車のオイルフィルターエレメントとは何ですか？
オイルフィルターは、オイルストレーナーとも呼ばれます。エンジンオイルから、ほこり、金属粒子、カーボン堆積物、すす粒子などの不純物を取り除き、エンジンを保護するために使用されます。
オイルフィルターは、フルフロー型とクロスフロー型に分類できます。フルフローフィルターは、オイルポンプとメインオイル通路の間に直列に接続され、メインオイル通路に入るすべての潤滑油をろ過することができます。ダイバータクリーナーは、メインオイル通路と並列に接続され、オイルポンプから送り出される潤滑油の一部のみをろ過します。エンジンの運転中、金属片、粉塵、高温で酸化した炭素堆積物、ゲル状の沈殿物、水、その他の物質が潤滑油に絶えず混入します。オイルフィルターの機能は、これらの機械的不純物やガムをろ過し、潤滑油を清潔に保ち、その耐用年数を延ばすことです。オイルフィルターは、高いろ過能力、低い流動抵抗、長い耐用年数を備えている必要があります。一般的な潤滑システムでは、ろ過能力の異なる複数のフィルター（ストレーナー、粗フィルター、微細フィルター）が、それぞれ並列または直列にメインオイル通路に接続されています。メインオイル通路に直列に接続されているものを全流量フィルターと呼び、エンジンの運転中にすべての潤滑油がこれを通してろ過されます。これに並列に接続されているものを分割流量フィルターと呼びます。このうち、粗フィルターはメインオイル通路に直列に接続され、全流量タイプです。細フィルターはメインオイル通路に並列に接続され、分割タイプです。現代の自動車エンジンには、一般的にストレーナーと全流量オイルフィルターしかありません。粗フィルターはエンジンオイルから粒径0.05mm以上の不純物を除去し、細フィルターは粒径0.001mm以上の微細な不純物を除去するために使用されます。
ろ紙：オイルフィルターのろ紙に対する要求は、エアフィルターのろ紙に対する要求よりも高い。これは主に、オイルの温度が0℃から300℃まで変化するためである。急激な温度変化はオイルの濃度にも影響を与え、オイルのろ過流量に影響を及ぼします。高品質のオイルフィルターのろ紙は、急激な温度変化下でも不純物をろ過し、十分な流量を確保できるものでなければなりません。
ゴム製シールリング：高品質エンジンオイル用フィルターのシールリングは特殊ゴム製で、オイル漏れを100％防止します。
逆流防止弁：高品質のオイルフィルターにのみ搭載されています。エンジン停止時にはオイルフィルターの乾燥を防ぎ、エンジン再始動時にはすぐに圧力をかけてエンジンオイルを供給し、潤滑を行います。（チェックバルブとも呼ばれます）
リリーフバルブ：高品質のオイルフィルターにのみ搭載されています。外気温が特定の値まで低下した場合、またはオイルフィルターが通常の耐用年数を超えた場合、リリーフバルブは特別な圧力で開き、ろ過されていないオイルがエンジンに直接流れ込みます。これにより、エンジンオイル中の不純物も一緒にエンジンに入り込みますが、エンジンオイルがエンジン内に存在しないことによる損傷に比べれば、その損傷ははるかに小さくなります。したがって、リリーフバルブは緊急時にエンジンを保護するための鍵となります。（バイパスバルブとも呼ばれます）
通常、エンジン内部の各種部品はエンジンオイルの潤滑によって正常に作動します。しかし、部品の作動によって発生する金属粉塵、混入する塵埃、高温で酸化した炭素堆積物、そして水蒸気などが常にエンジンオイルに混入します。時間の経過とともにエンジンオイルの寿命は短くなり、深刻な場合にはエンジンの正常な作動に影響を与える可能性があります。
したがって、ここでオイルフィルターの役割が重要になってきます。簡単に言うと、オイルフィルターの主な機能は、エンジンオイル中の不純物の大部分をろ過し、オイルを清潔に保ち、その通常の使用寿命を延ばすことです。さらに、オイルフィルターは高いろ過能力、低い流動抵抗、そして長い使用寿命を備えている必要があります。
市販のオイルフィルターには2つの大きな欠点がありますが、新製品はそれらを克服しています。したがって、新製品である強力磁気オイルフィルターを使用することをお勧めします。
欠点その1：エンジンオイル中の不純物の60％しかろ過できず、ろ過効率が低い。
これは、現在のオイルフィルターが、単一の紙フィルターエレメントの穴に頼って、オイル中の有害な不純物を捕捉してろ過しているためです。フィルターペーパーの微細な穴が小さいほどろ過効果は高くなりますが、オイルの通過能力は低下します。フィルターペーパーの同じ微細孔で最小の不純物粒子をろ過できると同時に、エンジンに供給されるエンジンオイルが十分な量通過できるようにするという矛盾に対処するために、全国内燃機関工業会フィルター支部がISO4548国際規格試験方法を使用して実施したオイルフィルターろ過効率の試験によると、市販されている最高のオイルフィルターでも、オイル中の不純物の60%しか除去できないように設計されています。これは、数千回の実験で得られた最大のろ過値です。実際の使用では、紙フィルターエレメントでは効果的にろ過できない有害な不純物がまだ40%残っています。これらの不純物の40％のうち、強磁性不純物は比較的微細で硬い性質を持つため、大部分を占め、エンジンに最も大きな損傷を与える。
欠点２：特殊な条件下ではろ過効率がゼロになる。
現在使用されているオイルフィルターはすべて、紙フィルターエレメントの底部にバイパスバルブを備えています。これは、エンジンが冷間始動時やオイル粘度が高い場合、あるいは紙フィルターエレメントが部分的にまたは完全に詰まった場合に、エンジンオイルがスムーズにエンジンに戻るように設計されている、オイルの直接流路です。オイルポンプの圧力でエンジンオイルのバイパスバルブが開くと、バイパスバルブを通ってエンジンに戻るエンジンオイルは、紙フィルターエレメントでろ過されないだけでなく、紙フィルターエレメントでろ過されたはずの大きな不純物粒子もバイパスバルブを通ってエンジンに再流入し、エンジンに継続的な二次摩耗を引き起こします。したがって、市販のオイルフィルターは、特殊な条件下では基本的にろ過の役割を果たしますが、この時のろ過効率はゼロです。
上記の2つの欠点から、現在使用されているオイルフィルターは、紙フィルターエレメントの微細孔よりも大きい、または小さい不純物を永久的にろ過することができないことがわかる。永久的に除去できるのは、紙フィルターエレメントの微細孔と同等の大きさで、そこに埋め込まれた不純物のみである。したがって、ろ過効率は極めて低い。
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