マスターシリンダー（Master Cylinder）は、ブレーキメインオイル（エア）とも呼ばれ、主な機能は、ブレーキフルード（またはガス）を各ブレーキシリンダーに伝達してピストンを押すことです。
ブレーキマスターシリンダーは、片方向作動のピストン油圧シリンダーであり、ペダル機構から入力された機械的エネルギーを油圧エネルギーに変換する機能を持ちます。ブレーキマスターシリンダーには、シングルチャンバーとデュアルチャンバーの2種類があり、それぞれシングル回路とデュアル回路の油圧ブレーキシステムに使用されます。
自動車の運転安全性を向上させるため、交通法規の要求に応じて、自動車のサービスブレーキシステムには、一連のデュアルチャンバーマスターシリンダー（シングルチャンバーブレーキマスターシリンダーは廃止）で構成されるデュアル回路ブレーキシステムが採用されています。デュアル回路油圧ブレーキシステム。
現在、デュアル回路油圧ブレーキシステムのほとんどはサーボブレーキシステムまたはダイナミックブレーキシステムです。しかし、一部の小型車や軽自動車では、構造を簡素化し、ブレーキペダルの踏力が運転者の体力の範囲を超えないことを条件として、タンデム式デュアルチャンバーブレーキマスターシリンダーを用いてデュアル回路マニュアル油圧ブレーキシステムを構成するモデルもあります。
タンデム二室ブレーキマスターシリンダー構造
このタイプのブレーキ マスター シリンダーは、直列に接続された 2 つの単室ブレーキ マスター シリンダーに相当するデュアル回路油圧ブレーキ システムで使用されます。
ブレーキマスターシリンダのハウジングには、フロントシリンダピストン７、リアシリンダピストン１２、フロントシリンダスプリング２１、およびリアシリンダスプリング１８が装備されている。
前シリンダピストンはシールリング１９で密封され、後シリンダピストンはシールリング１６で密封され、保持リング１３で位置決めされる。２つの液体リザーバはそれぞれ前室Ｂと後室Ａに連通し、それぞれのオイル出口バルブ３を介してフロントブレーキホイールシリンダとリアブレーキホイールシリンダに連通している。前シリンダピストンは後シリンダピストンの油圧によって押され、後シリンダピストンはプッシュロッド１５によって直接駆動される。
ブレーキマスターシリンダが作動していないとき、ピストンヘッドと前後室のカップは、それぞれのバイパス穴10と補償穴11の間にちょうど位置します。前シリンダのピストンのリターンスプリングの弾性力は、後シリンダのピストンのリターンスプリングの弾性力よりも大きく、作動していないときに2つのピストンが正しい位置にあることを保証します。
ブレーキをかける際、運転者はブレーキペダルを踏み込み、その踏力は伝動機構を介してプッシュロッド15に伝達され、後部シリンダーピストン12を前方に押し出します。レザーカップがバイパス孔を覆った後、後部キャビティ内の圧力が上昇します。後室の油圧と後部シリンダーのバネ力の作用により、前部シリンダーのピストン7が前進し、前部チャンバー内の圧力も上昇します。ブレーキペダルを踏み続けると、前後室の油圧が上昇し続け、前後ブレーキが制動されます。
ブレーキが解除されると、運転者はブレーキペダルを離し、前後のピストンスプリングの作用により、ブレーキマスターシリンダ内のピストンとプッシュロッドが初期位置に戻り、パイプライン内のオイルがオイルリターンバルブ22を押し開いて逆流し、マスターシリンダにブレーキがかかり、ブレーキ効果が消えます。
前室制御の回路が故障した場合、前シリンダピストンは油圧を発生しませんが、後シリンダピストンの油圧により前シリンダピストンが前端まで押し出され、後室で発生した油圧により後輪にブレーキ力を発生させることができます。後室制御の回路が故障した場合、後室は油圧を発生しませんが、後シリンダピストンはプッシュロッドの作用により前方に移動し、前シリンダピストンに接触して前シリンダピストンを前方に押し出すため、前室は依然として油圧を発生し、前輪にブレーキをかけます。デュアル回路油圧ブレーキシステムのいずれかのパイプラインセットが故障した場合、ブレーキマスターシリンダーは引き続き機能しますが、必要なペダルストロークが増加することがわかります。
