外部からの衝撃を吸収・緩和し、車体の前後を保護する安全装置であるバンパー。
自動車のバンパーは、外部からの衝撃力を吸収・減速し、車体の前後を保護する安全装置です。何年も前、車の前後バンパーはチャンネル鋼に鋼板を圧入し、フレームの縦梁とリベット止めまたは溶接で固定されており、ボディとの間に大きな隙間があり、非常に見栄えが悪かった。自動車産業の発展と自動車産業におけるエンジニアリングプラスチックの多数の用途に伴い、重要な安全装置としての自動車バンパーも革新の道に向かって進んでいます。現在のクルマのフロント・リアバンパーは、本来の保護機能を維持することに加え、ボディ形状との調和・一体性を追求し、独自の軽量化を追求しています。車の前後バンパーはプラスチックでできており、プラスチックバンパーと呼ばれています。一般的な自動車の樹脂バンパーは、外板、緩衝材、ビームの3つの部品から構成されています。外板と緩衝材はプラスチック製で、ビームは冷間圧延板をU字溝に打ち抜いたものです。梁には外板と緩衝材が取り付けられています。
導入
衝突時に車またはドライバーに緩衝機能を提供する装置。
20年前、自動車の前後バンパーは金属素材が主流で、U字溝鋼に厚さ3mm以上の鋼板を打ち抜き、表面をクローム処理したものが主流でした。フレームの縦梁にリベット止めや溶接で固定されており、ボディとの間にはまるで付属品のような大きな隙間があった。自動車産業の発展に伴い、重要な安全装置である自動車バンパーも革新の道を歩んでいます。現在のクルマのフロント・リアバンパーは、本来の保護機能を維持することに加え、ボディ形状との調和・一体性を追求し、独自の軽量化を追求しています。この目的を達成するために、自動車の前後バンパーはプラスチック製であり、これをプラスチックバンパーと呼びます。
定義の起源
車のバンパーは外部からの衝撃力を吸収・緩和し、車体の前後を保護する安全装置です。 20年前、車の前後バンパーは主に金属素材で、厚さ3mm以上の鋼板をUチャンネル鋼に打ち抜き、表面処理クロムを使用し、フレームの縦梁とリベット留めまたは溶接で接合されていました。まるで付属部品のような大きな隙間。自動車産業の発展に伴い、重要な安全装置である自動車バンパーも革新の道を歩んでいます。現在のクルマのフロント・リアバンパーは、本来の保護機能を維持することに加え、ボディ形状との調和・一体性を追求し、独自の軽量化を追求しています。この目的を達成するために、自動車の前後バンパーはプラスチック製であり、これをプラスチックバンパーと呼びます。樹脂バンパーは外板、緩衝材、ビームの3つの部品から構成されます。外板と緩衝材はプラスチック製、梁は厚さ約1.5mmの冷間圧延板をU字溝加工したもので、外板と緩衝材は梁に取り付けられており、フレーム縦梁ネジに取り付けられており、いつでも取り外すことができます。この樹脂バンパーに使用される樹脂は一般的にポリエステルとポリプロピレンの2種類の素材からなり、射出成形によって作られます。ポリカーボンエステルと呼ばれるプラスチックの一種もあり、合金組成に浸透し、合金射出成形法を使用して、加工されたバンパーは高い強度剛性を有するだけでなく、溶接の利点もあり、コーティング性能も良好です。車の量はますます増えています。プラスチックバンパーは強度、剛性、装飾性を備えており、安全性の観点から、自動車の衝突事故が緩衝の役割を果たし、前後の車体を保護し、外観の観点から車体と自然に組み合わせることができます。一体化された部品は優れた装飾性を持ち、装飾的な車の外観の重要な部分になります。
保護
まず、角度インジケーターの列を使用してバンパーの位置を決定します。
バンパーの角に立っているマークはインジケーターポストで、モーター駆動で自動格納するタイプもある会社もあります。このコーナーインジケーターコラムは、バンパーのコーナー位置を正確に確認し、バンパーの損傷を防ぎ、運転スキルを向上させます。バンパーに傷がつきやすい場合が多いので、試して取り付けるのが最善です。このコーナーマーカーがあれば、運転席のバンパーの位置を正確に判断することができ、大変便利です。
次に、コーナーラバーの装着によりバンパーへのダメージを軽減します。
バンパーの角は車のシェルの中で最も傷つきやすい部分で、運転が苦手な人は角に擦れやすく傷だらけになります。この部分を保護できるコーナーラバーはバンパーの角に貼り付けるだけで、取り付けは非常に簡単です。この方法により、バンパーの損傷を軽減することができます。もちろんゴムが傷んだ場合は新品に交換可能です。また、コーナーラバーはバンパーの角に取り付ける極厚のゴムパッドで、ボディと一体化させたい場合はスプレー塗装することも可能です。
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