オイルポンプの機械原理
オイル吸入圧力オイル
インジェクションポンプのオイル吸引と油圧は、プランジャーがプランジャースリーブ内で往復運動することで完了します。プランジャーが下位置にあるとき、プランジャースリーブの2つのオイル穴が開き、プランジャースリーブの内部空洞がポンプ本体のオイル通路と連通し、燃料がオイル室に急速に充填されます。カムがローラー本体のローラーに当たっているとき、プランジャーは上昇します。プランジャーの先端から上方に移動し、オイル穴がプランジャーの上端面によって塞がれるまで移動します。この期間中、プランジャーの動きにより、燃料がオイル室から押し出され、オイル通路に流れます。したがって、このリフトはプリトラベルと呼ばれます。プランジャーがオイル穴を塞ぐと、オイルプレスプロセスが始まります。プランジャーが上昇すると、オイル室内の油圧が急激に上昇します。圧力がオイル出口バルブのスプリングバネと上限油圧を超えると、オイルバルブが押し出され、燃料がオイルパイプに圧送され、燃料インジェクターに送られます。
プランジャースリーブのオイル入口穴がプランジャーの上端面によって完全に塞がれた時点を理論的なオイル供給開始点と呼びます。プランジャーが上昇し続けるとオイル供給は継続され、油圧プロセスはプランジャーの螺旋状のベベルがオイル穴を開くまで続きます。オイル穴が開くと、高圧オイルはオイル室からプランジャーの縦溝とプランジャースリーブのオイル戻り穴を通ってポンプ本体のオイル通路に流れ込みます。このとき、プランジャースリーブオイル室の油圧は急速に低下し、オイル出口バルブはスプリングと高圧チューブ内の油圧の作用でバルブシートに戻り、インジェクターは直ちにオイルの噴射を停止します。このとき、プランジャーは上昇を続けます。しかし、オイル供給は停止しています。プランジャースリーブのオイル戻り穴がプランジャーのベベル側によって開かれた瞬間を理論的なオイル供給終了点と呼びます。プランジャーの上昇過程全体において、ストロークの中間部分のみが油圧過程となり、これをプランジャーの有効ストロークと呼びます。
燃料制御
ディーゼルエンジンの負荷要件を満たすために、燃料噴射ポンプの燃料供給量は、最大燃料供給量（全負荷）から燃料供給量ゼロ（停止）までの範囲で調整可能でなければなりません。燃料供給量の調整は、歯付きロッドと回転スリーブによって実現され、燃料噴射ポンプのすべてのプランジャーが同時に回転します。プランジャーが回転すると、オイル供給開始時間は変わりませんが、プランジャーのベベル側にあるプランジャースリーブのオイル戻し穴の位置が変わるため、オイル供給終了時間が変わります。プランジャーの回転角度が異なると、プランジャーの有効ストロークが異なり、オイル供給量も変わります。
オイル供給なしレベル1のプランジャー回転角度が大きいほど、プランジャー上端面とオープンプラグスリーブのオイル戻し穴の斜辺との距離が大きくなり、オイル供給量が多くなります。プランジャー回転角度が小さいと、オイルカットが早く始まり、オイル供給量が少なくなります。ディーゼルエンジンを停止すると、オイルを遮断する必要があります。このため、プランジャーの縦溝をプランジャースリーブの真向かいのオイル戻し穴に向けることができます。このとき、プランジャーストローク全体において、プランジャースリーブ内の燃料は縦溝とオイル戻し穴を通ってオイルチャンネルに逆流しているため、油圧プロセスがないため、オイル供給量はゼロになります。プランジャーが回転するとき、オイル供給終点を変える時間を利用してオイル供給量を調整します。これをオイル供給終点調整法と呼びます。
オイルポンプのオイル供給は、ディーゼルエンジンのさまざまな作動条件のニーズを満たす必要があります。ディーゼルエンジンの要件に応じて、オイルポンプは各シリンダーへのオイル供給が同時に開始されることを保証する必要があります。つまり、オイル供給の進角が一定であり、オイル供給の持続時間が一定であることも保証する必要があります。また、オイル供給は迅速に開始され、オイルが迅速かつきれいに停止され、滴り落ちを防ぐ必要があります。燃焼室の形状と混合気の形成方法に応じて、オイルポンプはインジェクターに十分な圧力の燃料を供給し、良好な霧化品質を確保する必要があります。
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