オイルパン。
オイルパンはクランクケースの下半分で、下部クランクケースとしても知られています。この機能は、クランクケースをオイル貯蔵タンクのシェルとして閉じ、不純物の入り口を防ぎ、ディーゼルエンジンの摩擦表面から潤滑油を収集して保管し、熱を放散し、潤滑油の酸化を防ぎます。
オイルサンプはエンジンの下にあります。取り外し可能で、クランクケースをオイルタンクのハウジングとして密封します。オイルパンは主に薄い鋼板スタンピングでできており、より複雑な形状は一般に鋳鉄またはアルミニウム合金です。内部オイルスタビライザーバッフルは、潤滑油不純物の沈殿を助長するディーゼルエンジン乱流スプラッシュによって引き起こされるオイル表面ショックを回避するために設置されており、側面にはオイルゲージが装備されています。さらに、オイルパンの底の最下部には、オイルドレンプラグも装備されています。
ウェットタイプ
市場の車のほとんどはウェットオイルサンプです。ウェットオイルサンプと名付けられた理由は、クランクシャフトクランクとエンジンの接続ロッドヘッドがクランクシャフトの回転ごとにオイルサンプの潤滑油に浸され、潤滑の役割を果たすと、クランクシャフトの容器を吸い上げた場合、クランクシャフトの油を吸うと、クランクシャフトの油を吸うことができるためです。花とオイルミスト。クランクシャフトとベアリングの潤滑は、スプラッシュ潤滑と呼ばれます。このようにして、オイルパンの潤滑油の液体レベルの高さには特定の要件があります。低すぎると、クランクシャフトクランクとコネクティングロッドヘッドを潤滑油に浸すことはできず、潤滑剤と滑らかなクランクシャフトとコネクティングロッドとベアリングシェルがありません。潤滑油レベルが高すぎる場合、クランクシャフトの回転抵抗が増加し、最終的にエンジン性能が低下し、潤滑油がシリンダー燃焼チャンバーに簡単に入り、エンジンオイルの燃焼、スパークプラグ炭素の蓄積、その他の問題を引き起こす一方で、最終的にエンジンの性能が低下します。
この潤滑法は構造が単純で、別の燃料タンクを必要としませんが、車両の傾きは大きすぎることはありません。そうしないと、オイルの破損とオイルの漏れにより燃焼シリンダー事故が発生します。
ドライタイプ
乾燥したサンプは、多くのレースカーエンジンで使用されます。オイルパンにオイルを保管することはありません。より正確には、オイルパンはありません。クランクケース内のこれらの移動摩擦表面は、計量穴を通してオイルを押すことで潤滑されます。オイルパンの機能をキャンセルしてオイルを貯蔵するため、原油パンの高さが大幅に減少し、エンジンの高さも減少し、重心の利点は制御に役立ちます。主な利点は、激しい運転とあらゆる種類の不利な現象のために、ウェットオイルパンの発生を避けることです。
ただし、潤滑油の圧力はすべてオイルポンプからのものであるためです。オイルポンプの電力は、クランクシャフトの回転を通してギアによって接続されます。ただし、カムシャフトに圧力潤滑を提供するためにもオイルポンプが必要ですが、濡れたサンプエンジンです。しかし、この圧力は非常に小さく、オイルポンプには電力はほとんど必要ありません。ただし、乾燥オイルパンエンジンでは、この圧力潤滑の強度をはるかに大きくする必要があります。また、オイルポンプのサイズは、ウェットオイルパンエンジンのサイズよりもはるかに大きいです。したがって、今回はオイルポンプにはより多くの電力が必要です。これはスーパーチャージされたエンジンのようなもので、オイルポンプはエンジンの電力の一部を消費する必要があります。特に高速では、エンジンの速度が上昇し、摩擦部分の運動強度が増加し、潤滑油も必要であるため、オイルポンプはより大きな圧力を提供する必要があり、クランクシャフトの消費量が強化されます。
明らかに、このような設計は、エンジンの電力の一部を失う必要があるため、通常の民間の車両エンジンには適していません。これは、出力に影響を与えるだけでなく、経済の改善を助長しません。したがって、乾燥したサンプは、強烈な運転のために構築されたものなど、高分散または高出力エンジンでのみ使用できます。たとえば、ランボルギーニは乾燥オイルパン設計の使用です。それは、潤滑効果の限界を高め、重心の中心を得ることがより重要であり、経済と他の側面を増やすことでパワーの損失を構成することができます。
燃料噴射ポンプは、ディーゼル発電機の燃料供給システムの重要な部分です。その作業条件は、ディーゼルジェネレーターのパワー、経済、信頼性に直接影響します。正しいメンテナンスは、燃料噴射ポンプの通常の操作を確保し、サービスの寿命を延ばすための重要な前提条件です。次の「10個の要素」は、ディーゼル発電機の噴射ポンプを維持する方法を教えてくれます。
まず、噴射ポンプアクセサリを正しく維持します。
ポンプサイドカバー、ディップスティック、燃料プラグ（呼吸装置）、オイルオーバーフローバルブ、オイルプールプラグ、オイルプレーンスクリュー、オイルポンプ固定ボルトなど、これらのアクセサリーは燃料噴射ポンプの作業において重要な役割を果たします。たとえば、サイドカバーはほこり、水、その他の不純物の侵入を防ぐことができ、呼吸器（フィルター付き）はオイルの劣化を効果的に防ぐことができ、オイルオーバーフローバルブは、燃料システムに空気に入らずに一定の圧力を与えることが保証されます。したがって、これらのアクセサリのメンテナンスを強化し、損傷または損失を時間内に修理または交換する必要があることがわかります。
第二に、燃料噴射ポンプオイルプールのオイルの量とその品質が要件を満たしているかどうかを定期的に確認する必要があります。
開始する前に、ディーゼル発電機が噴射ポンプのオイルの量とその品質（エンジンによって潤滑されるように強制される注入ポンプを除く）をチェックして、オイルの量が十分であり、水が良好であることを確認する必要があります。重度の場合、プランジャーとオイルアウトレットバルブの腐食と錆を引き起こします。オイルポンプの漏れ、オイルアウトレットバルブの動作不十分な操作、オイルポンプのタペットとシェルの摩耗、シーリングリングの損傷により、ディーゼルオイルはオイルプールに漏れてオイルを希釈するため、オイルの品質に応じて時間内に交換する必要があります。短い時間。オイルの量はあまりにも少なすぎるか、少なすぎるか、知事の燃料が多すぎる、ディーゼルエンジンの「飛行」につながるのは簡単ではありません。さらに、ディーゼルエンジンが長期間使用されていない場合は、オイルポンプオイルプールに水、ディーゼル、その他の不純物があるかどうかを確認してください。そうしないと、長期の貯蔵のために、水を作ることが簡単で、オイルバルブの結合部品を錆びさせ、死にます。
第三に、注入ポンプの各シリンダーのオイル供給を定期的にチェックして調整する必要があります。
プランジャーカップリングとオイルバルブカップリングの摩耗により、ディーゼルの内部漏れにより、各シリンダーのオイル供給が減少または不均一になり、ディーゼルエンジンの開始の難しさ、燃料消費量の増加、操作の不安定性が生じます。したがって、注入ポンプの各シリンダーのオイル供給を定期的にチェックして調整して、ディーゼルエンジンの電力を確保する必要があります。実際には、各シリンダーが供給するオイルの量は、ディーゼル発電機の排気煙を観察し、エンジンの音を聞いて、排気マニホールド温度に触れることで決定できます。
4、標準の高圧チューブを使用します。
ディーゼルオイルの圧縮率により、高圧チューブの弾力性により、高圧ディーゼルがチューブの圧力変動を形成するため、オイル供給プロセスの燃料噴射ポンプがチューブの圧力波の移動が一定時間になります。計算。したがって、シリンダーの高圧チューブが損傷している場合、標準の長さと直径のチューブを交換する必要があります。実際に使用して、標準チューブが不足しているため、チューブの長さとパイプの直径が同じかどうかを考慮する代わりに、他のチューブを使用しているため、チューブの長さとパイプの直径は非常に異なりますが、緊急時に使用できますが、オイル供給量の変化につながります。高圧チューブ。
5、バルブカップリングのシーリングを定期的に確認します。
注入ポンプは一定期間機能し、オイルバルブのシーリング条件をチェックすることにより、プランジャーの摩耗とオイルポンプの作業条件をほぼ判断できます。これは、修理維持方法の決定に役立ちます。検査中、各シリンダーとポンプオイルの高圧チューブジョイントをオイルポンプのハンドポンプでポンプオイルを外します。これにより、注入ポンプの上部にチューブジョイントからオイルの流れがあります。これは、オイルバルブシールが貧弱であることを示します（もちろん、オイルバルブスプリングが壊れています）。
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