車のフロントバンパー射出金型の本体は、ホットランナーを介して、シーケンスバルブ制御により接着剤に内部の分割された表面技術を使用します。大きな傾斜した上部の傾斜上の上部を構造の上部にまっすぐに追加するトルクの両側に、直接屋根とピッチングの屋根によるカビは非常に大きく、プランジャーとプランジャーが50〜60 mm、横斜めのプッシュロッドは25〜35 mm、16度の角度を設計するために、16程度の角度を設計する必要があります。金型の最大サイズは2500×1560×1790mmで、重量は約30tです。金型構造については、図22を参照してください。フロントバンパーの外側に7つのサイドホールがあり、固定されたダイの弾性針構造が金型に採用されています。金型の設計では、高度な内部分離表面技術を使用しています。いわゆる内部分離テクノロジーは外部分離に関連しています。通常、一般製品は、固定ダイの分離ラインの製品の最大投影輪郭に準拠しています。内部分離は、製品の非表示面に分割クリップを隠すことです（つまり、サイドBまたはサイドC、外観表面はサイドa）、外観に影響を与えないように、車両のアセンブリ後に別れのクリップを見ることはできません。この機能を達成するために、トラックテクノロジーを介して金型構造を使用して、二次鉄道動作の横方向の傾斜トップ（またはストレートトップ）を制御して、プラスチック部品の変形とデモを確保するために、内部分割技術と呼ばれるメカニズムによって制御されるこの二次鉄道技術の使用を確保します。自動車の射出型の設計では、内部分離技術は自動車バンパー向けに特別に設計されています。ただし、このテクノロジーは、難易度と構造における外部の分離バンパーよりも複雑であり、技術的リスクは高くなっています。金型のコストと価格は、外部の分割バンパーのコストよりも高くなります。しかし、その美しい外観のため、中間およびハイエンドの自動車で広く使用されています。
自動バンパープラスチック部品の場合、通常、外部の分離と内部分離2つの方法があります。バンパーの両側の逆さまのすべての大きな領域、つまり、外側の分割を使用するか、内部の分離を使用できます。これらの2つの別れの方法の選択は、主にバンパー上の最終顧客のカーOEMの要件に依存します。一般的に、ヨーロッパとアメリカの車は主に内部の別れのテクノロジーを使用していますが、日本の車は主に外部の別れ技術を使用しています。 2種類の別れの方法には、利点と短所があります。外側の別れのバンパーは、処理プロセスを増加させるクランプラインに対処する必要がありますが、金型の外側の別れのバンパーのコストと技術的な難しさは、内側の分離バンパーのコストと技術的な難しさが低くなっています。二次鉄道制御技術を介したバンパーの分離の内部では、バンパーの品質の外観を確保するために、1回限りのバンパー注入を完璧に注入し、プラスチックの部品処理プロセスと処理コストを節約します。しかし、不利な点は、金型コストが高く、金型の技術的要件が高いことです。
