ドラッグアームサスペンション（半独立したサスペンション）
Tow ARMサスペンションは、非独立懸濁液の欠点と独立懸濁液の利点の両方を持つ半独立したサスペンションとしても知られています。構造の観点からは、非依存性の懸濁液に属しますが、サスペンション性能の観点からは、この種のサスペンションは、安定性が高いフルTOW独立懸濁液のパフォーマンスを達成するためであるため、半独立したサスペンションと呼ばれます。
トウアームサスペンションは、リアホイールサスペンション構造用に設計されており、その組成は非常にシンプルで、ホイールとスイングの上下のブームの剛性接続のボディまたはフレームを実現し、柔らかい接続として油圧衝撃吸収性とコイルスプリングに衝撃吸収の役割を果たし、身体をサポートします。
けん引アームサスペンションの構造の観点から、左右のスイングアームはビームで接続されているため、サスペンション構造は全体的なブリッジ特性を維持します。けん引群の懸濁液の構造は非常に単純ですが、コンポーネントは非常に少ないため、半分の牽引アームタイプとフルトウアームタイプ2のタイプに分けることができます。
いわゆるハーフトウアームタイプは、牽引群が平行または体に適切に傾いていることを意味します。けん引アームのフロントエンドはボディまたはフレームに接続されており、バックエンドはホイールまたは車軸に接続されています。牽引群は、ショックアブソーバーとコイルスプリングで上下にスイングできます。フルドラッグアームのタイプは、ドラッグアームが車軸の上に取り付けられ、接続アームが背面から前面に伸びていることを指します。通常、ドラッグアームの接続端からホイール端までの同様のV字型構造があります。このような構造は、完全なドラッグアームタイプサスペンションと呼ばれます。
ダブルフォークアーム独立サスペンション
ダブルフォークアーム独立サスペンションは、ダブルAアーム独立サスペンションとしても知られています。ダブルフォークアームサスペンションは、2つの不均等なA字型またはV字型のコントロールアームとストラット油圧ショックアブソーバーで構成されています。通常、上部のコントロールアームは、下部コントロールアームよりも短いです。上部コントロールアームの一方の端は柱ショックアブソーバーに接続されており、もう一方の端はボディに接続されています。下部コントロールアームの一方の端はホイールに接続され、もう一方の端はボディに接続されています。上下のコントロールアームも接続ロッドで接続されており、ホイールにも接続されています。横方向の力は2つのフォークアームに同時に吸収され、ストラットは体重のみを運びます。ダブルフォークアームサスペンションの誕生は、McPherson Independent Suspensionと密接に関連しています。彼らには共通しています。下部コントロールアームはAVまたは形状のフォークコントロールアームで構成されており、油圧ショックアブソーバーは全身を支える柱として機能します。違いは、ダブルアームサスペンションには、ストラットショックアブソーバーに接続された上部コントロールアームがあることです。
