ブースターポンプオイラー
オートブースターポンプとは、自動車の性能向上と安定性に貢献する部品のことです。主に運転者の車両の方向調整を補助します。自動車にはブースターポンプが搭載されており、主に方向ブースターポンプとブレーキバキュームブースターポンプで構成されています。
導入
ステアリングアシストは主に、ドライバーが車の方向を調整し、ステアリングホイールの操作負荷を軽減するのを補助するものです。もちろん、パワーステアリングも自動車運転の安全性と経済性において一定の役割を果たしています。
分類
既存の市場では、パワーステアリングシステムは、機械式油圧パワーステアリングシステム、電子油圧パワーステアリングシステム、電動パワーステアリングシステムの 3 つのカテゴリに大別されます。
機械式油圧パワーステアリングシステム
機械式油圧パワーステアリングシステムは、一般的に油圧ポンプ、オイルパイプ、圧力流量制御バルブ本体、V型伝動ベルト、オイル貯蔵タンクなどの部品で構成されています。
このシステムは、車が操舵されているかどうかに関わらず作動しなければなりません。特に、車速が低い場合、大きな操舵力を得るために油圧ポンプはより大きな出力を必要とします。そのため、ある程度のリソースが無駄になります。例えば、このような車を運転すると、特に低速で旋回しているときは、方向感覚が重く、エンジンがより重く感じられます。さらに、油圧ポンプの高圧により、パワーアシストシステムが損傷しやすくなります。
さらに、機械式油圧パワーステアリングシステムは、油圧ポンプ、配管、油圧シリンダーで構成されています。圧力を維持するために、操舵補助の有無にかかわらず、システムは常に作動状態を維持する必要があり、エネルギー消費量が多く、これも資源消費の一因となっています。
一般的に、より経済的な車では機械式油圧パワーアシストシステムが採用されています。
電動油圧式パワーステアリングシステム
主な構成部品：オイル貯蔵タンク、パワーステアリング制御ユニット、電動ポンプ、ステアリングギア、パワーステアリングセンサーなど。このうち、パワーステアリング制御ユニットと電動ポンプは一体構造です。
動作原理：電子油圧ステアリングアシストシステムは、従来の油圧ステアリングアシストシステムの欠点を克服しています。使用する油圧ポンプは、エンジンベルトによって直接駆動されるのではなく、電動ポンプであり、そのすべての動作状態は、車両の走行速度、ステアリング角度などの信号に基づいて電子制御ユニットによって計算された最も理想的な状態です。簡単に言えば、低速で大きなステアリング操作の場合、電子制御ユニットは電子油圧ポンプを駆動して高速でより多くのパワーを出力し、ドライバーがステアリング操作を楽に行えるようにします。車が高速で走行しているとき、油圧制御ユニットは電子油圧ポンプを低速で駆動します。走行中は、高速ステアリングの必要性に影響を与えることなく、エンジンパワーの一部を節約します。
電動パワーステアリング（EPS）
正式名称はElectronic Power Steering（EPS）で、電動モーターで発生した電力を利用してドライバーのパワーステアリングを補助する装置です。EPSの構成は車種によって構造部品が異なりますが、基本的には同じです。一般的には、トルク（ステアリング）センサー、電子制御ユニット、電動モーター、減速機、機械式ステアリングギア、バッテリー電源で構成されています。
主な動作原理：車が旋回しているとき、トルク（ステアリング）センサーはステアリングホイールのトルクと回転方向を「感知」します。これらの信号はデータバスを介して電子制御ユニットに送信され、電子制御ユニットは伝達トルクに基づいて、回転方向などのデータ信号からモーターコントローラーに動作コマンドを送信します。これにより、モーターは特定のニーズに応じて対応するトルクを出力し、パワーステアリングを生成します。回転していない場合は、システムは動作せず、スタンバイ（スリープ）状態になり、呼び出しを待機します。電動パワーステアリングの動作特性により、このような車を運転すると、方向感覚が向上し、高速走行時の安定性が向上します。これは、方向がぶれないことを意味します。また、旋回していないときは動作しないため、ある程度の省エネにもなります。一般的に、このようなパワーステアリングシステムは、より多くの高級車に採用されています。
