ドラッグアーム式サスペンション（セミ独立懸架式サスペンション）
牽引アーム式サスペンションは、セミ独立懸架とも呼ばれ、非独立懸架の欠点と独立懸架の利点の両方を兼ね備えています。構造的には非独立懸架に分類されますが、サスペンション性能の観点からは、より高い安定性を備えた完全独立懸架の性能を実現するため、セミ独立懸架と呼ばれています。
牽引アーム式サスペンションは、後輪サスペンション構造用に設計されており、その構成は非常にシンプルで、車輪と車体またはフレームの上下にスイングするブームを剛性で接続し、油圧式ショックアブソーバーとコイルスプリングをソフトに接続して、衝撃吸収と車体支持の役割を果たします。円筒形または角形のビームが左右の車輪に接続されます。
牽引アーム式サスペンションの構造的観点から見ると、左右のスイングアームは梁で接続されているため、サスペンション構造は橋梁全体の特性を維持している。牽引アーム式サスペンションの構造は非常に単純で、構成部品も非常に少ないため、半牽引アーム式と全牽引アーム式の2種類に分類できる。
いわゆるハーフ牽引アーム式とは、牽引アームが車体と平行または適切な角度で傾いていることを意味します。牽引アームの前端は車体またはフレームに接続され、後端はホイールまたは車軸に接続されます。牽引アームはショックアブソーバーとコイルスプリングによって上下にスイングします。フル牽引アーム式とは、牽引アームが車軸の上に設置され、接続アームが後方から前方に伸びていることを意味します。通常、牽引アームの接続端からホイール端まで、同様のV字型構造が存在します。このような構造をフル牽引アーム式サスペンションと呼びます。
ダブルフォークアーム独立懸架
ダブルフォークアーム独立懸架は、ダブルAアーム独立懸架とも呼ばれます。ダブルフォークアームサスペンションは、長さが異なる2つのA字型またはV字型のコントロールアームとストラット油圧ショックアブソーバーで構成されています。通常、上部コントロールアームは下部コントロールアームよりも短くなっています。上部コントロールアームの一端はピラーショックアブソーバーに接続され、もう一端は車体に接続されています。下部コントロールアームの一端はホイールに接続され、もう一端は車体に接続されています。上部コントロールアームと下部コントロールアームはコネクティングロッドでも接続されており、このコネクティングロッドもホイールに接続されています。横方向の力は2つのフォークアームで同時に吸収され、ストラットは車体の重量のみを支えます。ダブルフォークアームサスペンションの誕生は、マクファーソン独立懸架と密接に関係しています。両者には、下部コントロールアームがAV字型またはA字型のフォークコントロールアームで構成され、油圧ショックアブソーバーが車体全体を支えるピラーとして機能するという共通点があります。違いは、ダブルアームサスペンションにはストラットショックアブソーバーに接続された上部コントロールアームがあることです。
