可変力テンショナー
1、小さなプランジャーの高圧オイルチャンバーの充填速度は速く、小さなプリロード、低剛性のプランジャースプリングを選択できます（通常はプランジャースプリングを設計し、最低油圧、チェーン摩耗限界状態、通常のシングルプランジャーテンショナーを考慮する必要があります）。サポート効果の高い高速条件では、通常、より大きなプランジャー直径を選択します。これにより、エンジンの始動プロセスが難しくなり、テンショナーが油圧減衰力を生成するために急速に圧力を高めることが困難になり、仮締めに大きなバネ力が必要になります。 , 小さなプランジャーは、プランジャー スプリングの要求のプリテンションと剛性を減らすことができます. 通常のテンショナー プランジャー スプリングのプリロード力は 30 ～ 40N、VFT の小さなプランジャー スプリングのプリロード力は 2 ～ 4N、そして大きなプランジャー スプリングのプリロード力は7~10Nで改善は明らかです。
2、大きなプランジャーサポートは安定しており、強力な振動吸収能力があり、高速かつ大きなインセンティブ条件に対処できます。
3. 大きなプランジャーヘッドを備えたチェックバルブは、最大プランジャー力レベルを効果的に制限し、チェーンの力を軽減します。
要約すると、VFT は魚とクマの両方の PAWS 最適化ソリューションを組み合わせたもので、一方では小さなプランジャーの迅速な応答を利用し、他方ではシステムは大きなプランジャーの使用による安定性を備えています。ある意味、VFTは2つのプランジャー間の分業を実現しており、スプリングフォースの調整は小さなプランジャー+スプリングピンの構造のみに置かれているため、ボルグワーナーのエンジニアは、このタイプのテンショナーが可変フォーステンショナーと名付けられた理由であると説明しています。 ：スプリングと油圧の可変力を制御する2つの独立したチャンバー。
動作原理によれば、VFT の減衰特性曲線の形状を推測することは難しくありません。リセットセクションでの液体圧力のアンロード、低プリロードスプリング方式のフィードバック力はゼロラインに近づきます。圧縮の初期段階では、小さなプランジャーが素早く応答し、フィードバック力が急速に上昇します。圧縮過程では2つのプランジャーが同時にオイルを吐出し、液圧が重なり、傾きが急になります。最大フィードバック力は圧力リリーフバルブによって制御され、タイミングシステムのチェーン力が疲労限界の安全レベル内に収まるようにします。VFT は応答が速く、フィードバック力が小さい条件で大きな曲面領域を実現でき、減衰特性が理想的な状態に近づきます。
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