オイルポンプの機械原理
吸油圧油
インジェクションポンプの油の吸入と油圧は、プランジャスリーブ内のプランジャの往復運動によって完了します。プランジャが下降位置にあるとき、プランジャスリーブの2つの油穴が開き、プランジャスリーブの内腔とポンプボディ内の油路が連通し、油室に燃料が速やかに充填されます。 。カムがローラー本体のローラー上に載置されると、プランジャーが上昇します。プランジャの始端から油穴がプランジャ上端面で塞がれるまで上方に移動させます。この間、プランジャの動きにより油室から燃料が搾り出されて油路に流れ込みます。したがって、このリフトはプレトラベルと呼ばれます。プランジャーが油穴を塞ぐと、油の圧搾工程が始まります。プランジャーが上昇すると、油室内の油圧が急激に上昇します。圧力がオイルアウトレットバルブのスプリングスプリングと上部油圧を超えると、オイルバルブが押し出され、燃料がオイルパイプ内に圧入され、フューエルインジェクターに送られます。
プランジャスリーブのオイル導入孔がプランジャ上端面で完全に塞がれた時点を理論上の給油開始点といいます。プランジャーが上向きに動き続けると、オイルの供給が継続され、プランジャーの螺旋ベベルがオイル穴を開くまで油圧プロセスが続きます。油穴が開くと高圧油が油室からプランジャの縦溝、プランジャスリーブの油戻し穴を通ってポンプボディ内の油路に流れます。このとき、プランジャスリーブ油室の油圧は急激に低下し、スプリングや高圧配管の油圧の作用によりオイル出口バルブが弁座に戻り、インジェクタからのオイル噴霧が直ちに停止します。このときプランジャは上昇を続けますが、油の供給は停止しています。プランジャスリーブの油戻し穴がプランジャのベベル側で開く瞬間を理論上の給油終点といいます。プランジャが上昇する全過程のうち、油圧がかかる行程は中間部分のみであり、これをプランジャの有効ストロークといいます。
燃料制御
ディーゼルエンジンの負荷要件を満たすために、燃料噴射ポンプの燃料供給量は、最大燃料供給量（全負荷）からゼロ燃料供給量（停止）までの範囲で調整できなければなりません。燃料供給量の調整は、燃料噴射ポンプのすべてのプランジャーを同時に回転させる歯ロッドと回転スリーブによって実現されます。プランジャが回転すると、給油開始時刻は変化せず、プランジャスリーブのプランジャベベル側の油戻し穴の位置が変化することにより給油終了時刻が変化します。プランジャーの回転角度が異なると、プランジャーの有効ストロークが異なり、オイルの供給量も変わります。
無給油レベル１のプランジャ回転角が大きいほど、プランジャ上端面とオープンプラグスリーブの油戻し穴斜辺との距離が大きくなり、給油量が多くなります。プランジャの回転角度が小さいとオイルカットが早くなり、オイル供給量が少なくなります。ディーゼルエンジンを停止するときは、オイルを遮断する必要があります。このため、プランジャの縦溝をプランジャスリーブの真反対側の油戻し穴に向けることができます。このとき、プランジャの全ストロークにおいて、プランジャスリーブ内の燃料は縦溝、油戻し孔を通って油路に還流されており、油圧工程は存在しないため、油供給量はゼロに等しい。プランジャが回転し、給油終点が変化する時間を利用して給油を調整する方法を給油終点調整方法といいます。
オイルポンプのオイル供給は、さまざまな作動条件でディーゼルエンジンのニーズを満たす必要があります。ディーゼルエンジンの要件に従って、オイルポンプは各シリンダーのオイル供給が同時に開始されることを保証する必要があります。オイル供給の前進角度は一定であり、オイルの供給期間も同じであることを確認する必要があります。また、液だれを避けるために、オイルの供給は迅速に開始し、オイルを迅速かつ適切に停止する必要があります。燃焼室の形状と混合気形成方法に応じて、オイルポンプは良好な霧化品質を確保するために十分な圧力をインジェクターに燃料に供給する必要があります。
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