車のフロントバンパー射出成形金型の本体は、内部パーティングサーフェス技術を使用し、ホットランナーを介して、シーケンスバルブ制御によって接着剤に注入されます。大きな傾斜上部を備えたトルクの両側に水平傾斜上部が構造上部に直線を追加し、直屋根と傾斜屋根による金型は非常に大きく、傾斜したプランジャーとプランジャーは50〜60 mmまっすぐで、横方向の斜めのプッシュロッドの長さは 25 ～ 35 mm、角度は 16 度大きく傾斜し、突き出し角度が 12 度以上の場合は、ガイド バー構造を設計する必要があるため、金型の上部が傾斜した大きなガイド バー構造を設計します。金型の最大サイズは2500×1560×1790mm、重量は約30Tです。モールド構造については、図 22 を参照してください。フロントバンパーの外側には7つの横穴があり、金型には固定金型弾性針構造を採用しています。金型の設計には、高度な内部分割面技術が使用されています。いわゆる内部パーティング技術は外部パーティングに関連しており、通常、一般的な製品は固定金型パーティングラインの製品の最大投影輪郭に従っており、これが外部パーティングであり、一般的な金型はこれに従っています別れ方。内部見切りとは、製品の非外観面（つまり、B面またはC面、外観面はA面）に見切りクリップを隠すもので、車両に組み付けた後は見切りクリップが見えなくなります。見た目に影響を与えないように。この機能を達成するために、二次レールの動作時に横方向に傾斜した上部（または真っ直ぐな上部）を制御するトラック技術による金型構造により、プラスチック部品の変形と離型が確実に行われ、この二次レール技術を使用します。内部分割技術と呼ばれる機構によって制御されます。自動車射出成形金型の設計において、内部分割技術は自動車バンパー用に特別に設計されています。ただし、この技術は外装分割バンパーに比べて難易度や構造が複雑であり、技術的リスクが高くなります。金型のコストと価格は外装の見切りバンパーよりも高くなります。しかし、見た目の美しさから中高級車に多く採用されています。
自動車バンパーのプラスチック部品には、一般に外部分割と内部分割の 2 つの方法があります。バンパー両側の上下逆の広い面積すべて、つまり外側の見切りを使用することも、内側の見切りを使用することもできます。これら 2 つの分割方法の選択は、主に最終顧客のバンパーに対する自動車 OEM の要件によって決まります。一般的に、欧米車は内部分割技術が主流ですが、日本車は外部分割技術が主流です。2 種類の分割方法には長所と短所があります。アウターパーティングバンパーは型締めラインに対応する必要があり、加工工程が増加しますが、金型内でのアウターパーティングバンパーのコストと技術的難易度はインナーパーティングバンパーに比べて低くなります。二次レール制御技術によるバンパーの内側の分割、完璧なワンタイムバンパー射出により、バンパーの品質の外観を確保し、プラスチック部品の加工プロセスと加工コストを節約します。しかし、欠点は、金型のコストが高く、金型の技術要件が高いことです。
