クロックスプリングは、メインエアバッグ（ステアリングホイール上のエアバッグ）とエアバッグワイヤーハーネスを接続するために使用されます。これは、実際にはワイヤーハーネスです。メインのエアバッグはステアリングホイールで回転する必要があるため、（特定の長さのワイヤーハーネスとして想像でき、ステアリングホイールのステアリングシャフトに巻き付けられ、ステアリングホイールが回転するとタイムリーに緩めたり締めたりすることができますが、ワイヤーハーネスが左に左に左になっている場合、ワイヤーハーネスが左になっている場合、ワイヤーハーネスが左になっていることを保証することもできます。ステアリングホイールは、引き離されることなく、片側に限界位置に回す必要があります。このポイントは、インストールするときに特別な注意が必要です。中央の位置に保管してみてください
車の衝突が発生した場合、エアバッグシステムは、ドライバーと乗客の安全性を保護するのに非常に効果的です。
現在、エアバッグシステムは、通常、ステアリングホイールシングルエアバッグシステム、またはデュアルエアバッグシステムです。デュアルエアバッグとシートベルトのプリテンショナーシステムを備えた車両が衝突している場合、速度に関係なく、エアバッグとシートベルトのプリテンショナーが同時に行動し、低速衝突中にエアバッグを無駄にし、メンテナンスコストの大幅な増加をもたらします。
ダブルアクションのデュアルエアバッグシステムは、シートベルトのプレイザー、またはシートベルトのプリテンショナーとデュアルエアバッグのみを使用して、車が衝突したときの車の速度と加速に応じて同時に動作することを自動的に選択できます。このように、低速衝突が発生した場合、システムは、エアバッグを無駄にすることなく、シートベルトのみを使用して居住者を十分に保護できます。衝突が30km/hを超える速度で発生する場合、シートベルトとエアバッグは同時に作用して、ドライバーと乗客の安全性を保護します。
車の安全性は、積極的な安全性と受動的安全性に分かれています。積極的な安全性とは、事故を防ぐための車の能力を指し、受動的な安全性とは、事故の場合に居住者を保護する車の能力を指します。自動車が事故に巻き込まれると、居住者の負傷は一瞬で起こります。たとえば、50 km/hでの正面衝突では、約10分の1秒しかかかりません。このような短期間で居住者の怪我を防ぐためには、安全装置を提供する必要があります。現在、主にシートベルト、衝突防止ボディ、エアバッグ保護システム（SRSと呼ばれる補足的なインフレータブル拘束システム）などがあります。
多くの事故は避けられないため、受動的な安全性も非常に重要です。受動的な安全性の研究結果として、エアバッグは、便利な使用、顕著な効果、低コストのために急速に開発および普及しています。
練習する
実験と練習により、車にエアバッグシステムが装備された後、車の前頭衝突事故でドライバーと居住者の負傷の程度が大幅に減少することが証明されています。一部の車には、フロントエアバッグだけでなく、サイドエアバッグもサイドエアバッグを膨らませることができます。サイド衝突の衝突を減らすために、サイドエアバッグを膨らませることができます。エアバッグデバイスを備えた車のステアリングホイールは通常、通常のステアリングホイールと違いはありませんが、車の前端で強い衝突が発生すると、エアバッグはステアリングホイールから瞬時に「ポップ」し、ステアリングホイールとドライバーの間でクッションを付けます。ドライバーの頭と胸がステアリングホイールやダッシュボードなどの硬いオブジェクトに当たらないようにすると、この素晴らしいデバイスは導入以来多くの命を救いました。米国の研究所では、1985年から1993年まで米国で7,000以上の自動車交通事故を分析し、エアバッグデバイスを備えた車の致死率が車の前で30％減少し、ドライバーの死亡率が30％減少したことがわかりました。セダンは14％減少しています。
