ドラッグアームサスペンション（半独立懸架）
トウアームサスペンションは半独立サスペンションとも呼ばれ、非独立サスペンションの欠点と独立サスペンションの利点の両方を備えています。構造的には非独立懸架に属しますが、懸架性能の観点からはフルトウ独立懸架の性能をより高い安定性で実現するため、半独立懸架と呼ばれます。
トウアームサスペンションは後輪サスペンション構造用に設計されており、その構成は非常にシンプルで、ホイールと車体またはフレームのスイング上下ブームをリジッド接続し、次に油圧ショックアブソーバーとコイルスプリングをソフト接続します。衝撃吸収と体を支える役割を果たし、左右の車輪に円筒形または角形の梁が接続されています。
トーアームサスペンションの構造的には、左右のスイングアームがビームで接続されているため、橋全体の特性を維持したサスペンション構造となっています。トウアームサスペンションの構造は非常にシンプルですが、部品点数は非常に少なく、ハーフトウアームタイプとフルトウアームタイプの2種類に分けられます。
いわゆるハーフ牽引アームタイプとは、牽引アームがボディに対して平行、または適度に傾いていることを意味します。牽引アームの前端はボディまたはフレームに接続され、後端は車輪または車軸に接続されます。トウアームはショックアブソーバーとコイルスプリングにより上下にスイング可能。フルドラグアームタイプとは、ドラグアームが車軸の上に設置され、連結アームが後方から前方に伸びているタイプです。通常、ドラッグアームの接続端からホイールエンドまで同様のV字型の構造になります。このような構造をフルドラッグアーム式サスペンションと呼びます。
ダブルフォークアーム独立懸架
ダブルフォークアーム独立サスペンションは、ダブルAアーム独立サスペンションとも呼ばれます。ダブルフォークアームサスペンションは、2つの不均等なA字型またはV字型のコントロールアームとストラット式油圧ショックアブソーバーで構成されています。通常、上部制御アームは下部制御アームよりも短いです。上部コントロールアームの一端はピラーショックアブソーバーに接続され、もう一端はボディに接続されます。下部コントロールアームの一端は車輪に接続され、もう一端は車体に接続されています。上部と下部のコントロール アームもコネクティング ロッドで接続されており、コネクティング ロッドは車輪にも接続されています。横方向の力は 2 本のフォーク アームによって同時に吸収され、ストラットは体重のみを支えます。ダブルフォークアームサスペンションの誕生は、マクファーソン独立サスペンションと密接な関係があります。共通点は、ロアコントロールアームがAVまたはAシェイプフォークコントロールアームで構成され、油圧ショックアブソーバーが全身を支える柱の役割を果たしている点です。違いは、ダブルアームサスペンションにはストラットショックアブソーバーに接続されたアッパーコントロールアームがあることです。
