製品の分類と材料角分割
減衰材料を生産するという観点から、衝撃吸収体には主に油圧および空気圧ショックアブソーバー、および可変減衰ショックアブソーバーが含まれます。
油圧タイプ
油圧ショックアブソーバーは、自動車サスペンションシステムで広く使用されています。原則は、フレームと車軸が前後に移動し、ピストンがショックアブソーバーのシリンダーバレルで前後に移動すると、ショックアブソーバーハウジングのオイルが内側の空洞からいくつかの狭い毛穴を通って別の内側の空洞に繰り返し流れます。この時点で、液体と内壁の間の摩擦と液体分子の内部摩擦は、振動に減衰力を形成します。
インフレータブル
インフレータブルショックアブソーバーは、1960年代から開発された新しいタイプのショックアブソーバーです。ユーティリティモデルは、フローティングピストンがシリンダーバレルの下部に設置されており、フローティングピストンとシリンダーバレルの片端によって形成された閉じたガスチャンバーが高圧窒素で満たされていることを特徴としています。大規模なセクションOリングがフローティングピストンに設置されており、オイルとガスを完全に分離しています。作業ピストンには、圧縮バルブと延長バルブが装備されており、チャネルの横断面積を移動速度で変化させます。ホイールが上下にジャンプすると、衝撃吸収体の作業ピストンがオイル流体内を前後に移動し、作業ピストンの上部チャンバーと下部チャンバーの間に油圧差が生じ、圧力オイルが圧縮バルブと延長バルブを押し出し、フローを前後に押し出します。バルブが圧力オイルに大きな減衰力を生成すると、振動は減衰します。
構造角分割
ショックアブソーバーの構造は、ピストンを備えたピストンロッドがシリンダーに挿入され、シリンダーがオイルで満たされていることです。ピストンにはオリフィスがあり、ピストンで区切られたスペースの2つの部分のオイルが互いに補足できるようにします。 粘性オイルがオリフィスを通過すると、減衰が生成されます。オリフィスが小さいほど減衰力が大きくなるほど、油の粘度が大きくなり、減衰力が大きくなります。オリフィスのサイズが変更されていない場合、ショックアブソーバーが速く動作する場合、過度の減衰は衝撃の吸収に影響します。したがって、ディスク型のリーフスプリングバルブがオリフィスの出口に設定されています。圧力が上がると、バルブが開き、オリフィスの開口部が増加し、減衰が減少します。ピストンは2方向に移動するため、葉のバルブはピストンの両側にそれぞれ設置されており、それぞれ圧縮バルブと延長バルブと呼ばれます。
その構造によれば、ショックアブソーバーは単一シリンダーと二重シリンダーに分割されます。さらに分割することができます。1つのシングルシリンダー空気圧衝撃吸収体。 2。ダブルシリンダー油圧衝撃吸収性。 3。ダブルシリンダー水力空気圧衝撃吸収体。
ダブルバレル
つまり、ショックアブソーバーには2つの内側と外側のシリンダーがあり、ピストンは内側のシリンダーを動かします。ピストンロッドの侵入と抽出により、内側のシリンダー内のオイルの量が増加して収縮します。したがって、外側のシリンダーと交換することにより、内側のシリンダーのオイルバランスを維持する必要があります。 したがって、ダブルシリンダーショックアブソーバーには4つのバルブが必要です。つまり、上記のピストンの2つのスロットルバルブに加えて、内側と外側のシリンダーの間にフローバルブと補償バルブもあり、交換機能を完了します。
シングルバレルタイプ
二重シリンダーショックアブソーバーと比較して、シングルシリンダーショックアブソーバーには単純な構造があり、バルブシステムのセットが減少します。フローティングピストンは、シリンダーバレルの下部に設置されています（いわゆるフローティングは、その動きを制御するピストンロッドがないことを意味します）。閉じた空気チャンバーは、フローティングピストンの下に形成され、高圧窒素で満たされています。ピストンロッドの出入りによって引き起こされる液体レベルの上記の変化は、フローティングピストンの浮遊によって自動的に適応されます。上記を除いて
