車のバルブオイルシールとは何ですか？
バルブオイルシールは、一般的に外側の骨格とフッ素ゴムを加硫して作られるオイルシールの一種です。エンジンバルブガイドロッドを密閉するために、オイルシールの開口部に自己締め付けスプリングまたは鋼線が取り付けられています。
エンジンオイルが吸排気管に侵入するのを防ぎ、オイル漏れを防止し、ガソリンと空気の混合や排気ガスの漏れを防ぎ、エンジンオイルが燃焼室に侵入するのを防ぎます。高温下でガソリンやエンジンオイルと接触するため、耐熱性と耐油性に優れた材料、一般的にはフッ素ゴムが使用されます。
バルブオイルシールが損傷すると、多くの問題が発生する可能性があります。例えば、エンジンオイルがバルブガイドロッドに沿ってシリンダー内に侵入し、スパークプラグにカーボンが付着したり、作動状態が悪化したり、最悪の場合は作動しなくなったりして、エンジン出力が低下します。バルブの傾きは、シリンダーの密閉不良、シリンダー内圧の低下、エンジン出力の低下、オイル消費量の増加につながります。長距離走行時には、オイル不足によりエンジンが損傷する恐れがあります。
車の加速が困難であったり、青い煙が出たりする場合、バルブオイルシールが劣化している可能性があります。劣化の原因は数多くあります。取り付け時に異物が混入したり、埃、組み立て不良、取り付け方向の誤り、コーティング処理の不均一など、すべて漏れの原因となる可能性があります。選択プロセスでの過剰な圧力は、隙間の噛み合いや空気の混入を引き起こし、断熱圧縮とシールの焼損につながる可能性があります。高周波往復運動はシールを加熱し、乾式研削や環境中の埃はシールリングの異常摩耗やシール溝の錆を引き起こし、影響を与える可能性があります。設計におけるガイドサポート部品の材料の不適切な選択、摩擦対の不適切なクリアランス、シリンダーバレル、ピストン、シリンダー端部の不適切なねじガイド角度、シール取り付けの不適切なガイド角度、不適切な摺動面の粗さ、不均一な電気メッキ、シール溝の粗さ不足はすべてシールリングを損傷する可能性があります。さらに、製品自体の問題や不適切な密封・保管、輸送中の高温による密封材の劣化なども、製品の劣化につながる可能性があります。
バルブオイルシールの取り付けと交換には、いくつかの手順があります。分解するときは、まずカムシャフトと油圧タンナーを取り外します。スパークプラグレンチを使用してスパークプラグを取り外します。対応するシリンダーのピストンを上死点に調整します。ボルトを使用して、スプリング圧縮ツールをシリンダーヘッドに取り付けます。エアコンプレッサーを接続します。ねじ付きマンドロッドとスラストピースを使用して、バルブスプリングを押し下げます。スプリングを取り外します。バルブスプリングシートを軽く叩きます。バルブロックブロックを取り外します。ツールを使用して、バルブステムオイルシールを引き抜きます。取り付けるときは、新しいオイルシールの損傷を防ぐために、プラスチックスリーブをバルブステムに取り付ける必要があります。オイルシールのリップにエンジンオイルを薄く塗布します。オイルシールをツールに取り付け、バルブガイドにゆっくりと押し込みます。吸気バルブと排気バルブを取り付ける前に、バルブステムにエンジンオイルを塗布します。
結論として、バルブオイルシールは小さい部品ではありますが、その機能は極めて重要です。問題が発生した場合は、速やかに対処する必要があります。
バルブアセンブリの構成部品には、バルブ、バルブスプリング、バルブロッククランプ、バルブガイド、バルブシートリング、バルブステムシール、バルブシートなどが含まれます。
バルブは吸排気を制御する重要な部品であり、バルブヘッド、バルブシート、バルブステムの3つの部分に分けられます。バルブヘッドは燃焼圧力によって発生する力に耐えるように設計されており、バルブ面の高さが考慮されます。バルブステムはバルブガイド内でバルブをガイドする役割を果たします。摩耗を防ぐため、クロムメッキ仕上げがよく用いられます。
バルブスプリングは、バルブが跳ね上がった後の振動を防ぐために、バルブを制御可能な方法で閉じる役割を担っています。その標準的な構造は、対称的な円筒形のスプリングです。
バルブガイドは、バルブがバルブシートの中心に位置するようにし、バルブステムを通してシリンダーヘッドに熱を伝達するために使用されます。取り付け時には、最適なクリアランスを確保する必要があります。
バルブロッククランプは、バルブスプリングシートとバルブを接続する役割を担います。クランプ式と非クランプ式に分けられ、特に回転速度が非常に高いエンジンにはクランプ式が適しています。
バルブシートは、燃焼室とガス通路を隔てる役割を果たします。また、この部分を通してバルブからシリンダーヘッドへ熱が伝達されます。バルブシートの表面幅は通常1.2～2.0mmです。角度はシール効果と摩耗状態に影響を与えます。
吸気バルブのヘッド径は、吸気量を増やすために排気バルブのヘッド径よりも15%〜30%大きくなっています。現代の高性能自動車エンジンは、一般的に1気筒あたり3、4、または5バルブを採用しています。中でも4バルブエンジンは広く使用されており、吸気量、トルク、出力を向上させ、バルブ動作の慣性力を低減し、燃焼プロセスに有利な形状の燃焼室を多く採用しています。
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