オイルパン。
オイルパンはクランクケースの下半分、つまり下部クランクケースとも呼ばれます。クランクケースを密閉し、オイル貯蔵タンクの外殻として機能し、不純物の侵入を防ぐとともに、ディーゼルエンジンの摩擦面から逆流する潤滑油を捕集・貯蔵し、熱を放散させ、潤滑油の酸化を防ぐ役割を担っています。
オイルパンはエンジンの下部に位置し、取り外し可能で、クランクケースを密閉し、オイルタンクのハウジングとして機能します。オイルパンは主に薄い鋼板のプレス加工で作られ、より複雑な形状のものは鋳鉄またはアルミニウム合金で鋳造されるのが一般的です。内部にはオイルスタビライザーバッフルが取り付けられており、ディーゼルエンジンの乱流飛沫による油面の衝撃を回避し、潤滑油中の不純物の沈殿を招きます。側面にはオイルゲージが装備されており、オイル量を確認できます。また、オイルパン底の最下部にはオイルドレンプラグも装備されています。
ウェットタイプ
市販されている車のほとんどはウェットオイルパンです。ウェットオイルパンと呼ばれる理由は、エンジンのクランクシャフトのクランクとコネクティングロッドヘッドがクランクシャフトの1回転ごとにオイルパンの潤滑油に浸かり、潤滑の役割を果たしているためです。また、クランクシャフトは高速で動作するため、クランクがオイルプールに高速で浸るたびに、一定のオイルフラワーとオイルミストが巻き上がります。クランクシャフトとベアリングの潤滑はスプラッシュ潤滑と呼ばれます。このように、オイルパン内の潤滑油の液面高さには一定の要件があり、低すぎると、クランクシャフトのクランクとコネクティングロッドヘッドが潤滑油に浸かることができず、潤滑が不十分になり、クランクシャフトとコネクティングロッドとベアリングシェルが滑らかになります。潤滑油のレベルが高すぎると、ベアリング全体が浸水し、クランクシャフトの回転抵抗が増加して、最終的にエンジン性能の低下につながるだけでなく、潤滑油がシリンダーの燃焼室に入りやすくなり、エンジンオイルの燃焼、スパークプラグのカーボン蓄積などの問題が発生します。
この潤滑方法は構造が簡単で、別の燃料タンクを必要としませんが、車両の傾きが大きすぎると、オイル破損やオイル漏れによるシリンダーの燃焼事故が発生します。
乾式
多くのレーシングカーエンジンにはドライサンプが採用されています。オイルパンにオイルを溜めない、より正確にはオイルパン自体が存在しません。クランクケース内の可動摩擦面は、計量孔からオイルを絞り出すことで潤滑されます。ドライオイルパンエンジンはオイルパンのオイル溜め機能を解消するため、オイルパンの高さが大幅に低くなり、エンジン全高も低くなります。また、低重心化によるコントロール性も向上します。主な利点は、激しい走行や様々な悪影響によるオイルパンのウェット現象を回避できることです。
しかし、潤滑油の圧力はすべてオイルポンプから来ているためです。オイルポンプの動力は、クランクシャフトの回転を介してギアによって接続されています。ウェットサンプエンジンでは、オイルポンプもカムシャフトに圧力潤滑を提供する必要がありますが、この圧力は非常に小さく、オイルポンプに必要な電力はごくわずかです。ただし、ドライオイルパンエンジンでは、この圧力潤滑の強度をはるかに大きくする必要があります。そして、オイルポンプのサイズは、ウェットオイルパンエンジンよりもはるかに大きくなります。そのため、今回はオイルポンプにさらに多くの電力が必要になります。これは過給エンジンのようなもので、オイルポンプはエンジンの電力の一部を消費する必要があります。特に高速では、エンジン回転数が上昇し、摩擦部品の運動強度が高まり、潤滑油も必要になるため、オイルポンプはより大きな圧力を提供する必要があり、クランクシャフトの電力消費が激しくなります。
当然のことながら、このような設計は一般の民間車両エンジンには適していません。エンジン出力の一部が失われるため、出力が低下するだけでなく、燃費向上にも寄与しないからです。そのため、ドライサンプは、激しい走行を前提とした高排気量または高出力エンジンにのみ採用されています。例えば、ランボルギーニはドライオイルパンを採用しています。これは、潤滑効果の限界を高め、低重心化を実現することに重点を置いているためです。出力損失は排気量の増加などによって補うことができるため、燃費向上という点では、このモデルは考慮する必要はありません。
燃料噴射ポンプはディーゼル発電機の燃料供給システムの重要な部品です。その動作状態は、ディーゼル発電機の出力、経済性、信頼性に直接影響します。適切なメンテナンスは、燃料噴射ポンプの正常な動作を確保し、その耐用年数を延ばすための重要な前提条件です。以下の「10の要素」は、ディーゼル発電機の燃料噴射ポンプのメンテナンス方法を示しています。
まず、インジェクションポンプの付属品を正しくメンテナンスします。
ポンプサイドカバー、オイルレベルゲージ、燃料プラグ（呼吸装置）、オイルオーバーフローバルブ、オイルプールプラグ、オイルプレーンスクリュー、オイルポンプ固定ボルトなど、これらの付属品は燃料噴射ポンプの作動において重要な役割を果たしており、その健全性を確保するために不可欠です。例えば、サイドカバーは埃や水などの不純物の侵入を防ぎ、呼吸器（フィルター付き）はオイルの劣化を効果的に防ぎ、オイルオーバーフローバルブは燃料系統に空気が侵入することなく一定の圧力を保つことができます。そのため、これらの付属品のメンテナンスを強化し、損傷や紛失が発生した場合は、速やかに修理または交換する必要があります。
第二に、燃料噴射ポンプのオイルプール内のオイルの量と品質が要件を満たしているかどうかを定期的に確認する必要があります。
ディーゼル発電機を始動する前に、毎回インジェクションポンプのオイル量と品質を点検する必要があります（エンジンによって強制的に潤滑されるインジェクションポンプを除く）。オイルの量が十分で品質が良好であることを確認するために、オイルが水やディーゼルと混ざって劣化すると、プランジャーとオイルアウトレットバルブが早期に摩耗し、ディーゼルエンジンの出力が不十分になり、始動が困難になります。ひどい場合は、プランジャーとオイルアウトレットバルブの腐食と錆が発生します。オイルポンプの漏れ、オイルアウトレットバルブの動作不良、オイルポンプのタペットとシェルの摩耗、シールリングの損傷により、ディーゼルオイルがオイルプールに漏れてオイルが希釈されるため、オイルの品質に応じて適時に交換する必要があります。オイルプールを交換するときは、徹底的に清掃し、オイルプールの底にある泥などの不純物を取り除く必要があります。そうしないと、オイルは短期間で劣化します。オイル量は多すぎても少なすぎてもいけません。調速機に燃料が多すぎるとディーゼルエンジンが「飛び」やすく、燃料が少なすぎると潤滑不良を引き起こすため、オイル定規やオイルプレーンスクリューを基準に調整する必要があります。また、ディーゼルエンジンを長期間使用しない場合は、オイルポンプのオイルプールに水、ディーゼルなどの不純物が混入していないか必ず確認してください。混入している場合はすぐに交換してください。長期間保管すると、水がプランジャーやオイルバルブのカップリング部品を錆びさせ、損傷させる可能性があります。
3番目に、インジェクションポンプの各シリンダーのオイル供給を定期的にチェックし、調整する必要があります。
プランジャーカップリングとオイルバルブカップリングの摩耗により、ディーゼル油の内部漏れが発生すると、各シリンダへのオイル供給量が減少または不均一になり、ディーゼルエンジンの始動が困難になり、出力不足、燃料消費量の増加、運転の不安定化につながります。したがって、ディーゼルエンジンの出力を確保するために、インジェクションポンプの各シリンダへのオイル供給量を定期的に点検・調整する必要があります。実際の使用では、ディーゼル発電機の排気煙を観察し、エンジン音を聞き、排気マニホールド温度に触れることで、各シリンダに供給されるオイル量を判断できます。
4. 標準高圧チューブを使用する。
燃料噴射ポンプの給油過程において、軽油の圧縮性と高圧配管の弾性により、高圧ディーゼルは配管内に圧力変動を形成し、配管内の圧力波の伝達には一定の時間を要します。これにより、シリンダーへの給油間隔の角度が一定となり、給油が均一となり、ディーゼルエンジンがスムーズに作動することを確保するために、高圧配管の長さと直径は計算によって選定されます。そのため、シリンダーの高圧配管が破損した場合は、標準の長さと直径の配管を交換する必要があります。しかし、実際には標準の配管がないため、配管の長さと配管の直径が同じかどうかではなく、別の配管を使用することになります。そのため、配管の長さと配管の直径が大きく異なると、緊急時には使用できますが、シリンダーへの給油角度と給油量が事前に変化し、機械全体の動作が不均一になるため、使用時には必ず標準の高圧配管を使用してください。
5、バルブカップリングのシールを定期的に点検する。
インジェクションポンプは一定期間作動し、オイルバルブのシール状態を確認することで、プランジャーの摩耗とオイルポンプの作動状態を大まかに判断でき、修理・メンテナンス方法の決定に役立ちます。 点検中は、各シリンダーの高圧チューブジョイントを緩め、オイルポンプのハンドポンプでオイルを汲み上げます。インジェクションポンプの上部のチューブジョイントからオイルが流れ出ていることを確認してください。これは、オイルバルブのシールが不良であることを示しています（もちろん、オイルバルブスプリングが破損しているなど）。複数のシリンダーのシール不良現象など、インジェクションポンプを徹底的にデバッグしてメンテナンスし、カップルを交換する必要があります。
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