吸気マニホールド圧力センサー。
吸気マニホールド圧力センサー構造
マニホールド圧力センサーの内部には増幅回路があるため、電源線、アース線、信号出力線の合計3本の配線が必要で、配線端子にはそれぞれ電源端子（Vcc）、アース端子（E）、信号出力端子（PIM）の3つの端子があり、この3つの端子は配線コネクタと配線を介して制御コンピューターECUに接続されます。
吸気マニホールド圧力センサーは、内部の電子部品の振動を抑えるため、通常は車両の振動が比較的少ない位置、かつ吸気メインの上部に設置され、吸気マニホールドからのガスが圧力センサーに侵入するのを防ぎます。また、吸気マニホールド圧力センサーは、信号感知部の汚染を防ぐために、下方から吸気管圧力を受け入れるため、スロットル付近の吸気マニホールドからゴムチューブを通して集められた吸気管ガスは、マニホールド圧力センサーの下端からアクセスされます。
モノマー検出
1. 外観検査
目視確認の際は、スロットルエンド付近の吸気マニホールドから出ているゴムホースを探して、マニホールド圧力センサーの位置を特定してください。まず、イグニッションスイッチを閉めた状態で、吸気マニホールド圧力センサーの配線コネクタがしっかりと接続され、ゴムホースが外れていることを確認してください。次に、エンジンを始動し、ゴムホースがしっかりと密閉され、漏れがないか確認してください。
2. 機器テスト
（1）イグニッションスイッチをON（オン）にし、マルチメーター（DCV-20）のDC電圧計でVcc端子とE2端子間の電圧値を測定します。この電圧値は、ECUがマニホールド圧力センサーに供給する電源電圧値です。正常値は4.5V～5.5Vです。この値が正しくない場合は、バッテリー電圧または配線間の接続を確認してください。場合によっては、制御コンピュータECUに問題がある可能性もあります。
（2）イグニッションスイッチをオン（ON位置）にし、吸気マニホールド圧力センサーから真空ゴムホースを引き、吸気マニホールド圧力センサーの吸気口を大気に接続し、端子出力電圧信号（PIMとアース線E2間の電圧値）をテストします。正常値は3.3〜3.9Vです。出力電圧が高すぎるか低すぎる場合は、吸気マニホールド圧力センサーに障害があることを示しており、交換する必要があります。
（3）イグニッションスイッチをON（ON位置）にし、吸気マニホールド圧力センサーの真空ゴムホースを外し、手持ち式真空ポンプでマニホールド圧力センサーの吸気口に異なる負圧（真空度）を加え、加圧時の配線端子伝送電圧信号PIMとアース線E2間の電圧値をテストします。印加負圧の増加に伴い電圧値が直線的に増加する必要があります。そうでない場合は、センサー内の信号検出回路に故障があることを示しており、交換する必要があります。
吸気マニホールド圧力センサーはどこにありますか?
吸気マニホールド圧力センサーは、吸気マニホールドガス管に設置されるセンサーで、3本の配線があり、1本は5ボルト用、1本は戻り経路の5ボルト用、つまりマイナス線、そしてもう1本はECU用の信号線です。
吸気マニホールド圧力センサーは、タイプD、つまり速度密度燃料噴射システムにおいて非常に重要なタイプのセンサーであり、吸気マニホールド内の圧力変化を電圧信号に変換する役割を果たします。
制御コンピューター (ECU) は、この信号とエンジン回転数 (ディストリビューターに取り付けられたエンジン回転数センサーから提供される信号) に基づいて、シリンダーに入る空気の量を決定します。
吸気圧力センサーは、ノットとバルブの後ろにある吸気マニホールドの絶対圧力を検出し、エンジン回転数と負荷に応じてマニホールド内の絶対圧力の変化を検出します。
その後、信号電圧に変換されて電子制御装置（ECU）に送られ、ECUはこの信号電圧の大きさに応じて基本的な燃料噴射量を制御します。
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