マスターシリンダー（Master Cylinder）は、ブレーキメインオイル（エア）とも呼ばれ、ブレーキ液（またはガス）を押して各ブレーキシリンダーに送りピストンを押すのが主な役割です。
ブレーキマスターシリンダーは一方向作動のピストン型油圧シリンダーで、ペダル機構から入力される機械エネルギーを油圧エネルギーに変換する機能を持っています。ブレーキマスターシリンダーにはシングルチャンバーとデュアルチャンバーの 2 種類があり、それぞれ単回路油圧ブレーキシステムと二重回路油圧ブレーキシステムに使用されます。
自動車の運転安全性を向上させるために、交通規制の要件に従って、自動車の常用ブレーキシステムには、一連の二室マスターシリンダー（単室ブレーキ）で構成される二重回路ブレーキシステムが採用されています。マスターシリンダーは廃止されています）。二重回路油圧ブレーキシステム。
現在、二回路油圧ブレーキシステムのほとんどはサーボブレーキシステムまたはダイナミックブレーキシステムです。ただし、一部の軽自動車や軽自動車では、構造を簡素化し、ブレーキ踏力がドライバーの体力の範囲を超えないことを条件として、タンデム式二室ブレーキを採用している車種もあります。マスターシリンダーと二重回路手動油圧ブレーキを構成します。システム。
タンデムダブルチャンバーブレーキマスターシリンダー構造
このタイプのブレーキ マスター シリンダーは、2 つの単室ブレーキ マスター シリンダーを直列に接続したものと同等の 2 回路油圧ブレーキ システムに使用されます。
ブレーキマスターシリンダーのハウジングには、フロントシリンダーピストン７、リアシリンダーピストン１２、フロントシリンダースプリング２１、リアシリンダースプリング１８が装備されている。
フロントシリンダーピストンはシールリング19でシールされています。後シリンダピストンはシールリング１６でシールされ、止め輪１３で位置決めされている。２つの液溜めはそれぞれ前室Ｂと後室Ａに連通し、前後のブレーキホイールシリンダに連通している。フロントシリンダーピストンはリアシリンダーピストンの油圧力によって押され、リアシリンダーピストンはプッシュロッドによって直接駆動されます。 15プッシュ。
ブレーキマスターシリンダが作動していないとき、前室および後室のピストンヘッドおよびカップは、それぞれバイパス孔１０と補償孔１１との間にちょうど位置する。フロントシリンダーのピストンのリターンスプリングの弾性力は、リアシリンダーのピストンのリターンスプリングの弾性力より大きく、2つのピストンが作動していないときに正しい位置にあることを保証します。
制動時には、運転者がブレーキペダルを踏むと、その踏力が伝達機構を介してプッシュロッド１５に伝達され、後部シリンダピストン１２が押されて前進する。レザーカップがバイパス穴を覆うと、後部キャビティ内の圧力が増加します。後室の油圧と後シリンダのバネ力の作用により、前シリンダのピストン７が前進し、前室の圧力も上昇する。ブレーキペダルを踏み続けると、前後室の液圧が上昇し続け、前後ブレーキが制動します。
ブレーキが解除されると、ドライバーがブレーキペダルを放すと、前後のピストンスプリングの作用により、ブレーキマスターシリンダーのピストンとプッシュロッドが初期位置に戻り、パイプライン内のオイルがオイルを押し開きます。リターンバルブ２２が作動して逆流する。マスターシリンダーにブレーキがかかり、ブレーキ効果がなくなる。
前室で制御される回路が故障すると、前室のシリンダピストンは油圧を発生しませんが、後室のシリンダピストンの油圧力により、前室のシリンダピストンが前端まで押され、後室のシリンダピストンが発生する油圧が発生します。チャンバーは後輪に制動力を発生させることができます。後室で制御される回路が故障すると、後室は油圧を発生しませんが、プッシュロッドの作用により後側シリンダーのピストンが前進し、前側シリンダーのピストンに接触して前側シリンダーのピストンを押し出し、フロントチャンバーは前輪に油圧ブレーキを発生させることができます。二重回路油圧ブレーキ システムのパイプラインのいずれかのセットが故障しても、ブレーキ マスター シリンダーは引き続き機能しますが、必要なペダル ストロークが増加することがわかります。
