サーモスタットは、クーラントフローパスを制御するバルブです。これは、通常、温度センシング成分を含む自動温度調整デバイスであり、熱膨張またはコールド収縮により、空気、ガス、または液体の流れをオン /オフにします。
サーモスタットは、冷却水の温度に応じてラジエーターに入る水の量を自動的に調整し、水の循環範囲を変化させて冷却システムの熱散逸能力を調整し、エンジンが適切な温度範囲内で動作することを確認します。サーモスタットは技術的な状態に保たれる必要があります。そうしないと、エンジンの通常の動作に深刻な影響を与えます。サーモスタットのメインバルブが遅すぎると、エンジンが過熱します。メインバルブが早すぎると、エンジンのウォームアップ時間が長くなり、エンジンの温度が低すぎます。
全体として、サーモスタットの役割は、エンジンが冷えすぎないようにすることです。たとえば、エンジンが正常に機能している後、冬に運転するときにサーモスタットがない場合、エンジンの温度が低すぎる場合があります。この時点で、エンジンはエンジンの温度が低すぎないことを確認するために、水の非循環を一時的に停止する必要があります。
ワックスサーモスタットの仕組み
使用される主なサーモスタットは、ワックスタイプのサーモスタットです。冷却温度が指定された値よりも低い場合、サーモスタット温度センシングボディの洗練されたパラフィンは固体であり、スプリングの作用下でエンジンとラジエーターの間でサーモスタットバルブが閉じられます。クーラントは、エンジンの小さな循環のために、ウォーターポンプを介してエンジンに戻されます。クーラントの温度が指定された値に達すると、パラフィンが溶け始め、徐々に液体になり、体積が増加し、ゴム管が圧縮されて収縮します。ゴムチューブが収縮すると、上向きの推力がプッシュロッドに適用され、プッシュロッドはバルブに下向きの逆推力があり、バルブを開きます。この時点で、クーラントはラジエーターとサーモスタットバルブを流れ、その後、大きなサイクルのためにウォーターポンプを介してエンジンに戻ります。サーモスタットのほとんどは、シリンダーヘッドの水コンセントパイプラインに配置されています。これの利点は、構造が単純であり、冷却システムで気泡を簡単に除去できることです。不利な点は、操作中にサーモスタットがしばしば開閉して閉じられ、振動が発生することです。
州の判断
エンジンが冷たく走り始めると、水タンクの上水チャンバーの入口パイプから流れる冷却水がある場合、サーモスタットの主なバルブを閉じることができないことを意味します。エンジンの冷却水の温度が70°を超えると、水道管から冷却水が流れている場合、水タンクの上部水室が入ります。これは、サーモスタットの主なバルブを正常に開くことができず、現時点では修理が必要であることを意味します。サーモスタットの検査は、次のように車両で実行できます。
エンジンが起動した後の検査：ラジエーターの水インレットカバーを開きます。ラジエーターの冷却レベルが静的である場合、サーモスタットが正常に機能していることを意味します。それ以外の場合は、サーモスタットが適切に機能していないことを意味します。これは、水温が70°C未満の場合、サーモスタットの膨張シリンダーが収縮状態にあり、メインバルブが閉じられているためです。水温が80°Cを超えると、膨張シリンダーが膨張し、メインバルブが徐々に開き、ラジエーターの循環水が流れ始めます。水温ゲージが70°C未満を示す場合、ラジエーターの入口パイプに水が流れ、水温が暖かい場合、サーモスタットの主なバルブがしっかりと閉じられず、冷却水が早期に循環します。
水温が上昇した後に確認してください。エンジンの動作の初期段階では、水温が急速に上昇します。水温ゲージが80を示すと、加熱速度が遅くなり、サーモスタットが正常に機能することを示します。それどころか、水温が急速に上昇している場合、内圧が一定のレベルに達すると、沸騰した水が突然オーバーフローします。つまり、メインバルブが詰まって突然開きます。
水温ゲージが70°C-80°Cを示したら、ラジエーターカバーとラジエータードレインスイッチを開き、手で水温を感じます。両方が熱い場合、サーモスタットが正常に機能していることを意味します。ラジエーターの水入口の水温が低く、チャンバーの水入口パイプに流れる水がなく、流れる水がほとんどない場合、ラジエーターが満たされている場合、サーモスタットの主なバルブを開くことができないことを意味します。
詰まっているか、しっかりと閉じていないサーモスタットは、洗浄または修理のために取り外す必要があります。すぐに使用しないでください。
定期的な検査
サーモスタットスイッチステータス
サーモスタットスイッチステータス
情報によると、ワックスサーモスタットの安全な寿命は一般に50,000kmであるため、安全な寿命に従って定期的に交換する必要があります。
サーモスタットの場所
サーモスタットの検査方法は、温度調整可能な一定温度加熱装置のサーモスタットのメインバルブの開口温度、完全に開いた温度、および揚力を確認することです。そのうちの1つが指定された値を満たしていない場合、サーモスタットを交換する必要があります。たとえば、サンタナJVエンジンのサーモスタットの場合、メインバルブの開口温度は87°Cプラスまたはマイナス2°Cで、完全に開いた温度は102°Cプラスまたはマイナス3°Cで、完全に開いたリフトは> 7mmです。
サーモスタットの配置
一般的に、水冷システムのクーラントは体から流れ込み、シリンダーヘッドから流れ出します。ほとんどのサーモスタットは、シリンダーヘッドアウトレットラインにあります。この配置の利点は、構造が単純であり、水冷システムの気泡を簡単に除去できることです。欠点は、サーモスタットが機能するときに振動が発生することです。
たとえば、冬にコールドエンジンを開始するとき、冷却剤温度が低いためサーモスタットバルブが閉じられます。クーラントが小さなサイクルになると、温度が急速に上昇し、サーモスタットバルブが開きます。同時に、ラジエーターの低温クーラントが体内に流れ込むため、クーラントが再び冷却され、サーモスタットバルブが再び閉じられます。クーラント温度が再び上昇すると、サーモスタットバルブが再び開きます。すべてのクーラントの温度が安定するまで、サーモスタットバルブは安定し、繰り返し開いて閉じません。サーモスタットバルブが短期間で繰り返し開閉され、閉じられているという現象は、サーモスタット振動と呼ばれます。この現象が発生すると、車の燃料消費量が増加します。
サーモスタットは、ラジエーターの水コンセントパイプに配置することもできます。この配置は、サーモスタットの振動現象を削減または排除することができ、クーラントの温度を正確に制御できますが、その構造は複雑でコストが高く、冬にしばしば高速で走行する高性能車や車で主に使用されます。 [2]
ワックスサーモスタットの改善
温度制御駆動コンポーネントの改善
上海工学技術大学は、親体としてパラフィンサーモスタットを備えた新しいタイプのサーモスタットを開発し、温度制御駆動要素として円筒形の銅型銅ベースの形状メモリ合金を開発しました。サーモスタットは、車の最初のシリンダーの温度が低く、圧縮合金スプリングがメインバルブを閉じ、補助バルブを小さなサイクルで開いたときに、バイアスをバイアスします。クーラント温度が特定の値に上昇すると、メモリ合金が拡張してバイアスを圧縮します。スプリングにより、サーモスタットのメインバルブが開き、クーラント温度が上昇すると、メインバルブの開口が徐々に増加し、補助バルブが徐々に閉じて大きなサイクルを実行します。
温度制御ユニットとして、メモリ合金はバルブの開口作用を温度とともに比較的スムーズに変化させます。これは、内燃焼エンジンが開始され、同時にサーモスタットのサービス寿命を改善するときに、シリンダーブロック上の水タンクの低温冷却水の熱応力の影響を減らすのに有益です。ただし、サーモスタットはワックスサーモスタットに基づいて変更されており、温度制御駆動要素の構造設計はある程度限定されています。
バルブの改善
サーモスタットは、冷却液にスロットル効果があります。サーモスタットを流れる冷却液の損失は、内燃エンジンの電力損失につながりますが、これは無視できません。バルブは、側壁に穴がある薄いシリンダーとして設計されており、液体の流れチャネルは側面穴と中央穴によって形成され、真鍮またはアルミニウムはバルブ材料として使用され、抵抗を低下させて温度を改善するためにバルブ表面を滑らかにします。デバイスの効率。
冷却培地のフロー回路の最適化
内燃焼エンジンの理想的な熱作業状態は、シリンダーヘッドの温度が比較的低く、シリンダーブロックの温度が比較的高いことです。このため、スプリットフロー冷却システムIAIが表示され、サーモスタットの構造と設置位置が重要な役割を果たします。サーモスタットのジョイント作業の設置構造、2つのサーモスタットが同じブラケットに設置され、温度センサーが2番目のサーモスタットに設置され、クーラントフローの1/3がシリンダーブロックを冷却するために使用されます。
