クロックスプリングは、メインエアバッグ（ステアリングホイール側）とエアバッグ配線ハーネス（実際には配線ハーネス）を接続するために使用されます。メインエアバッグはステアリングホイールと一緒に回転する必要があるため（ステアリングホイールのステアリングシャフトに巻き付けられた一定の長さのワイヤーハーネスとして想像できます。ステアリングホイールを回転させると、適時に緩めたり締めたりできますが、ステアリングホイールを左右に回転させてもワイヤーハーネスが外れないように制限もあります）、接続ワイヤーハーネスには余裕を持たせ、ステアリングホイールを外れることなく片側に限界位置まで回す必要があります。この点は取り付け時に特に注意する必要があり、中間位置に保つようにしてください。
機能 自動車衝突の際、エアバッグシステムは運転手と乗客の安全を守るのに非常に効果的です。
現在、エアバッグシステムは一般的にステアリングホイール一体型のシングルエアバッグシステム、またはデュアルエアバッグシステムを採用しています。デュアルエアバッグとシートベルトプリテンショナーシステムを搭載した車両が衝突した場合、速度に関わらず、エアバッグとシートベルトプリテンショナーが同時に作動するため、低速衝突時にエアバッグの無駄が生じ、メンテナンスコストが大幅に増加します。
ダブルアクション・デュアルエアバッグシステムは、衝突時の車速と加速度に応じて、シートベルトプリテンショナーのみ、またはシートベルトプリテンショナーとデュアルエアバッグを同時に作動させるかを自動的に選択します。これにより、低速衝突時にはエアバッグを無駄にすることなく、シートベルトのみで乗員を十分に保護できます。時速30kmを超える速度で衝突が発生した場合は、シートベルトとエアバッグが同時に作動し、運転者と乗員の安全を守ります。
自動車の安全性は、アクティブセーフティとパッシブセーフティに分けられます。アクティブセーフティとは、自動車が事故を未然に防ぐ能力を指し、パッシブセーフティとは、事故の際に乗員を保護する能力を指します。自動車が事故に遭うと、乗員への傷害は一瞬のうちに発生します。例えば、時速50kmでの正面衝突では、わずか10分の1秒程度しかかかりません。このような短時間で乗員が傷害を負うのを防ぐために、安全装置が備え付けられていなければなりません。現在、主にシートベルト、衝突安全ボディ、エアバッグ保護システム（SRSと呼ばれる補助膨張式拘束システム）などがあります。
多くの事故は避けられないため、パッシブセーフティも非常に重要です。パッシブセーフティの研究成果として、エアバッグは使い勝手の良さ、優れた効果、そして低コストという理由から、急速に開発・普及が進みました。
練習する
実験と実践により、自動車にエアバッグシステムが搭載されると、正面衝突事故における運転者と乗員の傷害の程度が大幅に軽減されることが実証されています。一部の車にはフロントエアバッグだけでなく、サイドエアバッグも搭載されており、側面衝突時にもサイドエアバッグが展開し、側面衝突による傷害を軽減します。エアバッグ装置搭載車のステアリングホイールは通常、普通のステアリングホイールと変わりませんが、車の前端で強い衝突が発生すると、エアバッグが瞬時にステアリングホイールから飛び出し、ステアリングホイールと運転者の間に挟み込まれます。運転者の頭部や胸部がステアリングホイールやダッシュボードなどの硬い物体に衝突するのを防ぐこの素晴らしい装置は、導入以来多くの命を救ってきました。アメリカの研究所が1985年から1993年にかけてアメリカで発生した7000件以上の自動車交通事故を分析したところ、車体前方にエアバッグ装置を搭載した車は、乗員の死亡率が30％減少し、運転者の死亡率も30％減少したことがわかりました。セダンは14％減少しています。
