オイルパンはエンジンの底部、つまり下部クランクケースに取り付けられています。シリンダーブロックの上部はシリンダーブロック、オイルパンの下部はクランクケースと呼ばれます。シリンダーブロックとクランクケースはボルトで固定する必要があります。
製造や修理を容易にするため、クランクシャフトの上部とシリンダーブロックは一体鋳造され、オイルパンは別部品となり、ネジでクランクケースに取り付けられるようになった。
オイルパンはオイルを貯蔵するために使用されるほか、クランクケースを密閉して清潔な作業環境を維持したり、汚れを貯蔵したり、潤滑油の熱を放散したりするなど、他の機能も備えています。
オイルパンの取り付け位置 オイルパンの機能
オイルパンの主な機能はオイルの貯蔵です。エンジンが停止すると、エンジン内のオイルの一部は重力によってオイルパンに戻ります。エンジンが始動すると、オイルポンプがエンジンのすべての潤滑箇所にオイルを送り込み、オイルの大部分は通常オイルパンに蓄えられています。一般的に、オイルパンの役割は、貯蔵タンクのシェルとしてクランクケースを密閉し、クランクケースを閉鎖して不純物がタンクに侵入するのを防ぎ、摩擦面によって潤滑油を集めて貯蔵し、熱を放出して潤滑油の酸化を防ぐことです。
油底殻の分類
ウェットサンプ
市販されているほとんどの車はウェットオイルパンを採用しているため、ウェットオイルパンと呼ばれています。これは、エンジンのクランクシャフトとリンクヘッドが一度オイルパンの潤滑油に浸されることで、クランクシャフトが潤滑の役割を果たすためです。同時に、クランクシャフトの高速回転により、クランクが高速でオイルタンクに浸かるたびに、一定のオイルフラワーとオイルミストが発生し、クランクシャフトとシャフトタイルを潤滑します。これが、いわゆる飛沫潤滑です。この潤滑には、オイルパン内の潤滑油の液面高さが必要です。液面が低すぎると、クランクシャフトとコネクティングロッドのヘッドが潤滑油に浸からず、クランクシャフト、コネクティングロッド、シャフトタイルの潤滑と滑らかさが不足します。潤滑油の液面が高すぎると、ベアリング全体が浸漬され、クランクシャフトの回転抵抗が増加し、最終的にエンジンの性能が低下します。同時に、潤滑油がシリンダーの燃焼室に入り込みやすく、エンジンの燃焼不良やスパークプラグのカーボン付着などの問題を引き起こす可能性があります。
この潤滑方式は構造がシンプルで、別の燃料タンクを設置する必要はありませんが、車両の傾斜が大きすぎると、オイル漏れ、タイルの焼損、シリンダーの引き抜きなどの事故を引き起こす可能性があります。湿式オイル底部シェル構造
ドライサンプ
ドライオイルサンプは、多くのレーシングエンジンで使用されています。オイルパンにオイルを貯蔵しない、あるいはオイルパン自体がない構造です。クランクケース内のこれらの可動摩擦面は、計量穴を通してオイルが押し出されることで潤滑されます。ドライオイルパンエンジンはオイルパンのオイル貯蔵機能を排除するため、オイルパンの高さが大幅に低くなり、エンジンの高さも低くなります。重心が低くなることで、操縦性が向上します。主な利点は、激しい走行によって発生する様々なウェットオイルパンの悪影響を回避できることです。
オイルパン内のオイルの量を乾燥させる必要があり、多すぎても多すぎてもいけません。満杯でない場合は、捨てる必要があります。人間の血液のように、オイルパン内のオイルはオイルポンプを通してフィルターに濾過され、次に潤滑を必要とする作動面に送られ、最後に次のサイクルのためにオイルパンに戻ります。エンジンオイルの耐用年数も必要であり、期限が来たら交換する必要があります。オイルパンのほとんどは薄い鋼板のプレス加工で作られています。安定したオイルバッフルが内部に設置されており、オイルマシンの乱流によって引き起こされる右側の衝撃や飛散を防ぎ、潤滑油の不純物の沈殿を促進します。オイル量をチェックするために、オイル定規が側面に設置されています。さらに、オイルパンの底部には、オイル交換用のオイルプラグが装備されています。
運転中はオイルパンに注意してください。オイルパンはエンジンの底部にあります。エンジン底板は保護されていますが、オイルパンは最も傷つきやすく、オイル漏れの原因となります。オイルパンからオイルが漏れても慌てないでください。このサイトの記事で、オイルパンの漏れへの対処法をご覧ください。
