オイルパン。
オイルパンはクランクケースの下半分で、下部クランクケースとも呼ばれます。その機能は、オイル貯蔵タンクのシェルとしてクランクケースを密閉し、不純物の侵入を防ぎ、ディーゼルエンジンの摩擦面から戻ってくる潤滑油を集めて貯蔵し、熱を放散させ、潤滑油の酸化を防ぐことです。
オイルサンプはエンジンの下部に位置し、取り外し可能で、オイルタンクのハウジングとしてクランクケースを密閉します。オイルパンは主に薄い鋼板のプレス加工で作られており、より複雑な形状のものは一般的に鋳鉄またはアルミニウム合金で作られています。内部にはオイル安定バッフルが取り付けられており、ディーゼルエンジンの乱流による油面の衝撃を防ぎ、潤滑油の不純物の沈殿を抑制します。また、側面にはオイル量を確認するためのオイルゲージが備えられています。さらに、オイルパン底部の最下部にはオイルドレンプラグも設けられています。
湿式
市販されている自動車のほとんどはウェットオイルサンプ式です。ウェットオイルサンプと呼ばれる理由は、エンジンのクランクシャフトとコネクティングロッドヘッドが、クランクシャフトが1回転するごとにオイルサンプの潤滑油に浸漬され、潤滑の役割を果たすためです。また、クランクシャフトは高速で動作するため、クランクが高速でオイルプールに浸漬されるたびに、一定のオイルフラワーとオイルミストが巻き上げられます。クランクシャフトとベアリングの潤滑は飛沫潤滑と呼ばれます。このように、オイルパン内の潤滑油の液面高さには一定の要件があり、低すぎると、クランクシャフトとコネクティングロッドヘッドが潤滑油に浸漬されず、潤滑不足とクランクシャフト、コネクティングロッド、ベアリングシェルの滑らかな回転が妨げられます。潤滑油のレベルが高すぎると、ベアリング全体が油に浸かり、クランクシャフトの回転抵抗が増加し、最終的にエンジンの性能低下につながります。また、潤滑油がシリンダーの燃焼室に入り込みやすくなり、エンジンオイルの燃焼、スパークプラグのカーボン堆積などの問題を引き起こします。
この潤滑方法は構造がシンプルで、別の燃料タンクを必要としませんが、車両の傾斜が大きすぎると、オイルの破損や漏れによってシリンダーが燃える事故を引き起こす可能性があるため、傾斜角度には注意が必要です。
乾燥タイプ
ドライサンプは多くのレーシングカーエンジンで使用されています。オイルパンにオイルを貯蔵しない、より正確にはオイルパン自体がありません。クランクケース内の可動摩擦面は、計量穴からオイルを押し出すことで潤滑されます。ドライオイルパンエンジンはオイルパンの貯蔵機能をなくすため、オイルパンの高さが大幅に低くなり、エンジンの高さも低くなります。重心が低くなることで操縦性が向上するという利点があります。最大の利点は、激しい走行や様々な悪影響によるオイルパンの湿潤状態の発生を回避できることです。
しかし、潤滑油の圧力はすべてオイルポンプから供給されます。オイルポンプの動力は、ギアを介してクランクシャフトの回転によって伝達されます。ウェットサンプエンジンでは、カムシャフトに圧力潤滑を提供するためにオイルポンプも必要ですが、この圧力は非常に小さいため、オイルポンプに必要な動力はごくわずかです。しかし、ドライオイルパンエンジンでは、この圧力潤滑の強度ははるかに大きくする必要があります。また、オイルポンプのサイズはウェットオイルパンエンジンよりもはるかに大きいため、この場合はオイルポンプにより多くの動力が必要になります。これはスーパーチャージャー付きエンジンに似ており、オイルポンプはエンジンの動力の一部を消費する必要があります。特に高速では、エンジンの回転数が増加し、摩擦部品の運動強度が増加するため、潤滑油も必要となり、オイルポンプはより大きな圧力を供給する必要があり、クランクシャフトの動力の消費が激化します。
明らかに、このような設計は一般の民生用車両エンジンには適していません。なぜなら、エンジンの出力の一部を失う必要があり、出力に影響するだけでなく、燃費の向上にも寄与しないからです。したがって、ドライサンプは、激しい走行を想定して設計されたエンジンなど、大排気量または高出力のエンジンにのみ採用されています。例えば、ランボルギーニはドライオイルパン設計を採用していますが、これは潤滑効果の限界を高め、重心を低くすることがより重要であり、出力損失は排気量の増加などで補うことができ、燃費に関しては考慮する必要がないためです。
燃料噴射ポンプは、ディーゼル発電機の燃料供給システムの重要な構成要素です。その動作状態は、ディーゼル発電機の出力、燃費、信頼性に直接影響します。燃料噴射ポンプの正常な動作を確保し、耐用年数を延ばすためには、適切なメンテナンスが重要な前提条件となります。以下の「10の要素」は、ディーゼル発電機の燃料噴射ポンプのメンテナンス方法を解説しています。
まず、インジェクションポンプの付属品を正しくメンテナンスする必要があります。
ポンプ側カバー、オイルレベルゲージ、燃料プラグ（呼吸装置）、オイルオーバーフローバルブ、オイルプールプラグ、オイルプレーンスクリュー、オイルポンプ固定ボルトなどの付属品は、燃料噴射ポンプの動作において重要な役割を果たします。例えば、側カバーは塵や水などの異物の侵入を防ぎ、呼吸装置（フィルター付き）はオイルの劣化を効果的に防ぎ、オイルオーバーフローバルブは燃料システムに空気が混入することなく一定の圧力を維持します。したがって、これらの付属品のメンテナンスを強化し、損傷や紛失が見つかった場合は速やかに修理または交換する必要があります。
第二に、燃料噴射ポンプのオイルプール内のオイル量とその品質が要求を満たしているかどうかを定期的に確認する必要がある。
ディーゼル発電機を始動するたびに、噴射ポンプ内のオイル量とその品質をチェックする必要があります（エンジンによって強制的に潤滑される噴射ポンプを除く）。オイル量が十分で品質が良好であることを確認してください。オイルが水やディーゼルと混ざって劣化すると、軽度の場合はプランジャーとオイル出口バルブの早期摩耗を引き起こし、ディーゼルエンジンの出力不足や始動困難につながります。重度の場合は、プランジャーとオイル出口バルブの腐食や錆を引き起こします。オイルポンプの漏れ、オイル出口バルブの動作不良、オイルポンプのタペットとシェルの摩耗、シールリングの損傷により、ディーゼルオイルがオイルプールに漏れてオイルが希釈されるため、オイルの品質に応じて適時に交換する必要があります。交換時にはオイルプールを徹底的に清掃し、オイルプールの底にある泥などの不純物を取り除く必要があります。そうしないと、オイルが短期間で劣化します。オイルの量は多すぎても少なすぎてもいけません。ガバナー内の燃料が多すぎるとディーゼルエンジンが「飛び出す」原因となりやすく、燃料が少なすぎると潤滑不良の原因となります。オイルレベルゲージまたはオイルレベル調整ネジに基づいてオイル量を調整してください。また、ディーゼルエンジンを長期間使用しない場合は、オイルポンプのオイルプールに水、ディーゼル燃料、その他の不純物が混入していないか必ず確認してください。混入している場合はすぐに交換する必要があります。そうしないと、長期間保管すると、水によってプランジャーやオイルバルブのカップリング部品が錆びて破損する可能性があります。
第三に、噴射ポンプの各シリンダーへのオイル供給量を定期的に点検し、調整する必要があります。
プランジャーカップリングとオイルバルブカップリングの摩耗により、ディーゼル燃料の内部漏れが発生し、各シリンダーへの給油量が減少または不均一になり、ディーゼルエンジンの始動困難、出力不足、燃費悪化、運転不安定などの問題が生じます。そのため、ディーゼルエンジンの出力を確保するには、噴射ポンプの各シリンダーへの給油量を定期的に点検・調整する必要があります。実際の使用においては、ディーゼル発電機の排気煙を観察したり、エンジン音を聞いたり、排気マニホールドの温度を触ったりすることで、各シリンダーへの給油量を判断できます。
4つ目は、標準的な高圧チューブを使用することです。
燃料噴射ポンプの給油工程では、ディーゼル油の圧縮性と高圧チューブの弾性により、高圧ディーゼルはチューブ内で圧力変動を起こします。チューブ内の圧力波の伝達には一定の時間がかかります。シリンダー給油間隔角が一定で、給油が均一で、ディーゼルエンジンがスムーズに作動するように、高圧チューブの長さと直径は計算に基づいて選択されます。したがって、シリンダーの高圧チューブが損傷した場合は、標準の長さと直径のチューブと交換する必要があります。実際の使用では、標準チューブがないため、チューブの長さと直径が同じかどうかを考慮しずに他のチューブを使用すると、チューブの長さと直径が大きく異なってしまいます。緊急時には使用できますが、給油角度とシリンダーへの給油量に変化が生じ、機械全体の動作が不均一になるため、使用時には必ず標準の高圧チューブを使用する必要があります。
5つ目は、バルブカップリングのシール状態を定期的に確認することです。
インジェクションポンプは一定期間作動し、オイルバルブのシール状態を確認することで、プランジャーの摩耗やオイルポンプの作動状態を大まかに判断でき、修理およびメンテナンス方法の決定に役立ちます。点検中は、各シリンダーの高圧チューブジョイントを緩め、オイルポンプの手動ポンプでオイルを汲み出し、インジェクションポンプ上部のチューブジョイントからオイルが流出するようにします。これは、オイルバルブのシールが不良であることを示しています（もちろん、オイルバルブスプリングが破損しているなど）。複数のシリンダーでシール不良の現象が発生した場合は、インジェクションポンプを徹底的にデバッグおよびメンテナンスし、カップリングを交換する必要があります。
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