車のバルブオイルシールとは
バルブオイルシールはオイルシールの一種で、一般的には外殻とフッ素ゴムを加硫させて製造されます。オイルシールのオリフィスには、セルフタイトスプリングまたは鋼線が取り付けられており、エンジンのバルブガイドロッドを密閉します。
吸排気管へのエンジンオイルの浸入を防ぎ、オイル損失を防ぎ、ガソリンと空気の混合や排気ガスの漏れを防ぎ、エンジンオイルが燃焼室に侵入するのを防ぎます。高温のガソリンやエンジンオイルと接触するため、耐熱性と耐油性に優れた材料としてフッ素ゴムが一般的に使用されています。
バルブオイルシールの損傷は、様々な問題を引き起こす可能性があります。例えば、エンジンオイルがバルブガイドロッドに沿ってシリンダー内に侵入すると、スパークプラグにカーボンが堆積し、作動状態が悪化したり、場合によっては作動不良を起こしてエンジン出力が低下する可能性があります。バルブの傾きは、シリンダーの密閉性低下、シリンダー内圧の低下、エンジン出力の低下、オイル消費の加速につながります。長距離走行中は、オイル不足によりエンジンが損傷する可能性もあります。
車が加速しにくくなったり、青煙が出たりする場合、バルブオイルシールの劣化が原因かもしれません。劣化の原因は様々です。取り付け時の異物混入、埃、組立不良、取り付け方向の誤り、塗装ムラなどにより、オイル漏れが発生する可能性があります。また、シール選択時の過度の圧力は、隙間噛み込みや空気の混入を引き起こし、断熱圧縮やシール焼けを引き起こす可能性があります。高周波往復運動はシールの発熱を引き起こし、乾式研削や環境塵埃はシールリングの異常摩耗やシール溝の錆を引き起こし、これらにも影響を与えます。設計におけるガイド支持部品の材質選定の不適切、摩擦ペアのクリアランス不適切、シリンダーバレル、ピストン、シリンダー端部のねじガイド角度の不適切、シール取り付け時のガイド角度の不適切、摺動面の粗さの不適切、電気メッキの不均一、シール溝の粗さ不足などもシールリングを損傷する可能性があります。また、製品自体の不具合や不適切な密封・保管、輸送中の高温による密封材の劣化・変質も老化の原因となります。
バルブオイルシールの取り付けと交換には、特定の手順が必要です。分解するときは、まずカムシャフトと油圧タンナーを取り外します。スパークプラグレンチを使用してスパークプラグを取り外します。対応するシリンダーのピストンを上死点に調整します。ボルトを使用して、スプリング圧縮ツールをシリンダーヘッドに取り付けます。エアコンプレッサーを接続します。ネジ付きマンドロッドとスラストピースを使用して、バルブスプリングを押し下げます。スプリングを取り外します。バルブスプリングシートを軽く叩きます。バルブロックブロックを取り外します。ツールを使用してバルブステムオイルシールを引き出します。取り付けるときは、新しいオイルシールが損傷しないように、プラスチックスリーブをバルブステムに取り付ける必要があります。オイルシールのリップにエンジンオイルを薄く塗ります。オイルシールをツールに取り付け、バルブガイドにゆっくりと押し込みます。吸気バルブと排気バルブを取り付ける前に、バルブステムにエンジンオイルを塗ります。
結論として、バルブオイルシールは小さいながらも非常に重要な機能を果たします。問題が発生した場合は、速やかに対処する必要があります。
バルブアセンブリのコンポーネントには、バルブ、バルブスプリング、バルブロッククランプ、バルブガイド、バルブシートリング、バルブステムシール、バルブシートなどが含まれます。
バルブは吸排気を制御する重要な部品であり、バルブヘッド、バルブシート、バルブステムの3つの部分に分かれています。バルブヘッドは燃焼圧力によって発生する力に耐えられるよう設計されており、バルブフェースの高さも考慮されています。バルブステムはバルブガイド内でガイドとして機能します。摩耗を防ぐため、表面にはクロムメッキが施されることが多いです。
バルブスプリングは、バルブがジャンプした後に振動が発生しないよう、バルブを制御的に閉じる役割を果たします。標準的な構造は、対称形の円筒状のスプリングです。
バルブガイドは、バルブがバルブシートの中心に位置し、バルブステムを介してシリンダーヘッドに熱を伝達するために使用されます。取り付け時には、最適なクリアランスを確保する必要があります。
バルブロッククランプは、バルブスプリングシートとバルブを接続する役割を果たします。クランプタイプと非クランプタイプに分けられます。クランプタイプは、特に高回転エンジンに適しています。
バルブシートは燃焼室とガス通路を仕切る役割を果たします。また、バルブからシリンダーヘッドへの熱伝達もこの部分を通して行われます。シート面の幅は通常1.2～2.0mmです。角度はシール効果と摩耗状態に影響を与えます。
吸気バルブのヘッド径は、吸気量を増やすために排気バルブのヘッド径より15%～30%大きくなっています。現代の高性能自動車エンジンでは、一般的に1気筒あたり3、4、または5個のバルブが採用されています。中でも4バルブエンジンは広く普及しており、吸入空気量、トルク、出力の向上、バルブ動作の慣性力の低減、そして燃焼プロセスに有利な円形の燃焼室の採用などの利点があります。
さらに詳しく知りたい方は、このサイトの他の記事を読んでみてください。
そういった商品をご希望の場合は、お電話ください。
卓夢上海汽車有限公司 MG&の販売に尽力マクサス自動車部品歓迎 購入する.
