外部からの衝撃を吸収・緩和し、車体の前後を守る安全装置「バンパー」。
自動車のバンパーは、外部からの衝撃力を吸収・減速し、車体の前後を保護する安全装置です。かつて、自動車の前後バンパーは、チャンネル鋼板に鋼板を圧着し、フレームの縦梁とリベット留めまたは溶接で接合されていたため、車体との隙間が大きく、見た目が非常に悪くなっていました。自動車産業の発展とエンジニアリングプラスチックの自動車産業への多大な応用に伴い、重要な安全装置である自動車バンパーも革新の道を歩んできました。今日の自動車の前後バンパーは、本来の保護機能を維持するだけでなく、車体形状との調和と一体性を追求し、軽量化も追求しています。自動車の前後バンパーはプラスチック製で、プラスチックバンパーと呼ばれています。一般的な自動車のプラスチックバンパーは、外板、緩衝材、梁の3つの部分で構成されています。外板と緩衝材はプラスチック製で、梁は冷間圧延板からU字溝に打ち抜かれ、外板と緩衝材は梁に取り付けられます。
導入
衝突時に車またはドライバーに緩衝材を提供する装置。
20年前、自動車の前後バンパーは主に金属素材で、厚さ3mm以上の鋼板にU字型のチャンネル鋼を打ち抜き、表面にクロム処理を施していました。これらはフレームの縦梁とリベット留めまたは溶接されており、車体との間には大きな隙間があり、まるで付属部品のようでした。自動車産業の発展に伴い、重要な安全装置である自動車バンパーも革新の道を歩んでいます。今日の自動車の前後バンパーは、本来の保護機能を維持するだけでなく、車体形状との調和と一体性の追求、そして軽量化の追求も進んでいます。この目的を達成するために、自動車の前後バンパーはプラスチックで作られており、プラスチックバンパーと呼ばれています。
定義の起源
自動車のバンパーは、外部からの衝撃力を吸収・緩和し、車体の前後を保護する安全装置です。20年前、自動車の前後バンパーは主に金属材料で、厚さ3mm以上の鋼板をUチャンネル鋼に打ち抜き、表面をクロムメッキで処理し、フレームの縦梁とリベット留めまたは溶接し、車体との間に大きな隙間を設け、まるで付属部品のようでした。自動車産業の発展に伴い、重要な安全装置である自動車のバンパーも革新の道を歩んでいます。今日の自動車の前後バンパーは、本来の保護機能を維持するだけでなく、車体形状との調和と一体性を追求し、軽量化も追求しています。この目的を達成するために、自動車の前後バンパーはプラスチック製で、プラスチックバンパーと呼ばれています。プラスチックバンパーは、外板、緩衝材、梁の3つの部分で構成されています。外板と緩衝材はプラスチック製で、梁は約1.5mmの厚さの冷間圧延板で作られ、U字型の溝に成形されています。外板と緩衝材は梁に取り付けられ、フレームの縦梁ネジに固定され、いつでも取り外すことができます。このプラスチックバンパーに使用されているプラスチックは、一般的にポリエステルとポリプロピレンの2つの材料で作られ、射出成形によって製造されています。ポリカーボネートエステルと呼ばれるプラスチックもあり、合金組成物に浸透し、合金射出成形法を使用することで、加工されたバンパーは高い強度と剛性を持つだけでなく、溶接の利点があり、コーティング性能が良好で、車の量がますます増えています。プラスチックバンパーは強度、剛性、装飾性を備えており、安全の観点から、自動車の衝突事故に対する緩衝材の役割を果たして、車体の前後を保護します。外観の観点から、車体と自然に一体化して一体化することができ、優れた装飾性を持ち、装飾的な自動車外観の重要な部分となっています。
保護
まず、角度インジケータ列を使用してバンパーの位置を決定します
バンパーのコーナーに設置されたマークはインジケーターポストと呼ばれ、一部のメーカーではモーター駆動で自動格納するタイプも販売されています。このコーナーインジケーターポストは、バンパーのコーナー位置を正確に確認し、バンパーの損傷を防ぎ、運転技術を向上させるのに役立ちます。バンパーは傷つきやすいので、試しに設置することをお勧めします。このコーナーマーカーがあれば、運転席からバンパーの位置を正確に判断でき、非常に便利です。
第二に、コーナーラバーの設置によりバンパーの損傷を軽減できる。
バンパーの角は車体の中で最も傷つきやすい部分で、運転が苦手な人は角に擦り込みやすく、傷だらけになります。この部分を保護できるコーナーラバーは、バンパーの角に貼り付けるだけで、取り付けも非常に簡単です。この方法はバンパーの損傷度を軽減できます。もちろん、ゴムが傷ついた場合は新しいものに交換できます。また、コーナーラバーは非常に厚いゴムパッドで、バンパーの角に貼り付けます。車体と一体化するように見せたい場合は、スプレー塗装も可能です。
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