オイルポンプの機械的原理
オイル吸引圧力オイル
噴射ポンプの吸油と油圧は、プランジャースリーブ内でのプランジャーの往復運動によって行われます。プランジャーが下方位置にあるとき、プランジャースリーブの2つのオイル穴が開き、プランジャースリーブの内部空洞がポンプ本体のオイル通路と連通し、燃料がオイルチャンバーに素早く充填されます。カムがローラー本体のローラーに接触すると、プランジャーが上昇します。プランジャーは、オイル穴がプランジャーの上端面で塞がれるまで、プランジャーの開始位置から上方に移動します。この間、プランジャーの動きにより、燃料がオイルチャンバーから押し出され、オイル通路に流れ込みます。そのため、この上昇をプリトラベルと呼びます。プランジャーがオイル穴を塞ぐと、油圧プロセスが開始されます。プランジャーが上昇すると、オイルチャンバー内の油圧が急激に上昇します。油圧がオイル出口弁のスプリングのばね定数と上部油圧を超えると、オイル弁が押し出され、燃料がオイルパイプに押し込まれて燃料噴射装置に送られる。
プランジャースリーブのオイル入口穴がプランジャーの上端面によって完全に塞がれた時点を、理論上のオイル供給開始点と呼びます。プランジャーが上昇し続けると、オイル供給が継続し、プランジャーのらせん状の面取りがオイル穴を開くまで油圧プロセスが続きます。オイル穴が開くと、高圧オイルがオイルチャンバーからプランジャーの縦溝とプランジャースリーブのオイル戻り穴を通ってポンプ本体のオイル通路に流れます。このとき、プランジャースリーブのオイルチャンバーの油圧が急速に低下し、スプリングと高圧チューブ内の油圧の作用によりオイル出口バルブが弁座に戻り、インジェクターは直ちにオイルの噴射を停止します。このとき、プランジャーは上昇し続けますが、オイル供給は終了しています。プランジャースリーブのオイル戻り穴がプランジャーの面取り側によって開かれた瞬間を、理論上のオイル供給終了点と呼びます。プランジャーの上昇動作全体において、油圧がかかるのはストロークの中間部分のみであり、これをプランジャーの有効ストロークと呼ぶ。
燃料制御
ディーゼルエンジンの負荷要件を満たすためには、燃料噴射ポンプの燃料供給量を、最大燃料供給量（全負荷時）から燃料供給量ゼロ（停止時）までの範囲で調整できる必要があります。燃料供給量の調整は、歯付きロッドと回転スリーブによって燃料噴射ポンプのすべてのプランジャーを同時に回転させることで実現されます。プランジャーが回転すると、燃料供給開始時間は変わりませんが、プランジャースリーブの燃料戻り穴の位置がプランジャーのベベル側で変化するため、燃料供給終了時間が変わります。プランジャーの回転角度が異なると、プランジャーの有効ストロークも異なり、燃料供給量も変化します。
オイル供給レベル1でプランジャーの回転角度が大きいほど、プランジャーの上端面とオープンプラグスリーブのオイル戻り穴の斜辺との間の距離が大きくなり、オイル供給量が増加します。プランジャーの回転角度が小さい場合、オイルカットオフが早く開始され、オイル供給量は少なくなります。ディーゼルエンジンが停止すると、オイルはカットオフされなければなりません。このため、プランジャーの縦溝は、プランジャースリーブの真向かいにあるオイル戻り穴に回転させることができます。このとき、プランジャーの全ストロークにおいて、プランジャースリーブ内の燃料は縦溝とオイル戻り穴を通ってオイルチャネルに流れ戻り、油圧プロセスがないため、オイル供給量はゼロになります。プランジャーが回転すると、オイル供給終点を変更する時間を使用してオイル供給量を調整します。これをオイル供給終点調整方法と呼びます。
オイルポンプのオイル供給は、ディーゼルエンジンのさまざまな運転条件におけるニーズを満たす必要があり、ディーゼルエンジンの要求に応じて、オイルポンプは各シリンダーのオイル供給が同時に開始されるように、つまりオイル供給進角が一定になるようにし、オイル供給時間も一定になるようにし、オイル供給は迅速に開始し、オイルは迅速かつきれいに停止して、滴り落ちないようにする必要があります。燃焼室の形状と混合気形成方法に応じて、オイルポンプはインジェクターに十分な圧力で燃料を供給し、良好な噴霧品質を確保する必要があります。
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