オイルは、下部クランクケースとも呼ばれるエンジンの底部に取り付けられています。さて、シリンダーブロックの上部がシリンダーブロック、オイルパンの下部がクランクケースになります。シリンダーブロックとクランクケースはボルトで固定する必要があります。
製作と修理を容易にするため、クランクシャフト上部とシリンダーブロックを一体鋳造し、オイルパンを別部品とし、クランクケースにネジで取り付けました。
オイルパンはオイルを溜めておくのはもちろん、クランクケースを密閉してクリーンな作業環境にする、ゴミを溜める、潤滑油の放熱などの役割があります。
オイルパンの取り付け位置 オイルパンの機能
オイルパンの主な機能はオイルの貯蔵です。エンジンが停止すると、エンジン内のオイルの一部が重力によりオイルパンに戻ります。エンジンが始動すると、オイルポンプがオイルをエンジンの各潤滑部分に運びますが、通常、オイルのほとんどはオイルパンにあります。一般に、オイルパンの役割は、貯蔵タンクの外殻としてクランクケースを密閉し、クランクケースを密閉し、タンク内への不純物の侵入を防ぎ、摩擦面により潤滑油を収集して貯蔵し、熱を放出し、潤滑油の酸化。
オイルボトムシェルの分類
ウェットサンプ
市販車のほとんどが湿式オイルパンであるため、湿式オイルパンと呼ばれています。エンジンのクランクシャフトのクランクとリンクヘッドは、クランクシャフトがオイルパン潤滑油に一度浸され、潤滑の役割を果たします。同時に、クランクシャフトの高速動作により、各クランクがオイルタンクに高速で浸漬され、特定のオイルフラワーとオイルミストが発生してクランクシャフトとシャフトタイルを潤滑します。これはいわゆるスプラッシュ潤滑です。 。そのためにはオイルパン内の潤滑油の液面高さが必要となります。低すぎると、クランクシャフトのクランクとコンロッドのビッグヘッドが潤滑油に浸ることができず、クランクシャフト、コンロッド、シャフトタイルの潤滑性と滑らかさが不足します。潤滑油量が多すぎるとベアリング全体が浸み込み、クランクシャフトの回転抵抗が増大し、最終的にはエンジン性能が低下します。同時にシリンダーの燃焼室に潤滑オイルが侵入しやすくなり、エンジンの焼き付きや点火プラグのカーボン等のトラブルの原因となります。
この給油モードは、別途燃料タンクを設置する必要がなく、構造が簡単ですが、車両の傾きが大きくなりすぎないように注意してください。そうでないと、オイル漏れの破損、タイルの焼け、シリンダーの引き裂きなどの事故を引き起こす可能性があります。湿式オイルボトムシェル構造
ドライサンプ
ドライ オイル サンプは多くのレーシング エンジンで使用されています。オイルパンにオイルを溜めない、もしくはオイルパンを持たない。クランクケース内のこれらの可動摩擦面は、計量穴を押し込むことによって潤滑されます。乾式オイルパンエンジンではオイルパンのオイル貯留機能が不要となるため、原油パンの高さが大幅に低くなり、エンジンの高さも低くなります。重心が下がることでコントロール性が向上します。主な利点は、激しい運転によって引き起こされるさまざまなオイルパンの濡れという悪影響を回避できることです。
オイルパン内のオイルの量を乾燥させる必要がありますが、それほど多くはありません。満杯でない場合は廃棄する必要があります。人間の血液と同様に、オイル パン内のオイルはオイル ポンプを通ってフィルターに濾過され、次に潤滑が必要な作業面に送られ、最後に次のサイクルのオイル パンに送られます。エンジンオイルにも寿命があり、期限が来たら交換する必要があります。オイルパンのほとんどは薄鋼板のプレス加工で作られています。安定したオイルバッフルは、潤滑油の不純物の沈殿につながるオイルマシンの乱流によって引き起こされる適切な衝撃や飛沫を避けるために内部に取り付けられています。側面にはオイル量を確認するためのオイル目盛りが付いています。また、ボトムパンの底部にはオイル交換用のオイルプラグが装備されています。
オイルパンはエンジンの下部にあるため、走行中は注意が必要です。エンジンの底板は保護されていますが、オイルパンが最も傷つきやすく、オイル漏れの原因となります。オイルパンが漏れても慌てないでください。オイルパンの漏れにどのように対処するかについては、このサイトのこの記事をご覧ください。
