インテークマニホールド圧力センサー。
インテークマニホールド圧力センサーの構造
マニホールド圧力センサ内部には増幅回路があるため、電源線、グランド線、信号出力線の計3本の配線が必要となり、配線端子もそれぞれ3端子あり、電源端子(Vcc)となります。 ）、グランド端子（E）、信号出力端子（PIM）の3つの端子は、ワイヤーコネクタとワイヤーを介して制御コンピュータECUに接続されています。
インテークマニホールド圧力センサーは、内部電子部品の振動を低減するため、通常、車両の振動が比較的小さい位置で、インテークマニホールドからのガスの侵入を防ぐため、吸気管の上方に取り付けられます。圧力センサー。また、インテークマニホールド圧力センサーは信号感知部の汚れを防止するために下方から吸気管圧力を受ける構造になっており、スロットル付近のインテークマニホールドからゴムチューブを通って集められた吸気管ガスは下端からアクセスされます。マニホールド圧力センサー。
モノマー検出
1. 外観検査
見るときは、スロットルエンド近くのインテークマニホールドからのゴムホースを見つけて、車のマニホールド圧力センサーを見つけてください。まず、イグニッションロックを閉めた状態で、インテークマニホールド圧力センサーワイヤーコネクターがしっかりと接続されていること、ゴムホースが外れていることを確認してください。次にエンジンを始動して、ゴムホースがしっかりと密閉されておらず、漏れがないかどうかを確認します。
2. 機器のテスト
(1) イグニッションスイッチを ON (ON) にし、端子 Vcc と E2 間の電圧値をマルチメータ (DCV-20) の直流電圧停止で測定します。電圧値は、ECUがマニホールド圧力センサーに加算した電源電圧値です。通常の値は 4.5 ～ 5.5 V です。値が間違っている場合は、バッテリー電圧またはワイヤ間の接続を確認する必要があります。場合によっては、制御コンピュータ ECU に問題がある可能性もあります。
(2) イグニッションスイッチを ON (ON 位置) にし、インマニ圧力センサからバキュームゴムホースを引き、インマニ圧力センサの吸気口を大気と接続し、端子出力電圧信号 ( PIM と接地線 E2 の間の電圧値、通常の値は 3.3 ～ 3.9V です。出力電圧が高すぎるか低すぎる場合は、インテークマニホールド圧力センサーが故障していることを示しており、交換する必要があります。
(3) イグニッションスイッチを ON (ON 位置) にし、インテークマニホールド圧力センサーのバキュームゴムホースを外し、手持ち式バキュームポンプでマニホールド圧力センサーの吸気口に異なる負圧 (真空度) を加え、テストを行います。加圧時の配線端子送信電圧信号PIMとアース線E2間の電圧値を測定します。電圧値は、加えられる負圧の増加に応じて直線的に増加するはずです。そうでない場合は、センサー内の信号検出回路に欠陥があるため、交換する必要があることを示します。
インテークマニホールド圧力センサーはどこにありますか?
インテークマニホールド圧力センサーはインテークマニホールドのガス配管に設置されるセンサーで、配線は5ボルト用、復路の5ボルト用、つまりマイナスライン用、もう1本が信号用の3本です。 ECU用のラインです。
インテークマニホールド圧力センサーは、タイプD、つまり速度密度燃料噴射システムにおいて非常に重要なセンサーであり、インテークマニホールド内の圧力変化を電圧信号に変換する役割を果たします。
制御コンピューター (ECU) は、この信号とエンジン回転数 (ディストリビューターに取り付けられたエンジン回転数センサーからの信号) に基づいて、シリンダーに入る空気の量を決定します。
吸気圧センサーは、インテークマニホールドの結び目やバルブ以降の絶対圧を検出し、エンジン回転数や負荷に応じたマニホールド内の絶対圧の変化を検出します。
その後、信号電圧に変換されて電子制御装置（ECU）に送られ、この信号電圧の大きさに応じて基本燃料噴射量が制御されます。
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