バルーンスプリング。
クロック スプリングは、メイン エアバッグ (ステアリング ホイールにあるエアバッグ) を、基本的にはワイヤー ハーネスであるエアバッグ ハーネスに接続するために使用されます。メインエアバッグはステアリングホイールと一緒に回転する必要があるため、（ステアリングホイールのステアリングシャフトに巻き付けられた一定の長さのワイヤーハーネスを想像できます。ステアリングホイールと一緒に回転するときに、それを逆にしたり、より強く巻き付けたりすることができます）ただし、左右にハンドルを操作してもワイヤーハーネスが抜けないように制限がありますので、ワイヤーハーネスの接続には余裕を持たせてください。ハンドルが抜かれずに限界位置まで横に切れることを確認してください。取り付けのこの点は、可能な限り中間の位置になるように特に注意してください。
製品紹介
車が衝突したとき、エアバッグシステムは運転手と同乗者の安全を守るのに非常に効果的です。
現在、エアバッグシステムはステアリングホイールのシングルエアバッグシステムまたはダブルエアバッグシステムが一般的である。デュアルエアバッグとシートベルトプリテンショナーシステムを搭載した車両は、速度に関係なく衝突した場合、エアバッグとシートベルトプリテンショナーが同時に作動するため、低速衝突時にエアバッグが無駄になり、維持費が大幅に増加します。 。
ツーアクションデュアルエアバッグシステムは、衝突時に車の速度や加速度に応じて、シートベルトプリテンショナーのみを使用するか、シートベルトプリテンショナーとデュアルエアバッグを同時に使用するかを自動的に選択できます。このようにして、低速での衝突の場合、システムはエアバッグを無駄にすることなく、シートベルトのみを使用してドライバーと乗員の安全を保護します。衝突時に速度が 30km/h を超えると、運転者と同乗者の安全を保護するために、シートベルトとエアバッグが同時に作動します。
動作原理
車が正面衝突した場合、エアバッグ制御システムが衝撃力を検出します。
（減速度）が設定値を超えると、エアバッグコンピュータは直ちにインフレータ内の電気爆発管回路を接続し、電気爆発管内の着火媒体に点火し、火炎が点火薬とガス発生器に点火し、多量のガスが発生します。 0.03 秒以内にエアバッグが膨張し、エアバッグが急激に膨張し、ステアリングホイールの装飾カバードラムを突き破って運転者と乗員に到達し、運転者と乗員の頭と胸がガス圧で圧迫されます。エアバッグに空気が充填され、運転者と乗員への衝撃が緩和され、エアバッグ内のガスが放出されます。
エアバッグは頭部と胸部の衝撃力を均等に分散し、壊れやすい乗員の身体への直接衝突を防ぎ、傷害の可能性を大幅に軽減します。エアバッグは、正面衝突の際に乗員を保護します。シートベルトが着用されていない場合でも、衝突防止エアバッグは傷害を軽減するのに十分な効果があります。統計によると、エアバッグを装備した車が正面衝突した場合、たとえ乗客の80％がシートベルトを着用していなかったとしても、乗客の傷害の程度は最大64％軽減される可能性があります。サイドシートや後部座席からの衝突は依然としてシートベルトの機能に依存しています。
また、エアバッグの爆発音はわずか130デシベル程度であり、人体の許容範囲内です。エアバッグ内のガスの 78% は窒素であり、非常に安定で無毒で人体に無害です。爆発時に飛び出す粉末は、エアバッグを折り畳んだ状態に維持し、くっつかないようにする潤滑剤であり、人体には無害である。
すべては諸刃の剣であり、エアバッグにも危険な側面があります。計算によると、車が時速60kmで走行している場合、突然の衝撃で車は0.2秒以内に停止し、時速約300kmでエアバッグが飛び出し、衝撃力は約180となる。 kgは、頭、首、その他の人体の脆弱な部分に耐えることが困難です。そのため、エアバッグが飛び出す角度や強さを少しでも間違えると「悲劇」を引き起こす可能性があります。
車内では、3つのセンサーが常に速度変化の情報を電子制御装置に入力し、電子制御装置が常に計算・分析・比較・判断し、いつでも指示を出せるようになっています。速度が 30km/h 未満の場合、フロントセンサーとそれに接続されている安全センサーが同時に衝突信号を電子コントローラーに入力し、シートベルトプリテンショナーの電気起爆装置を起爆させるコマンドを送信します。センサーは、電子コントローラーにエアバッグの電気起爆装置を爆発させるコマンドを送信させることができません。したがって、低速（減速度が小さい）衝突の場合には、プリテンショナーがシートベルトを引き戻すだけで、運転者や同乗者を前方への衝突から保護することができます。
高速（大減速度）衝突の場合、前方センサーと中央センサーが同時に衝突信号を電子制御装置に入力し、電子制御装置は迅速な判断で指令を出し、左右の電気雷管を起爆させます。適切なプリテンションとダブルエアバッグを同時に実現します。シートベルトをしっかりと引き戻すと、2つのエアバッグが同時に開き、大幅な減速によってドライバーと同乗者が発生する衝撃エネルギーを吸収し、安全を効果的に保護します。
車が前方の固定物に衝突した場合、車の速度が速くなるほど減速度が大きくなり、センサーが受ける力も大きくなります。フロントセンサーと中央センサーのプリセット力が上限と下限に分かれている場合、つまり、フロントセンサーの所定の衝撃速度が下限値の30km/h未満である場合、対応するプリセット値は安全センサーの値も下限値である場合、電子コントローラーは自動車が低速で衝突した場合にのみシートベルトプリテンショナーを爆発させます。中央センサーの設定値が上限である場合、自動車が高速で衝突すると、フロントセンサー、中央センサー、安全センサーが同時に電子コントローラーに衝突信号を出力し、電子コントローラーはすべての電気センサーを爆発させます。起爆装置が作動すると、シートベルトが緊張し、エアバッグが開きます。
衝突後、センサーは制御装置に信号を送信し、約10ミリ秒後に電気雷管の起爆を決定します。爆発後、ガス発生器は大量の窒素を生成し、エアバッグが急速に膨張します。衝突からエアバッグの形成、そしてシートベルトの締め付けまでの全プロセスには30〜35ミリ秒かかるため、エアバッグシステムの保護効果は非常に優れています。
エアバッグが爆発すると、エアバッグ内に大量のガスが発生するため、エアバッグの圧力が上昇し、衝撃エネルギーを吸収できなくなるため、エアバッグの背面にはガスを放出するための2つのガス放出穴があります。圧力を低く抑え、ドライバーと同乗者の安全を保護します。
身体の受動的安全性の補助的な構成として、人々はそれにますます注意を払っています。車と障害物が衝突する場合、それは衝突と呼ばれ、乗員と車の部品が衝突する場合は二次衝突と呼ばれ、衝突時のエアバッグ、ガスが充填されたエアクッションが急速に開く前の二次衝突、つまり乗員は慣性により「エアクッション上」で移動し、乗員の衝撃を緩和し、衝撃エネルギーを吸収し、乗員への傷害の程度を軽減します。
近年、エアバッグの開発が急速に進み、価格も大幅に低下し、エアバッグ搭載車も従来の中・上級車から中・低車へと発展してきました。同時に、一部の車には最前列に助手席エアバッグが装備されており（つまり、デュアルエアバッグ仕様）、助手席エアバッグは運転席が使用するものと同様ですが、エアバッグの体積が大きくなり、必要なガスが多くなりますもっと。 1990年代以降、エアバッグの安全性能は一般に認められ、現代的で高級な安全装置として認識されています。私たちが自分の身を守るためには、エアバッグの動作原理や注意事項を理解することが非常に重要ですが、ドライバーにとっては安全運転が第一であり、これに代わる先進安全装置はありません。
車のエアバッグのスプリングが壊れていますが、故障コードはありますか?
意思
車のエアバッグのヘアスプリングが壊れており、トラブルコードがあります。
車のエアバッグのスプリングが故障すると、車の安全システムが異常を検出し、故障コードを設定することで問題の特定の場所を示します。これらの障害コードは、保守担当者が問題を迅速かつ正確に特定し、対応する保守を実行するのに役立ちます。たとえば、エアバッグ スプリングが破損すると、C0506 - 運転席側エアバッグ制御モジュール (NSCM) の故障、U0101 - エアバッグ システム (SRS) の故障、B1001 - 運転席側エアバッグ (D-SRS) などの複数の故障コードが報告されることがあります。失敗など
さらに、エアバッグスプリングの損傷は、エアバッグ故障ランプが点灯したり、ホーンが鳴らなくなったり、マルチファンクションステアリングホイールのボタンが故障したりすることもあります。したがって、車両にこれらの症状がある場合は、ドライバーはエアバッグスプリングを交換する必要があるかどうかを判断するために時間内に検査を受ける必要があります。
メンテナンスの際、故障診断器で故障コードを読み取るのが一般的な診断方法です。このようにして、エアバッグスプリングが損傷しているかどうかを判断できます。たとえば、エアバッグ スプリングのプラグを抜き、2 ～ 3 オームの抵抗器を使用してエアバッグ スプリングを交換し、故障コードを再度読み取ることによって故障コードが消えた場合、エアバッグ スプリングが損傷する可能性があります。
要約すると、車のエアバッグのヘアスプリングには、実際に故障コードが設定されています。これは車両の安全システムの自己保護メカニズムであり、ドライバーやメンテナンス担当者に時間内にメンテナンスを行うよう通知するように設計されています。
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