ピストンとクランクシャフトを接続し、ピストンの力をクランクシャフトに伝え、ピストンの往復運動をクランクシャフトの回転運動に変換します。
コネクティングロッドグループは、コネクティングロッドボディ、コネクティングロッドのビッグエンドキャップ、コネクティングロッドスモールエンドブッシング、コネクティングロッドビッグエンドベアリングブッシュ、およびコネクティングロッドボルト（またはネジ）で構成されています。コネクティングロッドグループは、ピストンピンからのガス力、独自のスイング、およびピストングループの往復慣性力にさらされます。これらの力の大きさと方向は定期的に変化します。したがって、コネクティングロッドは、圧縮や張力などの交互の負荷にさらされます。コネクティングロッドには、十分な疲労強度と構造的な剛性が必要です。疲労強度が不十分な場合、接続ロッドボディまたはコネクティングロッドボルトが破損し、マシン全体に大きな損傷が発生します。剛性が不十分な場合、ロッドボディの曲げ変形とコネクティングロッドの大きな端のラウンドアウトオブラウンド変形を引き起こし、ピストン、シリンダー、ベアリング、クランクピンの偏心摩耗を引き起こします。
構造と構成
コネクティングロッドボディは3つの部分で構成され、ピストンピンに接続された部品はコネクティングロッドの小さな端と呼ばれます。クランクシャフトに接続された部分は、コネクティングロッドのビッグエンドと呼ばれ、小さな端とビッグエンドを接続する部品はコネクティングロッドボディと呼ばれます。
コネクティングロッドの小さな端は、ほとんどが薄壁の環状構造です。コネクティングロッドとピストンピンの間の摩耗を減らすために、薄い壁のブロンズブッシングが小さな端の穴に押し込まれます。スプラッシュオイルが潤滑ブッシングとピストンピンの交尾表面に入るように、小さな頭とブッシングのドリルまたは工場の溝。
コネクティングロッドシャフトは長いロッドであり、作業中にも大きな力にさらされます。曲げや変形を防ぐためには、ロッドの体に十分な剛性が必要です。このため、車両エンジンのコネクティングロッドシャフトのほとんどは、I字型セクションを使用します。これは、十分な剛性と強度で質量を最小限に抑えることができ、H字型セクションは高強度エンジンで使用されます。一部のエンジンは、コネクティングロッドの小さな端を使用してスプレーオイルを使用してピストンを冷却し、ロッドボディの縦方向にスルーホールを掘削する必要があります。ストレス集中を避けるために、コネクティングロッドボディと小さな端とビッグエンドの間の接続は、大きなアークのスムーズな移行を採用しています。
エンジンの振動を減らすために、各シリンダー接続ロッドの品質差は最小範囲に制限する必要があります。工場でエンジンを組み立てるとき、それは一般に、グラムのコネクティングロッドの大小の端の質量に従ってグループ化されます。グループコネクティングロッド。
Vタイプのエンジンでは、左右の行の対応するシリンダーはクランクピンを共有し、コネクティングロッドには、パラレルコネクティングロッド、フォークコネクティングロッド、メインおよび補助接続ロッドの3つのタイプがあります。
主な形式のダメージ
コネクティングロッドの主な損傷形態は、疲労骨折と過度の変形です。通常、疲労骨折は、コネクティングロッドの3つの高応力領域にあります。コネクティングロッドの労働条件では、コネクティングロッドに高強度と疲労抵抗が必要です。また、十分な剛性と靭性が必要です。従来のコネクティングロッド処理技術では、材料は一般に、45鋼、40cr、40mnbなどのクエンチ付きおよび焼き付け鋼を使用します。したがって、C70S6 High Carbon MicroAlloy Non-Quenched and Tememed Steel、SplatascoシリーズForged Steel、Fractim Forged Steel、S53CV-FS Forged Steelなどのドイツの自動車会社が生産する新しいコネクティングロッド材料。合金鋼は高強度ですが、ストレス集中に非常に敏感です。したがって、コネクティングロッド、過度のフィレットなどの形状には厳格な要件が必要であり、疲労強度を改善するために表面処理品質に注意を払う必要があります。そうしないと、高強度合金鋼の適用は望ましい効果を達成しません。
