ブースターポンプオイラー
自動ブースターポンプとは、自動車性能の改善と安定性に貢献するコンポーネントを指します。主にドライバーが車の方向を調整するのを支援することです。車にはブースターポンプ、主に方向ブースターポンプとブレーキバキュームブースターポンプがあります。
導入
ステアリングアシストは、主にドライバーが車の方向を調整し、ドライバーのハンドルの強度を低下させるのを支援することです。もちろん、パワーステアリングは、自動車運転の安全性と経済にも一定の役割を果たしています。
分類
既存の市場では、パワーステアリングシステムは、機械的油圧パワーステアリングシステム、電子油圧パワーステアリングシステム、電気パワーステアリングシステムの3つのカテゴリにほぼ分割できます。
機械的な油圧パワーステアリングシステム
機械的油圧パワーステアリングシステムは、一般に油圧ポンプ、オイルパイプ、圧力流量制御バルブボディ、V型トランスミッションベルト、オイル貯蔵タンク、その他のコンポーネントで構成されています。
車が操縦されているかどうかに関係なく、このシステムは機能しなければならず、大規模なステアリングで車両の速度が低い場合、油圧ポンプは比較的大きなブーストを得るためにより多くの電力を出力する必要があります。したがって、リソースはある程度無駄になります。それは思い出すことができます：特に低速で回転するとき、そのような車を運転すると、方向は比較的重いと感じ、エンジンはより面倒です。さらに、油圧ポンプの高圧により、パワーアシストシステムを損傷する方が簡単です。
さらに、機械的な油圧パワーステアリングシステムは、油圧ポンプ、パイプライン、オイルシリンダーで構成されています。圧力を維持するために、ステアリングアシスタンスが必要かどうかに関係なく、システムは常に働く状態でなければならず、エネルギー消費が高く、これがリソースの消費の理由の1つでもあります。
一般的に、より経済的な車は機械的な油圧補助システムを使用しています。
電気油圧パワーステアリングシステム
主なコンポーネント：オイル貯蔵タンク、パワーステアリングコントロールユニット、電気ポンプ、ステアリングギア、パワーステアリングセンサーなど、パワーステアリングコントロールユニットと電気ポンプは不可欠な構造です。
作業原則：電子油圧ステアリングアシストシステムは、従来の油圧ステアリングアシストシステムの欠点を克服します。それが使用する油圧ポンプは、もはやエンジンベルトによって直接駆動されるのではなく、電気ポンプであり、そのすべての作業状態は、車両の運転速度、ステアリング角、その他の信号に応じて電子制御ユニットによって計算される最も理想的な状態です。簡単に言えば、電子制御ユニットは、低速と大規模なステアリングで、電子油圧ポンプを駆動して高速でより多くの電力を出力し、ドライバーが操縦して努力を節約できるようにします。車が高速で運転しているとき、油圧コントロールユニットは電子油圧ポンプをより低い速度で駆動します。実行するとき、高速ステアリングの必要性に影響を与えることなく、エンジンのパワーの一部を節約します。
エレクトリックパワーステアリング（EPS）
完全な英語名は、電子パワーステアリング、または略してEPSであり、電動モーターによって生成された電力を使用してパワーステアリングのドライバーを支援します。 EPSの組成は基本的に異なる車で同じですが、構造成分は異なります。一般的に、トルク（ステアリング）センサー、電子制御ユニット、電気モーター、還元剤、機械式ステアリングギア、バッテリー電源で構成されています。
主な作業原理：車が回転しているとき、トルク（ステアリング）センサーは、ステアリングホイールのトルクと回転する方向を「感じ」ます。これらの信号はデータバスを介して電子制御ユニットに送信され、電子制御ユニットは伝送トルク、回転する方向などのデータ信号に基づいてモーターコントローラーにアクションコマンドを送信し、モーターが特定のニーズに応じて対応する量のトルクを出力し、パワーステアリングを生成します。それが回されない場合、システムは機能せず、呼び出されるのを待っているスタンバイ（睡眠）状態になります。電動パワーステアリングの作業特性により、そのような車を運転すると、方向感覚が良くなり、高速でより安定していると感じるでしょう。また、回転していないときに機能しないため、エネルギーもある程度節約できます。一般的に、より多くのハイエンド車がこのようなパワーステアリングシステムを使用しています。
