バルーンスプリング。
クロックスプリングは、メインエアバッグ（ステアリングホイール側）をエアバッグハーネスに接続するために使用されます。エアバッグハーネスは、基本的にワイヤーハーネスの一部です。メインエアバッグはステアリングホイールと一緒に回転する必要があるため（ステアリングホイールのステアリングシャフトに巻き付けられた一定の長さのワイヤーハーネスとして想像できます。ステアリングホイールと一緒に回転する場合、ワイヤーハーネスを逆にしたり、より強く巻き付けたりすることができますが、制限があり、ステアリングホイールを左右に動かしてもワイヤーハーネスが外れないようにするため）、接続ワイヤーハーネスには余裕を持たせる必要があります。ステアリングホイールが外れることなく、限界位置まで横に回転することを確認します。取り付けのこの点は特に注意が必要で、可能な限り中央の位置にあることを確認してください。
製品紹介
自動車が衝突した場合、エアバッグシステムは運転手と乗客の安全を守るのに非常に効果的です。
現在、エアバッグシステムは、ステアリングホイールのシングルエアバッグシステム、またはダブルエアバッグシステムが一般的です。デュアルエアバッグとシートベルトプリテンショナーシステムを搭載した車両が衝突した場合、速度に関わらず、エアバッグとシートベルトプリテンショナーが同時に作動するため、低速衝突時にエアバッグが無駄になり、メンテナンスコストが大幅に増加します。
ツーアクション・デュアルエアバッグシステムは、衝突時に、車速と加速度に応じて、シートベルトプリテンショナーのみ、またはシートベルトプリテンショナーとデュアルエアバッグを同時に作動させるかを自動的に選択します。これにより、低速衝突時には、エアバッグを無駄にすることなく、シートベルトのみで運転者と乗員の安全を守ります。衝突時の速度が30km/hを超える場合は、シートベルトとエアバッグが同時に作動し、運転者と乗員の安全を守ります。
動作原理
車が正面衝突すると、エアバッグ制御システムが衝撃力を感知し、
(減速度)が設定値を超えると、エアバッグコンピューターはすぐにインフレータ内の電爆管回路を接続し、電爆管内の点火媒体に点火し、その炎が点火薬とガス発生器に点火して、大量のガスを0.03秒以内に発生させます。エアバッグが急激に膨張し、ステアリングホイールの装飾カバードラムを突き破って運転者と乗員に当たり、運転者と乗員の頭部と胸部がガスが充填されたエアバッグに押し付けられ、運転者と乗員への衝撃を和らげ、その後エアバッグ内のガスを放出します。
エアバッグは頭部と胸部への衝撃力を均等に分散し、脆弱な乗員の体が直接衝突するのを防ぎ、負傷の可能性を大幅に低減します。エアバッグは正面衝突時に乗員を保護しますが、シートベルトを着用していなくても、衝突防止エアバッグは負傷を軽減するのに十分な効果を発揮します。統計によると、エアバッグ搭載車で正面衝突が発生した場合、乗員の80%がシートベルトを着用していない場合でも、乗員の負傷度を最大64%軽減できます。側面衝突や後部座席からの衝突は、依然としてシートベルトの機能に依存します。
また、エアバッグの爆発音量はわずか130デシベル程度で、人体の許容範囲内です。エアバッグ内のガスの78％は窒素で、非常に安定しており、無毒で、人体に無害です。爆発時に噴き出す粉末は潤滑粉末で、エアバッグを折り畳んだ状態に保ち、くっつかないため、人体に無害です。
万物は諸刃の剣であり、エアバッグにも危険な側面があります。計算によると、時速60kmで走行中の車が突然の衝撃を受けると、0.2秒以内に停止し、エアバッグは約300km/hの速度で飛び出します。その衝撃力は約180kgに達し、頭部や首など人体の脆弱な部位には耐え難いものです。そのため、エアバッグの飛び出す角度や強度が少しでもずれると、「悲劇」を招く可能性があります。
車内では、3つのセンサーが常に速度変化の情報を電子制御装置に入力し、電子制御装置は絶えず計算、分析、比較、判断を行い、いつでも指示を出す準備ができています。速度が30km/h未満のとき、前方センサーとそれに接続された安全センサーは同時に衝突信号を電子制御装置に入力し、シートベルトプリテンショナーの電気起爆装置を起爆させる命令を送ります。一方、中央センサーから送られる信号では、電子制御装置にエアバッグの電気起爆装置を起爆させる命令を送ることができません。そのため、低速（減速が小さい）衝突の場合、プリテンショナーがシートベルトを引き戻す限り、運転手と乗員を前方への衝突から守るのに十分です。
高速（大減速）衝突の場合、フロントセンサーとセンターセンサーが同時に衝突信号を電子制御装置に入力し、電子制御装置は迅速な判断を経て指示を出し、左右のプリテンションエアバッグとダブルエアバッグの電気起爆装置を同時に起爆させます。シートベルトを強く引き戻すと、2つのエアバッグが同時に開き、運転者と乗員に大きな減速によって発生する衝撃エネルギーを吸収し、効果的に安全を守ります。
車が前方の固定物に衝突する場合、車の速度が速いほど減速が大きく、センサーが受ける力も大きくなります。前方センサーと中央センサーの設定力が上限と下限に分かれている場合、つまり前方センサーの衝突予定速度が下限値の30km/h未満で、かつ安全センサーの対応する設定値も下限値である場合、電子コントローラーは低速衝突時にのみシートベルトプリテンショナーを起爆させます。中央センサーの設定値が上限値である場合、高速衝突時には、前方センサー、中央センサー、安全センサーが同時に衝突信号を電子コントローラーに出力し、電子コントローラーはすべての電気起爆装置を起爆させ、シートベルトを張ってエアバッグを開きます。
衝突が発生すると、センサーはコントローラーに信号を送り、約10ミリ秒後に電気雷管の起爆を決定します。起爆後、ガス発生器は大量の窒素を発生し、エアバッグを急速に膨張させます。衝突からエアバッグの展開、そしてシートベルトの締め付けまでの全プロセスはわずか30～35ミリ秒で完了するため、エアバッグシステムの保護効果は非常に良好です。
エアバッグが爆発すると、エアバッグ内に多量のガスが発生し、エアバッグの圧力が上昇し、衝撃エネルギーの吸収に役立ちません。そのため、エアバッグの背面に圧力を放出するためのガス排出穴が2つあり、運転手と乗客の安全を守るのに役立ちます。
身体のパッシブセーフティの補助的な構成として、人々はますます注目しています。車と障害物が衝突する、いわゆる「衝突」、乗員と車の構成部品が衝突する、いわゆる「二次衝突」、衝突時にエアバッグが作動し、二次衝突前にガス入りのエアクッションが急速に展開することで、乗員は慣性によって「エアクッション上」で移動し、乗員への衝撃を緩和し、衝突エネルギーを吸収することで、乗員の傷害の程度を軽減します。
近年、エアバッグは急速に発展し、価格も大幅に低下し、エアバッグ搭載車も従来の中高級車から中低車へと進化しています。同時に、一部の車には助手席エアバッグが最前列に装備されています（つまり、デュアルエアバッグ仕様）。助手席エアバッグは運転席用と似ていますが、エアバッグの容積が大きく、必要なガスも多くなります。1990年代以降、エアバッグの安全性能は一般的に認められ、現代的で高級な安全装置と見なされています。エアバッグの動作原理と注意すべき事項を理解することは、私たちがよりよく身を守るために非常に重要ですが、ドライバーにとって、安全運転が第一であり、これはどんな高度な安全装置にも代えがたいものです。
車のエアバッグのスプリングが壊れている場合、故障コードが表示されますか?
意思
車のエアバッグのヘアスプリングが壊れており、トラブルコードがあります。
車のエアバッグスプリングが故障すると、車両の安全システムが異常を検知し、故障コードを設定して問題箇所を特定します。これらの故障コードは、整備担当者が迅速かつ正確に問題箇所を特定し、適切な整備を行うのに役立ちます。例えば、エアバッグスプリングが破損した場合、C0506（運転席側エアバッグ制御モジュール（NSCM）故障）、U0101（エアバッグシステム（SRS）故障）、B1001（運転席側エアバッグ（D-SRS）故障）など、複数の故障コードが報告されることがあります。
さらに、エアバッグスプリングの損傷は、エアバッグ故障ランプの点灯、ホーンの不作動、ステアリングホイールのマルチファンクションボタンの故障といった形で現れる場合もあります。そのため、車両にこれらの症状が見られる場合は、エアバッグスプリングの交換が必要かどうかを判断するために、速やかに点検を受ける必要があります。
メンテナンスの過程では、故障診断器で故障コードを読み取るのが一般的な診断方法です。これにより、エアバッグスプリングが損傷しているかどうかを判断できます。例えば、エアバッグスプリングのプラグを抜き、2～3Ωの抵抗器を使用してエアバッグスプリングを交換し、故障コードを再度読み取ります。故障コードが消えた場合は、エアバッグスプリングが損傷している可能性があります。
要約すると、自動車のエアバッグのヘアスプリングには実際に故障コードがあり、これは車両安全システムの自己保護メカニズムであり、運転手とメンテナンス担当者に適切なタイミングでメンテナンスを実行するよう通知するように設計されています。
このような製品が必要な場合は、お電話ください。
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. は、MG&MAUXS の自動車部品の販売に力を入れており、ご購入を歓迎いたします。
