ブースターポンプオイラー
自動車用ブースターポンプとは、自動車の性能向上と安定性に貢献する部品のことです。主に、ドライバーが車の方向を調整するのを補助する役割を果たします。自動車にはブースターポンプが搭載されており、主なものとして方向制御ブースターポンプとブレーキ真空ブースターポンプがあります。
導入
ステアリングアシストは、主にドライバーが車の方向を調整するのを補助し、ステアリングホイールの操作負担を軽減することを目的としています。もちろん、パワーステアリングも車の運転における安全性と燃費向上に一定の役割を果たしています。
分類
既存の市場において、パワーステアリングシステムは大きく分けて、機械式油圧パワーステアリングシステム、電子式油圧パワーステアリングシステム、および電動パワーステアリングシステムの3つのカテゴリーに分類できる。
機械式油圧パワーステアリングシステム
機械式油圧パワーステアリングシステムは、一般的に油圧ポンプ、オイルパイプ、圧力流量制御弁本体、V型伝動ベルト、オイル貯蔵タンクなどの部品で構成されています。
車両が操舵されているか否かにかかわらず、このシステムは作動する必要があり、車速が低く大きく操舵している場合、油圧ポンプはより大きな推力を得るためにより多くの動力を出力しなければならない。そのため、ある程度資源が無駄になる。思い出してほしいのは、このような車を運転する際、特に低速で旋回する際に、方向転換が比較的重く感じられ、エンジンの負担も大きくなるということだ。さらに、油圧ポンプの高圧のため、パワーステアリングシステムが損傷しやすい。
さらに、機械式油圧パワーステアリングシステムは、油圧ポンプ、配管、およびオイルシリンダーで構成されています。ステアリングアシストが必要かどうかに関わらず、圧力を維持するためにシステムは常に作動状態にある必要があり、エネルギー消費量が多いことも、資源消費の一因となっています。
一般的に、燃費の良い車は機械式油圧パワーアシストシステムを採用している。
電動油圧式パワーステアリングシステム
主な構成部品：オイル貯蔵タンク、パワーステアリング制御ユニット、電動ポンプ、ステアリングギア、パワーステアリングセンサーなど。なお、パワーステアリング制御ユニットと電動ポンプは一体構造となっている。
動作原理：電子油圧式ステアリングアシストシステムは、従来の油圧式ステアリングアシストシステムの欠点を克服しています。使用する油圧ポンプは、エンジンベルトで直接駆動されるのではなく、電動ポンプであり、その動作状態はすべて、車両の走行速度、操舵角などの信号に基づいて電子制御ユニットによって計算された最適な状態です。簡単に言うと、低速で操舵角が大きい場合、電子制御ユニットは電子油圧ポンプを高速で駆動してより大きな出力を発生させ、ドライバーが操舵しやすく、労力を軽減します。車両が高速で走行している場合、油圧制御ユニットは電子油圧ポンプを低速で駆動します。これにより、高速操舵の必要性に影響を与えることなく、エンジン出力の一部を節約できます。
電動パワーステアリング（EPS）
正式名称はElectronic Power Steering（電子パワーステアリング）、略してEPS（電子パワーステアリング）で、電動モーターで発生する動力を利用してドライバーのパワーステアリング操作を補助するシステムです。EPSの構成は車種によって異なりますが、基本的には同じです。一般的には、トルク（ステアリング）センサー、電子制御ユニット、電動モーター、減速機、機械式ステアリングギア、バッテリー電源で構成されています。
主な動作原理：車が旋回する際、トルク（ステアリング）センサーがステアリングホイールのトルクと回転方向を「感知」します。これらの信号はデータバスを介して電子制御ユニットに送信され、電子制御ユニットは伝達トルクに基づいて、回転方向などのデータ信号をモーターコントローラーに動作コマンドとして送信します。これにより、モーターは特定のニーズに応じて対応する量のトルクを出力し、パワーステアリングが作動します。旋回していないときは、システムは動作せず、呼び出しを待つスタンバイ（スリープ）状態になります。電動パワーステアリングの動作特性により、このような車を運転すると、方向感覚が良く、高速走行時でもより安定している、つまり方向がふらつかないと感じるでしょう。また、旋回していないときは動作しないため、ある程度エネルギーを節約することもできます。一般的に、このようなパワーステアリングシステムは、より多くの高級車に採用されています。
