吸気マニホールド圧力センサー。
吸気マニホールド圧力センサーの構造
マニホールド圧力センサー内部には増幅回路があるため、電源線、接地線、信号出力線の合計3本の配線が必要であり、配線端子にはそれぞれ電源端子（Vcc）、接地端子（E）、信号出力端子（PIM）の3つの端子があり、これらの3つの端子はワイヤコネクタとワイヤを介して制御コンピュータECUに接続されます。
吸気マニホールド圧力センサーの内部電子部品の振動を低減するため、通常は車両の振動が比較的小さい位置に設置され、吸気マニホールドからのガスが圧力センサーに侵入しないように、吸気メインの上部に配置されます。また、吸気マニホールド圧力センサーは、信号検出部が汚染されないように、下側から吸気管の圧力を受け入れるため、スロットル付近の吸気マニホールドからゴムチューブを通して集められた吸気管ガスが、マニホールド圧力センサーの下端から取り込まれます。
モノマー検出
1. 外観検査
点検する際は、スロットルエンド付近のインテークマニホールドから伸びるゴムホースを探して、車に取り付けられているマニホールド圧力センサーを見つけてください。まず、イグニッションロックを閉じた状態で、インテークマニホールド圧力センサーのワイヤーコネクタがしっかりと接続されていること、およびゴムホースが外れていることを確認してください。次に、エンジンを始動して、ゴムホースがしっかりと密閉されておらず、漏れがないか確認してください。
2. 計測機器のテスト
（１）イグニッションスイッチをON（オン）にして、マルチメーターのDC電圧ストップ（DCV-20）で端子VccとE2間の電圧値を測定します。この電圧値は、ECUがマニホールド圧力センサーに加える電源電圧値です。正常値は4.5～5.5Vです。値が正しくない場合は、バッテリー電圧または配線の接続を確認してください。場合によっては、制御コンピューターECUに問題がある可能性もあります。
（２）点火スイッチをON（ONの位置）にして、吸気マニホールド圧力センサーから真空ゴムホースを引き抜き、吸気マニホールド圧力センサーの吸気口を大気に接続し、端子出力電圧信号（PIMとアース線E2間の電圧値）をテストします。正常値は3.3～3.9Vです。出力電圧が高すぎるか低すぎる場合は、吸気マニホールド圧力センサーに不具合があるため交換する必要があります。
（３）点火スイッチをON（ONの位置）にし、吸気マニホールド圧力センサーの真空ゴムホースを取り外し、手動真空ポンプでマニホールド圧力センサーの吸気口に異なる負圧（真空度）を加え、圧力を加えながら配線端子伝送電圧信号PIMとアース線E2間の電圧値を測定します。電圧値は加えた負圧の増加に伴って直線的に増加するはずです。そうでない場合は、センサー内の信号検出回路に不具合があるため、交換する必要があります。
吸気マニホールド圧力センサーはどこにありますか？
インテークマニホールド圧力センサーは、インテークマニホールドのガスパイプに取り付けられたセンサーで、3本の配線があり、1本は5ボルト用、1本は5ボルトの戻り経路（つまりマイナス線）用、もう1本はECUへの信号線です。
吸気マニホールド圧力センサーは、D型、すなわち速度密度燃料噴射システムにおいて非常に重要なセンサーであり、吸気マニホールド内の圧力変化を電圧信号に変換する役割を果たします。
制御コンピュータ（ECU）は、この信号とエンジン回転数（ディストリビューターに設置されたエンジン回転数センサーからの信号）に基づいて、シリンダーに入る空気量を決定します。
吸気圧力センサーは、バルブとバルブの後ろにある吸気マニホールドの絶対圧力を検出し、エンジン回転数と負荷に応じてマニホールド内の絶対圧力の変化を検出します。
その後、信号電圧に変換され、電子制御装置（ECU）に送られます。ECUはこの信号電圧の大きさに応じて、基本的な燃料噴射量を制御します。
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