ドラッグアームサスペンション（半独立懸架）
トウアームサスペンションはセミインディペンデントサスペンションとも呼ばれ、非インディペンデントサスペンションの欠点とインディペンデントサスペンションの利点を併せ持っています。構造的には非インディペンデントサスペンションに属しますが、サスペンション性能の観点からは、フルインディペンデントサスペンションの性能とより高い安定性を実現するため、セミインディペンデントサスペンションと呼ばれています。
牽引アームサスペンションは、後輪サスペンション構造用に設計されており、その構成は非常にシンプルで、車輪と車体またはフレームの上下スイングブームをリジッド接続し、油圧ショックアブソーバーとコイルスプリングをソフト接続として使用して、衝撃を吸収し、車体を支持する役割を果たし、円筒形または角形のビームが左右の車輪に接続されます。
トウアームサスペンションの構造から見ると、左右のスイングアームはビームで連結されているため、サスペンション構造はブリッジサスペンション全体の特性を維持しています。トウアームサスペンションの構造は非常にシンプルで、部品数も非常に少なく、ハーフトウアームタイプとフルトウアームタイプの2種類に分けられます。
いわゆるハーフトウアームタイプとは、トウアームが車体と平行または適度に傾斜していることを意味します。トウアームの前端は車体またはフレームに接続され、後端はホイールまたは車軸に接続されます。トウアームはショックアブソーバーとコイルスプリングによって上下にスイングできます。フルドラッグアームタイプとは、ドラッグアームが車軸の上部に設置され、接続アームが後方から前方に伸びていることを意味します。通常、ドラッグアームの接続端からホイールエンドまで、同様のV字型構造があります。このような構造は、フルドラッグアーム式サスペンションと呼ばれます。
ダブルフォークアーム独立懸架
ダブルフォークアーム独立サスペンションは、ダブルAアーム独立サスペンションとも呼ばれます。ダブルフォークアームサスペンションは、2つの不等A字型またはV字型のコントロールアームとストラット式油圧ショックアブソーバーで構成されています。通常、上部コントロールアームは下部コントロールアームよりも短くなっています。上部コントロールアームの一端はピラーショックアブソーバーに接続され、他端は車体に接続されます。下部コントロールアームの一端はホイールに接続され、他端は車体に接続されます。上部コントロールアームと下部コントロールアームはコネクティングロッドで接続され、コネクティングロッドもホイールに接続されています。横方向の力は2つのフォークアームによって同時に吸収され、ストラットは車体の重量のみを支えます。ダブルフォークアームサスペンションの誕生は、マクファーソン独立サスペンションと密接に関係しています。共通点は、下部コントロールアームがAVまたはA字型のフォークコントロールアームで構成され、油圧ショックアブソーバーが車体全体を支える支柱として機能することです。違いは、ダブルアームサスペンションには、ストラットショックアブソーバーに接続されたアッパーコントロールアームがあることです。
