ブレーキメインオイル（空気）とも呼ばれるマスターシリンダー（マスターシリンダー）は、ブレーキ液（またはガス）を押して各ブレーキシリンダーに送信してピストンを押すことです。
ブレーキマスターシリンダーは、一方通行のピストン油圧シリンダーであり、その機能はペダルメカニズムによって機械的エネルギー入力を油圧エネルギーに変換することです。ブレーキマスターシリンダーには、シングルチャンバーとデュアルチャンバーにそれぞれ使用されている2種類の種類があり、それぞれシングルサーキットとデュアル回路の油圧ブレーキシステムで使用されています。
交通規制の要件に従って、自動車の運転安全を改善するために、自動車のサービスブレーキシステムは現在、一連のデュアルチャンバーマスターシリンダーで構成されるデュアル回路ブレーキシステムを採用しています（シングルチャンバーブレーキマスターシリンダーが排除されています）。二重回路油圧ブレーキシステム。
現在、ほぼすべての二重回路油圧ブレーキシステムは、サーボブレーキシステムまたは動的ブレーキシステムです。ただし、一部のミニチュアまたは軽量車両では、構造をシンプルにするために、ブレーキペダルフォースがドライバーの体力の範囲を超えないという条件下で、タンデムデュアルチャンバーブレーキマスターシリンダーを使用してデュアルサーキットマニュアル油圧ブレーキを形成するモデルもあります。システム。
タンデムダブルチャンバーブレーキマスターシリンダー構造
このタイプのブレーキマスターシリンダーは、直列に接続された2つのシングルチャンバーブレーキマスターシリンダーに相当する二重回路油圧ブレーキシステムで使用されます。
ブレーキマスターシリンダーのハウジングには、フロントシリンダーピストン7、リアシリンダーピストン12、フロントシリンダースプリング21、リアシリンダースプリング18が装備されています。
フロントシリンダーピストンは、シーリングリング19で密閉されています。リアシリンダーピストンはシーリングリング16で密閉されており、保持リング13に配置されています。2つの液体貯留層は、それぞれ前部チャンバーBおよびリアチャンバーAと通信され、フロントおよびリアブレーキホイールのシリンダーと通信し、それぞれのオイルアウトレットバルブ3を通って通信します。ピストンは、プッシュロッドによって直接駆動されます。 15プッシュ。
ブレーキマスターシリンダーが機能していない場合、フロントチャンバーとリアチャンバーのピストンヘッドとカップは、それぞれのバイパス穴10と補償穴の間にあります11。フロントシリンダーのピストンのリターンスプリングの弾性力は、2つのピストンが動作していないときに正しい位置にあることを確認するために、リアシリンダーのピストンのリターンスプリングの弾性力よりも大きくなります。
ブレーキをかけると、ドライバーがブレーキペダルを踏むと、ペダルフォースが送信機構を介してプッシュロッド15に送信され、後部シリンダーピストン12を押して前進します。革カップがバイパスホールを覆うと、後腔の圧力が上がります。後部チャンバー内の油圧圧力とリアシリンダーのばねの力の作用の下で、フロントシリンダーのピストン7が前方に移動し、前部チャンバーの圧力も上がります。ブレーキペダルが押し下げられ続けると、フロントチャンバーとリアチャンバーの油圧圧力が増加し続け、フロントブレーキとリアブレーキのブレーキが発生します。
ブレーキが放出されると、ドライバーはブレーキペダルをリリースします。ブレーキペダルは、フロントとリアピストンスプリングスのアクション、ブレーキマスターシリンダーのピストンとプッシュロッドを初期位置に戻し、パイプラインのオイルがオイルリターンバルブ22を押して開き、マスターシリンダーがブレーキをかけて流れます。
フロントチャンバーによって制御された回路が故障した場合、フロントシリンダーピストンは油圧を生成しませんが、リアシリンダーピストンの油圧力の下では、フロントシリンダーピストンがフロントエンドに押し込まれ、後部チャンバーによって生成された油圧が後輪を引き起こすことができます。後部チャンバーによって制御された回路が故障した場合、リアチャンバーは油圧を生成しませんが、後部シリンダーピストンはプッシュロッドの作用下で前方に移動し、フロントシリンダーピストンに接触して前面のピストンをプッシュし、フロントチャンバーは油圧を引き起こす可能性があります。二重回路油圧ブレーキシステムのパイプラインのセットが失敗すると、ブレーキマスターシリンダーはまだ機能しますが、必要なペダルストロークが増加することがわかります。
