製品分類と材質角度区分
制振材の製造という観点から見ると、ショックアブソーバーには主に油圧式ショックアブソーバーと空圧式ショックアブソーバー、および可変減衰式ショックアブソーバーが含まれます。
油圧式
油圧ショックアブソーバーは自動車のサスペンションシステムに広く使用されています。原理は、フレームとアクスルが前後に動き、ピストンがショックアブソーバーのシリンダーバレル内で前後に動くと、ショックアブソーバーハウジング内のオイルが内部空洞からいくつかの狭い細孔を通って別の内部空洞に繰り返し流れるというものです。空洞。このとき、液体と内壁との摩擦や液体分子の内部摩擦が振動に対する減衰力を形成する。
インフレータブル
インフレータブルショックアブソーバーは、1960年代から開発された新しいタイプのショックアブソーバーです。この実用新案の特徴は、シリンダバレルの下部にフローティングピストンを設置し、フローティングピストンとシリンダバレルの一端とで形成される密閉ガス室に高圧窒素を充填することである。フローティングピストンには大断面Oリングを装着し、オイルとガスを完全に分離します。作動ピストンには、移動速度に応じて流路の断面積を変化させる圧縮バルブと拡張バルブが装備されています。ホイールが上下に跳ね上がると、ショックアブソーバーの作動ピストンが油液中で往復運動し、作動ピストンの上室と下室に油圧差が生じ、圧油が押し開きます。圧縮バルブと拡張バルブが前後に流れます。バルブは圧油に大きな減衰力を発生させるため、振動が減衰します。
構造角度分割
ショックアブソーバの構造は、シリンダ内にピストンのついたピストンロッドが挿入され、シリンダ内にはオイルが満たされています。ピストンにはオリフィスが付いており、ピストンで隔てられた2つの空間のオイルが互いに補い合うことができます。粘性のあるオイルがオリフィスを通過する際に減衰が発生します。オリフィスが小さいほど減衰力は大きくなり、オイルの粘度が高くなり減衰力も大きくなります。オリフィス径が変わらない場合、ショックアブソーバーの作動が速い場合、減衰が過剰となり衝撃吸収に影響を与えます。このためオリフィスの出口には円盤状の板バネ弁が設置されています。圧力が増加すると、バルブが押し開かれ、オリフィスの開度が増加し、減衰が減少します。ピストンは両方向に動くため、ピストンの両側に板ばね弁が取り付けられており、それぞれ圧縮弁、伸張弁と呼ばれます。
ショックアブソーバーはその構造により単筒と複筒に分けられます。さらに次のように分類できます。 1 単気筒空気圧ショックアブソーバー。2.二重シリンダー油圧ショックアブソーバー;3. 二重シリンダー油圧空気圧ショックアブソーバー。
ダブルバレル
ショックアブソーバーには内筒と外筒があり、ピストンは内筒の中を移動するということです。ピストンロッドの出入りにより、内筒内のオイルの体積が増減します。そのため、外筒と交換することで内筒のオイルバランスを保つ必要があります。したがって、二重シリンダーショックアブソーバーには4つのバルブが必要です。つまり、前述のピストン上の2つのスロットルバルブに加えて、交換機能を完了するために内シリンダーと外シリンダーの間にフローバルブと補償バルブも取り付けられています。 。
シングルバレルタイプ
単筒式ショックアブソーバは複筒式ショックアブソーバに比べ構造がシンプルであり、バルブ系のセットも少なくなります。シリンダーバレルの下部にはフローティングピストンが取り付けられています（いわゆるフローティングとは、その動きを制御するピストンロッドがないことを意味します）。フローティングピストンの下には密閉された空気室が形成され、高圧窒素が充填されています。前述のピストンロッドへのオイルの出入りによる液面の変化は、フローティングピストンの浮上により自動的に適応されます。上記以外
