ABSセンサー。
ABSセンサーは、自動車のABS（アンチロック・ブレーキ・システム）に使用されます。ABSシステムでは、誘導センサーによって速度が監視されます。ABSセンサーは、車輪と同期して回転するギアリングの作用を通じて、一連の準正弦波交流電気信号を出力します。その周波数と振幅は車輪速度と相関しています。出力信号はABS電子制御ユニット（ECU）に送信され、車輪速度のリアルタイム監視を実現します。
1、リニアホイールスピードセンサー
リニアホイールスピードセンサーは、主に永久磁石、極軸、誘導コイル、歯リングで構成されています。歯リングが回転すると、歯の先端とバックラッシュが交互に反対の極軸を向きます。歯リングの回転中、誘導コイル内の磁束が交互に変化し、誘導起電力が発生します。この信号は誘導コイルの先端にあるケーブルを介してABSの電子制御ユニットに入力されます。歯リングの速度が変化すると、誘導起電力の周波数も変化します。
2、リングホイールスピードセンサー
環状車輪速度センサーは、主に永久磁石、誘導コイル、歯輪で構成されています。永久磁石は複数の磁極対で構成されています。歯輪の回転に伴い、誘導コイル内の磁束が交互に変化し、誘導起電力が発生します。この信号は、誘導コイルの先端にあるケーブルを介してABSの電子制御ユニットに入力されます。歯輪の速度が変化すると、誘導起電力の周波数も変化します。
3、ホール型車輪速センサー
ギアが(a)に示す位置にある場合、ホール素子を通過する磁力線は分散しており、磁場は比較的弱くなります。一方、ギアが(b)に示す位置にある場合、ホール素子を通過する磁力線は集中しており、磁場は比較的強くなります。ギアが回転すると、ホール素子を通過する磁力線の密度が変化し、ホール電圧が変化します。ホール素子はミリボルト（mV）レベルの準正弦波電圧を出力します。この信号も電子回路によって標準パルス電圧に変換する必要があります。
壊れたリアABSセンサーは4WDに影響しますか？
多分
後輪ABSセンサーの損傷は、特に四輪駆動システムに差動ロックが装備されている場合、四輪駆動システムに影響を及ぼす可能性があります。これは、後輪センサーがアンチロックブレーキシステム（ABS）で重要な役割を果たしているためです。損傷すると、ABSシステムが車輪の速度と状態を正確に認識できなくなり、ブレーキ効果に影響を与え、ブレーキ中に車輪がロックして運転リスクが高まります。さらに、四輪駆動システムに差動ロック機能が装備されている場合、後輪センサーが損傷すると差動ロックが正常に機能しなくなり、四輪駆動システムの性能に影響を与える可能性があります。したがって、後輪センサーの損傷は四輪駆動システムの基本機能に直接影響を与えない可能性がありますが、運転の安全を確保するために、損傷したセンサーを適時に修理または交換することをお勧めします。
ABS 後輪センサーは摩耗により故障する可能性があります。
ABSセンサーの故障には、ダッシュボードのABSライトの点灯、ABSが正常に機能しない、トラクションコントロールライトの点灯などがあります。これらの故障は、センサーの摩耗、切断、または破片の衝突によって引き起こされる可能性があります。特に後輪ABSセンサーの場合、ブレーキディスクとブレーキパッドの研磨によって生成された鉄片が磁石に吸着されると、センサーと磁気コイル間の距離が狭くなったり、摩耗したりして、最終的にはセンサーが損傷する可能性があります。
ABSセンサーが損傷しているかどうかを確認するには、次の方法があります。
故障診断装置の故障コードを読み取ります。 ABS コンピューターに故障コードがあり、装置の故障ライトが点灯している場合は、センサーが損傷している可能性があります。
実地ブレーキテスト：路面状態が良好で、広くて人がいない場所で、時速60マイル（約60キロ）以上まで加速し、ブレーキを最後まで踏み込みます。ホイールがロックし、ブレーキの効きが鈍い場合は、ABSの故障を示している可能性があります。これは通常、ABSセンサーの損傷が原因です。
マルチメーターを使用してABSセンサーの電圧/抵抗を測定します。 ホイールを1回転/秒で回転させると、 前輪の出力電圧は790～1140mV、 後輪は650mV以上になるはずです。 また、 ABSセンサーの抵抗値は通常1000～1300Ωです。 これらの範囲を満たしていない場合、 ABSセンサー34に問題がある可能性があります。
要約すると、ABS後輪センサーに問題がある場合は、まず破損や明らかな摩耗などの物理的な損傷がないか確認する必要があります。明らかな物理的な損傷がない場合は、上記の方法で摩耗などによる性能低下をさらに診断できます。
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