オイルパンの紹介
機能：オイル貯蔵タンクの外殻としてクランクケースを密閉し、不純物の侵入を防ぎ、ディーゼルエンジンの摩擦面から逆流する潤滑油を集めて貯蔵し、一部の熱を放散し、潤滑油の酸化を防止します。
構造：オイルパンは薄鋼板プレス加工で、内部にはオイルスタビライザーバッフルが装備されています。ディーゼルエンジンの乱流による右側への衝撃飛散を防ぎ、潤滑油中の不純物の沈殿を助長します。側面にはオイル量目盛りが装備されており、オイル量を確認できます。また、オイルパン底の最下部にはオイルドレンプラグも装備されています。
ウェットサンプ：市販の車のほとんどはウェットオイルサンプです。ウェットオイルサンプと呼ばれる理由は、エンジンのクランクシャフトクランクとコネクティングロッドヘッドがクランクシャフトの1回転ごとにオイルサンプの潤滑油に浸かり、潤滑の役割を果たしているためです。また、クランクシャフトは高速で動作するため、クランクがオイルプールに高速で浸るたびに、一定のオイルフラワーとオイルミストを巻き上げます。クランクシャフトとベアリングの潤滑はスプラッシュ潤滑と呼ばれます。このように、オイルパン内の潤滑油の液面高さには一定の要件があり、低すぎると、クランクシャフトクランクとコネクティングロッドヘッドが潤滑油に浸かることができず、潤滑不足になり、クランクシャフトとコネクティングロッドとベアリングシェルが滑らかになります。潤滑油のレベルが高すぎると、ベアリング全体が浸水し、クランクシャフトの回転抵抗が増加して、最終的にエンジン性能の低下につながるだけでなく、潤滑油がシリンダーの燃焼室に入りやすくなり、エンジンオイルの燃焼、スパークプラグのカーボン蓄積などの問題が発生します。
この潤滑方法は構造が簡単で、別の燃料タンクを必要としませんが、車両の傾きが大きすぎると、オイル破損やオイル漏れによるシリンダーの燃焼事故が発生します。
ドライサンプ：ドライサンプは多くのレーシングエンジンに採用されています。オイルパンにオイルを溜めない、より正確にはオイルパン自体が存在しません。クランクケース内の可動摩擦面は、計量孔からオイルを絞り出すことで潤滑されます。ドライサンプエンジンはオイルパンのオイル溜め機能を解消するため、オイルパンの高さが大幅に低下し、エンジン全高も低くなります。また、低重心化による操縦性向上にも寄与します。主な利点は、激しい走行や様々な悪影響によるオイルパンのウェット現象を回避できることです。
しかし、潤滑油の圧力はすべてオイルポンプから来ているためです。オイルポンプの動力は、クランクシャフトの回転を介してギアによって接続されています。ウェットサンプエンジンでは、オイルポンプもカムシャフトに圧力潤滑を提供する必要がありますが、この圧力は非常に小さく、オイルポンプに必要な電力はごくわずかです。ただし、ドライオイルパンエンジンでは、この圧力潤滑の強度をはるかに大きくする必要があります。そして、オイルポンプのサイズは、ウェットオイルパンエンジンよりもはるかに大きくなります。そのため、今回はオイルポンプにさらに多くの電力が必要になります。これは過給エンジンのようなもので、オイルポンプはエンジンの電力の一部を消費する必要があります。特に高速では、エンジン回転数が上昇し、摩擦部品の運動強度が高まり、潤滑油も必要になるため、オイルポンプはより大きな圧力を提供する必要があり、クランクシャフトの電力消費が激しくなります。
当然のことながら、このような設計は一般の民間車両エンジンには適していません。エンジン出力の一部が失われるため、出力が低下するだけでなく、燃費向上にも寄与しないからです。そのため、ドライサンプは、激しい走行を前提とした高排気量または高出力エンジンにのみ採用されています。例えば、ランボルギーニはドライオイルパンを採用しています。これは、潤滑効果の限界を高め、低重心化を実現することに重点を置いているためです。出力損失は排気量の増加などによって補うことができるため、燃費向上という点では、このモデルは考慮する必要はありません。
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