イグニッションコイルプライマリ/セカンダリ回路の故障性能：
エンジン障害が点灯します
エンジンアイドルジッター
エンジンの衰弱
燃料消費量は通常よりも高くなっています
エンジンは、急速な加速中に苦しみやぐらつきます
障害分析
イグニッションコイルの内部短絡の後、シェルは熱く、高電圧火花は非常に弱く、ジャンプ距離は短く、壊れていないようで、急速に加速するときは特に簡単です。使用中の一般的な低電圧（プライマリ）ラインは、断熱を侵食し、低電圧回路の短絡または破損を引き起こすため、過剰な電流のために熱を高めます。
イグニッションコイルバーストの一部の損傷は、イグニッションスイッチが接続された位置に長時間存在することによって引き起こされます。接触閉鎖時間が長い、または追加の抵抗の2つのワイヤが逆になり、追加の抵抗が短絡して、イグニッションコイルが加熱されます。
障害の原因
1.周囲温度が高く：温度が高すぎるため、イグニッションコイルが過熱します（布を水に浸してゆっくりと冷却することができます）。
2。エンジンの過熱：イグニッションコイルの取り付け部分は熱源に近すぎて、熱散逸が不良です（過熱断層を排除する必要があり、コイルの電力をエンジンからわずかに離れた部分に取り付ける必要があります）
3.不適切な配線：イグニッションコイルの配線エラーにより、追加の抵抗が機能しなくなり、エンジンの低速でコイルの温度が上昇します。
4.発電機調整電圧が高すぎます。レギュレータ電圧が高すぎるため、一次電流が大きすぎて出力電圧とコイル加熱が増加します。
5.イグニッションコイルはエンジンと一致しません。コイルを交換する場合、モデルに適したコイルを選択する必要があり、同じ電圧が普遍的であるとは思わないでください。
芸術と知識
6.コイルの品質は低いか、内部ターン短絡と熱：駐車時にイグニッションスイッチをオフにするのを忘れるなど、使用プロセスの影響、長期電源。長時間の「ぶら下げ」と配電センターの炭素が長時間発射するための炭素蓄積によるスパークプラグは、イグニッションコイルの過熱と断熱または爆発の損傷を行います
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