エンジンアンダーガード [1] は、エンジン保護装置を保持するさまざまなモデルに従って設計されています。その設計は、最初にエンジンの汚れを防ぎ、エンジンを冷却することです。2番目は、エンジンの凹凸による舗装による衝撃を防ぎ、エンジンの損傷を防ぐために運転します。エンジンの寿命を延ばすための一連の設計により、走行中の外的要因によるエンジン損傷による車両の故障を回避します
分類
硬質プラスチック：価格は比較的安く、製造プロセスは単純で、多額の資本や高額な設備投資を必要とせず、この種の保護基板の生産の参入閾値は低いです。
樹脂：素材は主にプラスチックですが、製造時に使用される比率が異なり、衝突回避性や耐久性の問題を解決するものではありません。
スチール：顧客や4sショップなどの顧客グループによって材料がリストされると、鋼板は最初の2世代のプラスチックと樹脂プレートの欠陥を解決し、衝突の材料は耐久性があるだけでなく、より人間味のあるものになります。設計、オイルホール用のマシンフィルターは予約されており、フォローアップメンテナンスなどの問題を解決できます。また、通気孔の設計により、エンジンの冷却がガードボードの影響を受けないようになっています。これは最初の2世代の保護ボードです。がないため、現在はスチール製の保護ボードが設置されています。市場では、最も長い間保護板が最も多くの顧客グループに使用されてきましたが、技術と材料の継続的な革新により、鋼製保護板は徐々に市場の舞台から撤退しました。
技術: プラスチックシートは多くの点で改善するために行われており、最大の改善点はポイントガードボードのレイアウトであり、エンジンのスペースが大きくなり保護が強化され、プレートの厚さが増加しますが、プラスチック材料と樹脂材料は名前にすぎません。主な材質は依然としてプラスチックであり、含有率が異なるだけで、プラスチック材料には根本的な欠陥があり、衝突防止耐久性が低く、エンジンの衝突防止保護を提供できません。
アルミニウム合金、鋼板のアルミニウム合金板は、主に軽量、放熱性、衝突安全性が高く、錆びないなどの最新の製品であるため、ガードボード業界のアルミニウム板は重量の70％以上を占め、材料の主流です、ビッグ4Sショップとグループを形成しており、エンジンシールド材としても使用し始めています。
