オイルはエンジンの底部、つまりクランクケース下部に取り付けられています。シリンダーブロックの上部がシリンダーブロック、オイルパンの下部がクランクケースです。シリンダーブロックとクランクケースはボルトで固定されています。
現在では、製造と修理を容易にするために、クランクシャフトの上部とシリンダーブロックが一体に鋳造され、オイルパンは別個の部品となり、ネジでクランクケースに取り付けられています。
オイルパンはオイルを貯蔵する役割のほか、クランクケースを密閉してクリーンな作業環境にしたり、汚れを貯蔵したり、潤滑オイルの熱を放散したりするなどの機能も担っています。
オイルパンの取り付け位置 オイルパンの機能
オイルパンの主な機能はオイルを貯蔵することです。エンジンが停止すると、エンジン内のオイルの一部は重力によってオイルパンに戻ります。エンジンが始動すると、オイルポンプがオイルをエンジンの各潤滑部に送り込み、通常、オイルの大部分はオイルパンに溜まります。一般的に、オイルパンの役割は、貯蔵タンクの外殻としてクランクケースを密閉し、クランクケースを密閉し、タンク内への不純物の侵入を防ぎ、摩擦面によって潤滑油を集めて貯蔵し、ある程度の熱を放出し、潤滑油の酸化を防ぐことです。
油底殻の分類
ウェットサンプ
市販されているほとんどの車はウェットオイルパンを採用しているため、ウェットオイルパンと呼ばれています。エンジンのクランクシャフト、クランク、リンクヘッドは、クランクシャフトがオイルパンの潤滑油に一度浸かることで、潤滑の役割を果たします。同時に、クランクシャフトの高速動作により、各クランクがオイルタンクに高速で浸かり、一定の油花とオイルミストを引き起こしてクランクシャフトと軸タイルを潤滑します。これはいわゆるスプラッシュ潤滑です。これには、オイルパン内の潤滑油の液面高さが必要です。低すぎると、クランクシャフト、クランク、コネクティングロッドヘッドが潤滑油に浸かることができず、クランクシャフト、コネクティングロッド、軸タイルの潤滑と滑らかさが不足します。潤滑油のレベルが高すぎると、ベアリング全体が浸かる原因となり、クランクシャフトの回転抵抗が増加し、最終的にエンジン性能が低下します。同時に、潤滑油がシリンダーの燃焼室に入りやすくなり、エンジンの燃焼、スパークプラグのカーボンなどの問題が発生します。
この潤滑方式は構造が簡単で、別の燃料タンクを設置する必要はありませんが、車両の傾斜が大きすぎると、オイル漏れ、タイルの焼損、シリンダーの引き裂きなどの事故につながる可能性があります。ウェットオイルボトムシェル構造
ドライサンプ
多くのレーシングエンジンにはドライオイルパンが採用されています。オイルパンにオイルを貯めない、あるいはオイルパン自体を持たず、クランクケース内の可動摩擦面は、計量孔を通して圧送されることによって潤滑されます。ドライオイルパンエンジンはオイルパンのオイル貯留機能をなくすため、オイルパンの高さが大幅に低下し、エンジンの高さも低くなります。重心が低くなることで、コントロール性が向上します。主な利点は、激しい走行によってオイルパンが湿ってしまうという様々な悪影響を回避することです。
オイルパン内のオイルは、多すぎても少なすぎてもいけません。満杯でない場合は捨ててください。人間の血液のように、オイルパン内のオイルはオイルポンプを通ってフィルターに濾過され、次に潤滑が必要な作業面に送られ、最後に次のサイクルのためにオイルパンに送られます。エンジンオイルの耐用年数も求められ、期限が来たら交換する必要があります。オイルパンの大部分は薄い鋼板のプレス加工で作られています。安定したオイルバッフルが内部に設置されており、オイルマシンの乱流によって引き起こされる衝撃や飛沫を避け、潤滑油の不純物が沈殿するのを防ぎます。側面にオイル定規が設置されており、オイル量を確認できます。また、ボトムパンの底部にはオイル交換用のオイルプラグが装備されています。
運転中はオイルパンに特に注意が必要です。オイルパンはエンジンの底部にあります。エンジン底板は保護されているとはいえ、オイルパンが最も傷つきやすく、オイル漏れの原因となる部分でもあります。オイルパンからオイルが漏れても慌てないでください。オイルパン漏れの対処法については、こちらのサイトにある記事をご覧ください。
