吸気マニホールド圧力センサー。
吸気マニホールド圧力センサー構造
マニホールド圧力センサー内にアンプ回路があるため、電力線の合計3つのワイヤ、グラウンドライン、信号出力ラインが必要です。これには、それぞれ配線端子（VCC）、グラウンド端子（E）、および信号出力端子（PIM）、および3つの端子が電線を介して電線を介して接続されています。
吸気マニホールド圧力センサーの内部電子成分の振動を減らすために、通常、車両の振動が比較的小さく、吸気マニホールドからガスが圧力センサーに侵入しないようにする位置に設置されます。さらに、吸気マニホールド圧力センサーは、信号センシング部分が汚染されるのを防ぐために、下からの吸気パイプの圧力を受け入れます。そのため、ゴム管を通るスロットル近くの吸気マニホールドから収集された吸気パイプガスは、マニホールド圧力センサーの下端からアクセスできます。
モノマー検出
1。外観検査
表示するときは、スロットル端近くの吸気マニホールドからゴムホースを見つけて、車のマニホールド圧力センサーを見つけます。まず、イグニッションロックが閉じた状態で、吸気マニホールド圧力センサーワイヤコネクタがよく接続されており、ゴムホースがオフになっていることを確認します。次に、エンジンを起動して、ゴムホースがしっかりと密閉されていないかどうかを確認します
2。機器テスト
（1）イグニッションスイッチをオンにし（オン）、マルチメーター（DCV-20）のDC電圧停止で端子VCCとE2の間の電圧値をテストします。電圧値は、ECUがマニホールド圧力センサーに追加する電源電圧電圧値です。通常の値は次のとおりです。4.5〜5.5Vの間、値が正しくない場合は、バッテリー電圧またはワイヤ間の接続を確認する必要があります。問題が制御コンピューターECUにもある場合があります。
（2）イグニッションスイッチをオンにし（位置）、吸気マニホールド圧センサーから真空ゴムホースを引っ張り、吸気マニホールド圧センサーの吸気が大気に接続され、端子出力電圧信号をテストし、その後、ピム間の電圧値と地上ワイヤE2の間の電圧値をテストします）吸気マニホールド圧力センサーは故障しており、交換する必要があります。
（3）イグニッションスイッチをオンにし（位置）、吸気マニホールド圧力センサーの真空ゴムホースを取り外し、ハンドヘルド真空ポンプでマニホールド圧力センサーの摂取量に異なる負圧（真空度）を適用し、配線末端透過電圧信号PIMと地域E2の間の電圧値をテストします。それ以外の場合、電圧値は印加された負圧の成長とともに直線的に増加するはずです。そうでない場合、センサーの信号検出回路が故障しており、交換する必要があることを示します。
吸気マニホールド圧力センサーはどこにありますか？
吸気マニホールド圧力センサーは、吸気マニホールドガスパイプに設置されたセンサーであり、そのうち3つのワイヤ、1つは5ボルト、1つは5ボルトのリターンルート、つまり負のライン、もう1つはECUの信号線です。
吸気マニホールド圧力センサーは、タイプDの非常に重要なタイプのセンサー、つまり速度密度燃料噴射システムであり、吸気マニホールドの圧力変化を電圧信号に変換する役割を果たします。
制御コンピューター（ECU）は、この信号に基づいてシリンダーに入る空気の量とエンジン速度（ディストリビューターに設置されたエンジン速度センサーによって提供される信号）を決定します。
吸気圧力センサーは、結び目とバルブの後ろの吸気マニホールドの絶対圧力を検出し、エンジンの速度と負荷に応じてマニホールドの絶対圧力の変化を検出します。
次に、信号電圧に変換され、電子コントローラー（ECU）に送信され、この信号電圧のサイズに応じて基本的な燃料噴射量を制御します。
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