テンショナープーリー。
締め付けホイールは、主に固定シェル、張力アーム、ホイールボディ、ねじれスプリング、ローリングベアリング、スプリングスリーブなどで構成されており、ベルトの異なる緊密性に応じて張力を自動的に調整できるため、送信システムが安定して安全で信頼性が高くなります。
締め付けホイールは自動車やその他のスペアパーツの一部であり、ベルトは長時間摩耗しやすく、ベルト溝は深く狭く粉砕した後に伸びます。締め付けホイールは、油圧ユニットを介してベルトの摩耗度を自動的に調整できます。
張力ホイールは日常的なメンテナンスプロジェクトに属します。通常、エンジンのフロントエンドに異常なハウリングまたは張力ホイールテンションマーク位置偏差中心があまりにも多すぎる場合、通常6〜80,000キロメートルを交換する必要があります。フロントエンドアクセサリシステムが60,000〜80,000 kmで異常な場合、ベルト、テンションホイール、アイドラーホイール、発電機の単一ホイールを交換することをお勧めします。
締め付けホイールの機能は、ベルトの締め付けを調整し、操作中のベルトの振動を減らし、伝送システムの正常で安定した動作を確保するために、ベルトがある程度滑るのを防ぐことです。一般的に、心配を避けるために、ベルトやアイドラーなどの共同アクセサリーに置き換えられます。
適切なベルト締めの力を維持するために、ベルトスリップを避け、ベルトの摩耗と老化によって引き起こされる伸びを補正するために、締め付けホイールの実際の使用には特定のトルクが必要です。ベルトテンションホイールが走っているとき、移動ベルトはベルトテンションホイールに振動を引き起こす可能性があり、これにより、ベルトと張力ホイールが早すぎる摩耗が発生する可能性があります。この目的のために、抵抗メカニズムが締め付けホイールに追加されます。ただし、締めホイールのトルクと抵抗に影響を与える多くのパラメーターがあるため、各パラメーターの影響は同じではないため、締め付けホイールの部分とトルクと抵抗の関係は非常に複雑です。トルクの変化は抵抗の変化に直接影響し、抵抗の主な影響因子であり、トルクの主な影響因子はねじれスプリングのパラメーターです。ねじれスプリングの中径を適切に減らすと、張力ホイールの抵抗値が増加する可能性があります。
The generator tension wheel can be replaced with a smaller wheel.
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