ABSセンサー。
ABSセンサーは、自動車ABS（アンチロックブレーキシステム）で使用されます。 ABSシステムでは、速度は誘導センサーによって監視されます。 ABSセンサーは、ホイールと同期して回転するギアリングの作用により、準シヌソイドAC電気信号のセットを出力し、その周波数と振幅はホイール速度に関連しています。出力信号は、ホイール速度のリアルタイム監視を実現するために、ABS電子制御ユニット（ECU）に送信されます。
1、線形ホイール速度センサー
線形ホイール速度センサーは、主に永久磁石、極軸、誘導コイル、歯輪で構成されています。ギアリングが回転すると、ギアの先端と反発が極軸の反対側に交互になります。ギアリングの回転中、誘導コイル内の磁束が交互に変化し、誘導電気力を生成し、この信号は誘導コイルの端にあるケーブルを介してABSの電子制御ユニットに入力されます。ギアリングの速度が変化すると、誘導された電気的な力の頻度も変化します。
2、リングホイール速度センサー
環状ホイール速度センサーは、主に永久磁石、誘導コイル、歯輪で構成されています。永久磁石は、いくつかの磁性極で構成されています。ギアリングの回転中、誘導コイル内の磁束が交互に変化して、誘導電気動力を生成します。この信号は、誘導コイルの端にあるケーブルを介してABSの電子制御ユニットに入力されます。ギアリングの速度が変化すると、誘導された電気的な力の頻度も変化します。
3、ホールタイプホイール速度センサー
ギアが（a）に示されている位置にある場合、ホール要素を通る磁場線が分散し、磁場は比較的弱いです。ギアが（b）に示されている位置にある場合、ホール要素を通る磁場線が濃縮され、磁場は比較的強いです。ギアが回転すると、ホール要素を通過する磁力線の密度が変化し、ホールの電圧が変化し、ホール要素が準スイン波電圧のミリボルト（MV）レベルを出力します。また、この信号は、電子回路によって標準のパルス電圧に変換する必要があります。
壊れたリアABSセンサーは4ドライブに影響しますか
多分
後部ABSセンサーの損傷は、特に全輪駆動システムに差動ロックが装備されている場合、全輪駆動システムに影響を与える可能性があります。これは、後輪センサーがアンチロックブレーキシステム（ABS）で重要な役割を果たしているため、ABSシステムはホイールの速度とステータスを正確に認識しない可能性があり、ブレーキ効果に影響を与え、ブレーキ中にホイールロックにつながり、運転のリスクを高める可能性があります。さらに、四輪駆動システムに差動ロック機能が装備されている場合、後輪センサーの損傷により、差動ロックが適切に機能しない可能性があり、これが4輪駆動システムの性能に影響します。したがって、後輪センサーの損傷は、四輪駆動システムの基本機能に直接影響しない可能性がありますが、運転の安全性を確保するために、損傷したセンサーを時間内に修理または交換することをお勧めします。
ABSリアホイールセンサーは、摩耗のために故障する可能性があります。
ABSセンサーの障害には、ダッシュボード上のABSライト、腹が適切に動作していないこと、トラクションコントロールが点灯します。これらの障害は、センサーが摩耗したり、切断されたり、破片に襲われたりすることによって引き起こされる可能性があります。特に後輪ABSセンサー、ブレーキディスクとブレーキパッドの粉砕によって生成された鉄のスクラップが磁石によって吸着されている場合、sensensセンサーと磁石コイルの間の距離が小さくなる可能性があります。
ABSセンサーが損傷しているかどうかを判断するために、は次の方法で検出できます。
障害診断機器の障害コードを読む：abs ABSコンピューターに障害コードがある場合、 inustrument機器の断層ライトがオンになっている場合、これはセンサーが破損していることを示している可能性があります。
フィールドブレーキテスト：wide幅と無人の場所で、良好な路面で、60以上までスピードアップしてから、ブレーキを最後まで置きます。 wheelホイールがロックされており、ブレーキのフラストレーションがない場合、これはABSの故障を示している可能性があります。
マルチメーターを使用してABSセンサーの電圧/抵抗を測定します。 さらに、ABSセンサーの抵抗値は一般に1000〜1300Ωです。 olseこれらの範囲が満たされていない場合、abs ABSセンサー34の問題を示している可能性があります。
要約すると、abs後輪センサーに問題がある場合、最初に物理的な損傷があるかどうか、骨折などの摩耗などを確認する必要があります。 section明らかな身体的損傷がない場合摩耗または他の原因による性能劣化は、上記の方法によってさらに診断される可能性があります。
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