自動車フロントバンパー射出成形金型の本体は、内部パーティング面技術を採用し、ホットランナーを通して、シーケンスバルブ制御により接着剤を注入します。トルクの両側には大きな傾斜トップ水平傾斜トップが追加され、上部にストレート構造があります。金型は、直接ルーフと傾斜ルーフが非常に大きいため、傾斜プランジャーとプランジャーストレートは50～60mm、横方向斜めプッシュロッドは25～35mm、大きな傾斜角は16度です。射出角度が12度以上であるため、ガイドバー構造を設計する必要があり、金型の大きな傾斜トップガイドバー構造が設計されています。金型の最大サイズは2500×1560×1790mmで、重量は約30トンです。金型構造については図22を参照してください。フロントバンパーの外側には7つのサイドホールがあり、金型には固定ダイ弾性ニードル構造が採用されています。金型の設計には、高度な内部パーティング面技術が使用されています。いわゆる内部パーティング技術は外部パーティングと関連しており、通常、一般的な製品は製品の最大突出輪郭に沿って固定金型パーティングラインが設けられ、これが外部パーティングです。一般的な金型はこの方法でパーティングされます。内部パーティングは、製品の非外観面（つまり、側面Bまたは側面C、外観面は側面A）にパーティングクリップを隠し、車両に組み立てた後はパーティングクリップが見えないようにして、外観に影響を与えないようにします。この機能を実現するために、金型構造はトラック技術によって、二次レール動作中の横傾斜上部（または直線上部）を制御し、プラスチック部品の変形と離型を確実にします。この二次レール技術によって制御される機構を使用することを内部パーティング技術と呼びます。自動車射出成形金型の設計では、自動車バンパー用に内部パーティング技術が特別に設計されています。ただし、この技術は外部パーティングバンパーよりも難易度と構造が複雑で、技術的なリスクが高くなります。金型のコストと価格は、外部分割バンパーよりも高くなります。しかし、その美しい外観から、中級および高級自動車に広く採用されています。
自動車バンパーのプラスチック部品には、一般的に外分割と内分割の2つの方法があります。バンパーの両面の広い面積、つまり上下の面すべてに、外分割または内分割を使用できます。これら2つの分割方法の選択は、主に最終顧客の自動車OEMのバンパーに対する要求に依存します。一般的に、欧米の自動車は主に内分割技術を使用し、日本の自動車は主に外分割技術を使用します。2種類の分割方法には長所と短所があります。外分割バンパーは型締めラインを処理する必要があり、加工工程が増加しますが、金型における外分割バンパーのコストと技術的難易度は、内分割バンパーよりも低くなります。バンパーの内分割は、二次レール制御技術により、完璧なバンパーを一度に射出できるため、バンパーの外観品質が保証され、プラスチック部品の加工工程と加工コストを削減できます。しかし、欠点は、金型コストが高く、金型の技術的要求が高いことです。
