エンジンアンダーガード[1]は、異なるモデルに応じて設計されたエンジン保護装置を保持し、その設計は、第一にエンジンの汚れの塊を防ぎ、エンジンを冷却し、第二に、運転中のエンジンへの不均一な舗装の衝撃を防ぎ、一連の設計によるエンジンの損傷を防止し、エンジンの寿命を延ばし、走行中の外部要因によるエンジンの損傷で車が故障するのを防ぎます。
分類
硬質プラスチック: 価格が比較的安く、生産プロセスが簡単で、多額の資本や高価な設備投資を必要とせず、この種類の保護板の生産参入の敷居は低いです。
樹脂：材質は主にプラスチックですが、生産時に使用される比率が異なり、衝突回避や耐久性の問題を解決しません。
スチール: 一度この材料が顧客や顧客グループによってリストされると、例えば4Sショップは歓迎します、スチール板は最初の2世代のプラスチックと樹脂板の欠陥を解決しました、衝突の材料は耐久性があるだけでなく、より人間化された設計、機械のフィルターのためのオイル穴が予約されていて、事後メンテナンスなどの問題を解決できます、そして通気穴の設計はエンジンの冷却が保護板によって影響されないようにしました、これは最初の2世代の保護板にはなかったので、スチール保護板は現在市場で最も長い時間、最も多くの顧客グループが使用する保護板ですが、技術と材料の継続的な革新に伴い、スチール保護板は徐々に市場から撤退しました。
技術：プラスチックシートはさまざまな方法で改良されてきましたが、最も大きな改良点はガードボードのレイアウトで、エンジンのスペースが広くなり、保護が強化され、プレートの厚さが増加しました。ただし、プラスチック材料と樹脂材料は単に名前が変わっただけで、主な材料は依然としてプラスチックであり、含有率が異なるだけなので、プラスチック材料には根本的な欠陥があり、衝突耐久性が低く、エンジンに衝突防止保護を提供できません。
アルミ合金、アルミ合金板鋼板は主に軽量、放熱性、耐衝撃性に優れ、錆びないなどの特徴を持つ新製品であるため、ガードボード業界ではアルミ板が重量の70％以上を占め、主流の材料となっており、大手4社がグループを形成し、エンジンシールドの材料としても使用し始めています。
