オイルはエンジンの底に取り付けられており、下部クランクケースとしても知られています。これで、シリンダーブロックの上部はシリンダーブロックです。これには、オイルパンの下部がクランクケースです。シリンダーブロックとクランクケースを一緒にボルトで固定する必要があります。
簡単に製造と修理のために、クランクシャフトとシリンダーブロックの上部が一緒にキャストされ、オイルパンがネジでクランクケースに取り付けられた別の部分になります。
オイルパンは、オイルを保管するために使用されます。もちろん、クランクケースを密封してきれいな作業環境にする、汚れを保管し、潤滑油に熱放散するなど、他の機能を使用します。
オイルパンのオイルパン機能の設置位置
オイルパンの主な機能はオイル貯蔵です。エンジンの動作が停止すると、エンジン内のオイルの一部が重力によりオイルパンに戻ります。エンジンが起動すると、オイルポンプはエンジンのすべての潤滑部分にオイルを持ち込み、ほとんどのオイルは通常オイルパンにあります。一般的に言えば、オイルパンの役割は、クランクケースを貯蔵タンクのシェルとして密封し、クランクケースを閉じ、不純物がタンクに入るのを防ぎ、摩擦表面のために潤滑油を収集して貯蔵し、熱を放出し、潤滑油の酸化を防ぐことです。
オイルボトムシェルの分類
ウェットサンプ
市場のほとんどの車はウェットオイルパンであるため、エンジンクランクシャフトクランクとリンクヘッドのためにウェットオイルパンと名付けられているため、クランクシャフトはオイルパン潤滑油に一度浸され、潤滑の役割を果たします。同時に、クランクシャフトの高速操作により、各クランクの高速がオイルタンクに浸され、特定のオイルフラワーとオイルミストがクランクシャフトとシャフトタイルに潤滑されるようになります。これはいわゆるスプラッシュ潤滑剤です。これには、オイルパンの潤滑油の液体レベルの高さが必要です。低すぎると、クランクシャフトクランクとコネクティングロッドの大きな頭を潤滑油に浸すことはできず、クランクシャフトの潤滑と滑らかさ、コネクティングロッド、シャフトタイルの滑らかさをもたらします。潤滑油のレベルが高すぎると、全体的なベアリング浸漬が発生し、クランクシャフトの回転抵抗が増加し、最終的にエンジンの性能が低下します。同時に、潤滑油はシリンダーの燃焼室に簡単に入ることができます。これにより、エンジンの燃焼、スパークプラグカーボン、その他の問題が発生します。
この潤滑モードは構造が単純で、別の燃料タンクをセットアップする必要はありませんが、車両の傾向が大きすぎてはなりません。そうしないと、オイルの漏れ、燃え、シリンダーを引っ張るという事故が発生します。ウェットオイルボトムシェル構造
ドライサンプ
多くのレーシングエンジンでは、乾燥オイルサンプが使用されています。オイルパンにオイルを保管したり、オイルパンは保管したりしません。クランクケースのこれらの移動摩擦表面は、計量穴を押すことで潤滑されます。乾燥オイルパンエンジンはオイルパンのオイル貯蔵機能を排除するため、原油パンの高さが大幅に減少し、エンジンの高さも減少します。重心を減らすことの利点は、制御に適しています。主な利点は、激しい運転によって引き起こされるさまざまなウェットオイルパンの不利な現象を避けることです。
オイルパンにオイルの量を乾燥させる必要があります。いっぱいでない場合は、捨てる必要があります。人間の血液のように、オイルパンのオイルはオイルポンプを通してフィルターまでろ過し、次に潤滑を必要とする作業面に、そして最後に次のサイクルのためにオイルパンにろ過されます。エンジンオイルのサービス寿命も必要であり、期日は交換する必要があります。オイルパンのほとんどは、薄い鋼板スタンピングで作られています。安定したオイルバッフルは、オイルマシンの乱流によって引き起こされる正しいショックとスプラッシュを避けるために内部に設置されています。これは、潤滑油不純物の沈殿を助長します。オイルの定規が側面に設置され、オイルの量を確認します。さらに、下部のパンの下部には、オイル交換用の油プラグが装備されています。
オイルパンはエンジンの底にあるため、運転中はオイルパンに注意を払う必要があります。エンジンボトムプレートは保護されていますが、オイルパンを削るのはオイルの漏れにつながる最も簡単です。オイルパンが漏れてもパニックに陥らないでください。このサイトのこの記事では、オイルパンの漏れを扱っています。
