オイルパン紹介
機能：石油貯蔵タンクの外殻であるクランクケースを密閉し、不純物の侵入を防ぎ、ディーゼルエンジンの摩擦面から逆流する潤滑油を収集して貯蔵し、熱を放散し、潤滑油の酸化を防止します。油。
構造：オイルパンは薄い鋼板のプレス加工で作られており、内部には潤滑油の不純物の沈殿を助長するディーゼルエンジンの乱気流によって引き起こされる右側の衝撃スプラッシュを避けるためにオイルスタビライザーバッフルが装備されています。側面にはオイルの量を確認できるオイル定規が付いています。また、オイルパン底部最下部にはオイルドレンプラグも装備されています。
ウェットサンプ：市販車のほとんどがウェットオイルサンプです。ウェットオイルサンプと名付けられた理由は、エンジンのクランクシャフトクランクとコンロッドヘッドが1回転ごとにオイルサンプの潤滑油に浸されるためです。クランクシャフトは潤滑の役割を果たしており、クランクシャフトは高速で作動するため、高速でクランクがオイル溜まりに浸かるたびに特定のオイルフラワーが巻き上げられ、オイルミスト。クランクシャフトとベアリングの潤滑をスプラッシュ潤滑といいます。このように、オイルパン内の潤滑油の液面高さには一定の条件があり、低すぎるとクランクシャフトのクランクやコンロッドヘッドが潤滑油に浸ることができず、潤滑不足となりクランクシャフトやスムースな回転が得られません。コネクティングロッドとベアリングシェル。潤滑油量が多すぎるとベアリング全体が浸漬してクランクシャフトの回転抵抗が増大し、ひいてはエンジン性能の低下につながるとともに、シリンダー燃焼室に潤滑油が侵入しやすくなり、エンジンの故障につながります。エンジンオイルの焼け、スパークプラグのカーボン蓄積などの問題。
この潤滑方式は構造が簡単で別途燃料タンクを必要としませんが、車両の傾きが大きくなりすぎるとオイル切れやオイル漏れによるシリンダー焼損事故の原因となります。
ドライサンプ：ドライサンプは多くのレーシングエンジンで使用されています。オイルパンにオイルを溜めない、というかオイルパンが無い。クランクケース内のこれらの可動摩擦面は、計量穴からオイルを押し出すことによって潤滑されます。乾式オイルパンエンジンはオイルパンのオイルを溜める機能をなくしたため、原油パンの高さが大幅に低くなり、エンジンの全高も低くなり、低重心化の恩恵によりコントロールが容易になります。 。最大の利点は、激しい運転やあらゆる悪影響によるオイルパンの濡れの発生を回避できることです。
ただし、潤滑油の圧力はすべてオイルポンプからですので。オイルポンプの動力はクランクシャフトの回転を介してギヤで接続されます。ウェットサンプエンジンでは、カムシャフトに圧力潤滑を提供するためにオイルポンプも必要です。しかし、この圧力は非常に小さいため、オイルポンプに必要な電力はほとんどありません。ただし、乾式オイルパンエンジンでは、この圧力潤滑の強度をさらに大きくする必要があります。また、オイルポンプのサイズは湿式オイルパンエンジンのサイズよりもはるかに大きくなります。そのため、今度はオイルポンプにさらに多くの電力が必要になります。これは過給エンジンのようなもので、オイルポンプはエンジンの動力の一部を消費する必要があります。特に高速域ではエンジン回転数が上昇し、摩擦部分の運動強度が増し、潤滑油も必要となるため、オイルポンプの圧力も大きくなり、クランクシャフトの動力の消費も大きくなります。
明らかに、そのような設計は通常の民間車両のエンジンには適していません。なぜなら、エンジンの出力の一部を失う必要があり、出力に影響を与えるだけでなく、経済性の向上にも役立たないからです。したがって、ドライサンプは、激しい運転用に作られたエンジンなど、大排気量または高出力エンジンでのみ使用できます。例えばランボルギーニは乾式オイルパン設計を採用しており、潤滑効果の限界を高め、低重心化を図ることがより重要であり、パワーロスは排気量の増加などで補うことができる。経済性については、このモデルは考慮する必要はありません。
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