車のフロントバンパー射出成形金型の本体は、内部パーティングサーフェス技術を使用し、ホットランナーを介して、シーケンスバルブ制御によって接着剤に注入されます。大きな傾斜トップを備えたトルクの両側に、水平傾斜トップが構造の上部にまっすぐに追加され、直屋根と傾斜屋根による金型は非常に大きく、傾斜したプランジャーとプランジャーは50〜60 mmまっすぐで、横方向の斜めのプッシュロッドの長さは 25 ～ 35 mm、角度は 16 度大きく傾斜し、突き出し角度が 12 度以上の場合は、ガイド バー構造を設計する必要があるため、金型の上部が傾斜した大きなガイド バー構造を設計します。金型の最大サイズは2500×1560×1790mm、重量は約30Tです。モールド構造については、図 22 を参照してください。フロントバンパーの外側には7つの横穴があり、金型には固定金型弾性針構造を採用しています。金型の設計には、高度な内部分割面技術が使用されています。いわゆる内部パーティング技術は外部パーティングに関連しており、通常、一般的な製品は固定金型パーティングラインの製品の最大投影輪郭に従っており、これが外部パーティングであり、一般的な金型はこれに従っています別れ方。内部見切りとは、製品の非外観面（つまり、B面またはC面、外観面はA面）の見切りクリップを隠すもので、車両に組み付けた後は見切りクリップが見えなくなります。見た目に影響を与えないように。この機能を達成するために、二次レールの動作時に横方向に傾斜した上部（または真っ直ぐな上部）を制御するトラック技術による金型構造により、プラスチック部品の変形と離型が確実に行われ、この二次レール技術を使用します。内部分割技術と呼ばれる機構によって制御されます。自動車射出成形金型の設計において、内部分割技術は自動車バンパー用に特別に設計されています。ただし、この技術は外装分割バンパーに比べて難易度や構造が複雑であり、技術的リスクが高くなります。金型のコストと価格は外装の見切りバンパーよりも高くなります。しかし、見た目の美しさから中高級車に多く採用されています。
自動車バンパーのプラスチック部品には、一般に外部分割と内部分割の 2 つの方法があります。バンパー両側の上下逆の広い面積すべて、つまり外側の見切りを使用することも、内側の見切りを使用することもできます。これら 2 つの分割方法の選択は、主に最終顧客のバンパーに対する自動車 OEM の要件によって決まります。一般的に、欧米車は内部分割技術が主流ですが、日本車は外部分割技術が主流です。 2 種類の分割方法には長所と短所があります。アウターパーティングバンパーは型締めラインに対応する必要があり、加工工程が増加しますが、金型内でのアウターパーティングバンパーのコストと技術的難易度はインナーパーティングバンパーに比べて低くなります。二次レール制御技術によるバンパーの内側の分割、完璧なワンタイムバンパー射出により、バンパーの品質の外観を確保し、プラスチック部品の加工プロセスと加工コストを節約します。しかし、欠点は、金型のコストが高く、金型の技術要件が高いことです。
