピストン上の2つのスロットルバルブに加えて、内筒と外筒の間にフローバルブとコンペンセイションバルブが設置され、オイル交換機能が完成する。
シングルバレルタイプ
ダブルシリンダーショックアブソーバーと比較して、シングルシリンダーショックアブソーバーは構造がシンプルで、バルブシステムを削減できます。シリンダーバレルの下部にはフローティングピストンが取り付けられています（フローティングとは、ピストンロッドの動きを制御するピストンロッドがないことを意味します）。フローティングピストンの下部には密閉された空気室が形成され、高圧窒素が充填されています。前述のように、ピストンロッドへのオイルの出入りによって生じる液面の変化は、フローティングピストンのフローティングによって自動的に調整されます。
