バルーンスプリング。
クロックスプリングは、メインエアバッグ（ステアリングホイール上のもの）をエアバッグハーネスに接続するために使用されます。これは基本的にワイヤーハーネスです。メインのエアバッグはステアリングホイールで回転する必要があるため、ステアリングホイールで回転するときに、ステアリングホイールのステアリングシャフトでワイヤーハーネスとして想像できます。ステアリングホイールが、引き離されることなく、側面に限界位置に曲がることを確認してください。インストールのこのポイントは、可能な限り特別な注意です。
製品の紹介
車がクラッシュすると、エアバッグシステムは、ドライバーと乗客の安全性を保護するのに非常に効果的です。
現在、エアバッグシステムは、通常、ステアリングホイールの単一のエアバッグシステム、または二重エアバッグシステムです。デュアルエアバッグとシートベルトのプレイザーシステムがクラッシュする車両が速度に関係なくクラッシュすると、エアバッグとシートベルトのプレイヤーが同時に動作し、低速クラッシュ中にエアバッグを無駄にし、メンテナンスコストが大幅に増加します。
クラッシュが発生した場合の2アクションデュアルエアバッグシステムは、車の速度と加速に応じて同時にシートベルトのプリテンショナーまたはシートベルトのプリテンショナーとデュアルエアバッグのみを自動的に使用することができます。このようにして、低速でクラッシュした場合、システムはエアバッグを無駄にすることなく、ドライバーと乗客の安全を保護するためにシートベルトのみを使用できます。クラッシュで速度が30km/hを超える場合、ドライバーと乗客の安全性を保護するために、同時にシートベルトとエアバッグのアクションが行われます。
作業原則
車が正面衝突している場合、エアバッグ制御システムは衝撃力を検出します
（減速）セット値を超え、エアバッグコンピューターはインフレータ内の電気爆発チューブ回路をすぐに接続し、電気爆発チューブのイグニッション培地に点火し、火炎はイグニッションパウダーとガス発生器を発火させ、0で大量のガスを発生させます。運転手と居住者の頭と胸は、ガスで満たされたエアバッグに押し付けられ、ドライバーと居住者への影響を緩和し、エアバッグのガスを放出します。
エアバッグは、頭と胸の衝撃力を均等に分配することができ、壊れやすい旅客体が体と直接衝突するのを防ぎ、怪我の可能性を大幅に減らします。エアバッグは、シートベルトが着用されていなくても、正面衝撃が発生した場合に乗客を保護しますが、衝突防止エアバッグは依然として負傷を減らすのに十分効果的です。統計によると、エアバッグを装備した車と正面衝突が発生した場合、乗客の80％でも、乗客の負傷の程度を最大64％減らすことができます。サイドシートと後部の座席からの衝突は、依然としてシートベルトの機能に依存しています。
さらに、エアバッグの爆発の量は約130デシベルであり、これは人体の許容範囲内にあります。エアバッグ内のガスの78％は窒素であり、非常に安定していて無毒で、人体に無害です。爆発が折りたたまれた状態にエアバッグを維持し、一緒にくっつかず、人体に無害である潤滑パウダーである場合に粉末が発生します。
すべてが両刃の剣であり、エアバッグには安全でない側面もあります。計算によれば、車が60km /hで移動している場合、突然の衝撃により0.2秒以内に車両が停止し、エアバッグが約300km /hの速度で飛び出し、結果として生じる衝撃力は約180 kgであり、頭、首、その他の人体の脆弱な部分に耐えることは困難です。したがって、エアバッグの角度と強度がわずかに間違っている場合、「悲劇」を引き起こす可能性があります。
車では、3つのセンサーが速度変更の情報を電子コントローラーに常に入力し、電子コントローラーは常に計算、分析、比較、裁判官を獲得し、いつでも指示を発行する準備ができています。速度が30km/h未満の場合、フロントセンサーとその接続された安全センサーが同時にクラッシュ信号を電子コントローラーに入力し、コマンドを送信してシートベルトプレイザーの電気爆発器を爆発させますが、中央センサーから送信された信号が電子コントローラーを送信してエアバッグの電気爆発器を爆発させることはできません。したがって、プリテンショナーがシートベルトを引き戻す限り、低速（減速）衝突の場合、ドライバーと乗客が正面に衝突するのを防ぐのに十分です。
高速（減速）衝突の場合、フロントセンサーと中央センサーは衝突信号を電子コントローラーに同時に入力します。電子コントローラーは、迅速な判断後に命令を発行し、左右のプリテンションとダブルエアバッグの電気爆発器を同時に爆発させます。シートベルトがしっかりと引き戻されると、2つのエアバッグが同時に開いて、大規模な速度が低下しているため、ドライバーと乗客が生成する衝撃エネルギーを吸収し、安全性を効果的に保護します。
車がその前の固定されたオブジェクトと衝突すると、車が走行する速度が速くなり、減速が大きくなり、センサーが受信する力が高くなります。フロントセンサーのプリセット力と中央センサーが上限と下限に分割されている場合、つまり、フロントセンサーの所定の衝撃速度が30km/hの下限値よりも低く、対応するプリセット値は下限値です。中央センサーのプリセット値が上限である場合、自動車が高速でクラッシュすると、フロントセンサー、中央センサー、および安全センサーが衝突信号を電子コントローラーに同時に出力し、電子コントローラーがすべての電気起爆装置を爆発させ、シートベルトが伸び、エアバッグが開かれます。
衝突から、センサーはコントローラーに信号を送信し、電動爆発器を約10ms時間爆発させることを決定します。爆発後、ガス発電機は大量の窒素を生成し、エアバッグをすばやく膨らませます。衝突からエアバッグの形成まで、そしてシートベルトの締め付けまで、プロセス全体が30〜35msかかるため、エアバッグシステムの保護効果は非常に優れています。
エアバッグが爆発すると、エアバッグに大量のガスが発生したため、エアバッグの圧力が増加します。これは衝撃エネルギーを吸収するのに役立たないため、エアバッグの背面には2つのガス放電穴があり、圧力を放電します。
身体の受動的安全性の補助的な構成として、人々はそれにますます注意を払います。車と障害物が衝突すると、衝突と呼ばれ、居住者と自動車部品が衝突し、二次衝突と呼ばれ、衝突のエアバッグ、ガスで満たされたエアクッションの急速な開口の前に2回目の衝突と呼ばれます。
エアバッグは近年急速に開発されており、価格は大幅に低下しており、エアバッグを装備した車も過去の中流およびシニアカーから中流および低い車に開発されています。同時に、一部の車には最前列に乗客のエアバッグが装備されています（つまり、デュアルエアバッグ仕様）、乗客のエアバッグはドライバーが使用するものと似ていますが、エアバッグの量は大きく、必要なガスはそれ以上です。 1990年代以来、エアバッグの安全性能は一般的に受け入れられており、近代的で高品質の安全装置と見なされています。エアバッグの実用的な原則と注意が必要な問題を理解することは、私たちが自分自身をよりよく保護するために非常に重要ですが、ドライバーにとって、安全な運転が最初であり、高度な安全装置は交換できません。
車のエアバッグスプリングは壊れています、断層コードはありますか？
意思
カーバッグのヘアスプリングが壊れており、トラブルコードがあります。
車のエアバッグスプリングが失敗すると、車両の安全システムは異常を検出し、障害コードを設定することにより問題の特定の位置を示します。これらの障害コードは、対応するメンテナンスを実行するために、メンテナンス担当者が問題を迅速かつ正確に見つけるのに役立ちます。たとえば、壊れたエアバッグスプリングでは、C0506-ドライバーサイドエアバッグコントロールモジュール（NSCM）障害、U0101-エアバッグシステム（SRS）障害、B1001-ドライバーサイドエアバッグ（D -SRS）障害などを含むがこれらに限定されない複数の障害コードを報告する場合があります。
さらに、エアバッグスプリングの損傷は、エアバッグの故障ライト、ホーンが鳴らず、多機能ステアリングホイールボタンの故障として現れることもあります。したがって、車両にこれらの症状がある場合、ドライバーを時間内にチェックして、エアバッグスプリングを交換する必要があるかどうかを判断する必要があります。
メンテナンスの過程で、障害診断器具を使用して障害コードを読むことは一般的な診断方法です。このようにして、エアバッグスプリングが損傷しているかどうかを判断できます。たとえば、エアバッグスプリングを抜き、2〜3オームの抵抗器を使用してエアバッグスプリングを交換し、障害コードが消えた場合に障害コードを読み直すことにより、エアバッグスプリングが損傷する可能性があります。
要約すると、カーバッグのヘアスプリングには、実際に断層コードがあります。これは、車両安全システムの自己保護メカニズムであり、ドライバーとメンテナンス担当者に時間内にメンテナンスを行うように思い出させるように設計されています。
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