SAIC製燃料噴射装置アセンブリ – ナショナルフォー 0445110484/483（MAXUS V80用）

ディーゼル発電機を使用したことのある農家は、ノズルがディーゼル燃料供給システムの3組の精密部品の1つであることを一般的に知っています。その通常の耐用年数は1,000時間以上です。しかし、不適切な使用により、摩耗カード上で数百時間、場合によっては数十時間しか使用できないことがよくあります。1、ノズルが詰まる主な理由:1、ディーゼルオイルがきれいではなく、高圧オイルパイプに不純物があるため、ニードルバルブカップリングが厳密に閉じられず、燃焼室内の高圧ガスが逆流し、ニードルバルブカップリングが焼損します。さらに、インジェクター圧力調整スプリング、タペットなどの汚れがインジェクタータペットを介してインジェクターニードルバルブの上部に移動したり、オイルロード上のオイル漏れ防止用の綿ロープ、リード線が高圧チューブを介してインジェクターに入り、ニードルバルブ部品が詰まることがあります。2.機械の温度が高すぎるため、クランクジェットの冷却が不十分で、製造されたタイガーのバルブ部品が固着しています。しかし、オイル供給時間が遅すぎるため、冷却チャネルスケールが多すぎるか詰まっているため、ポンプインペラ端面が摩耗し、エンジンの長期過負荷などにより、エンジンが過熱します。3、排気バルブが摩耗しているため、燃料インジェクターが停止してオイルが滴る現象が発生し、ノズルの燃焼コークスカーボン蓄積により、固着故障が発生します。4。インジェクターを取り付ける際に、ガスケットまたはガスケットが損傷し、空気漏れが発生し、インジェクターの局所的な温度が高くなりすぎて固着する。5、ジェット曲げ圧力が低すぎるため、燃焼室内の高圧ガスが逆流する。6、部品の製造上の問題、例えば、シリンダーヘッドのインジェクター取り付け穴とインジェクターのマッチングがきつすぎる、ニードルバルブ本体とシリンダーヘッドの取り付け穴の隙間が小さすぎる、シリンダーヘッドのインジェクター取り付け穴の加工が深すぎる。2、ノズル固着の修理方法：まず固着したノズルをディーゼルまたはオイルで加熱し、布で包んで取り外し、次にペンチでニードルバルブを挟んでゆっくりと動かし、ニードルバルブ本体からニードルバルブを取り出す。ニードル本体に少量のきれいなオイルを垂らし、ニードルバルブがニードル本体内で自由に動くようになるまで、ニードルバルブをニードル本体内で繰り返し動かす。ニードルバルブのシール面に焼け跡がある場合は、研磨ペーストで研磨する必要がある。研磨するときは、研磨ペーストの量と研磨時間に注意してください。インジェクターのベルバルブ部品を清掃し、噴射圧力を調整すれば再利用できます。燃料消費ディーゼル発電機セットの使用において、燃料消費が速すぎるという現象を指摘するお客様もいらっしゃいますが、どの部品から処理を進めればよいのか分からないという方もいらっしゃいます。そこで、以下にいくつかの状況を分析します。まず、オイル消費が多すぎると分かった場合は、本体とギア室カバー、大プレート、バックカバー、列ホイール側面のカバーの接続部にオイル漏れがないか確認する必要があります。オイル漏れがある場合は、各接続部のシールガスケットが完全かどうかを確認し、損傷したシールガスケットを交換します。シールパッドが完全な場合は、各部品の接続ネジが緩んでいないか確認します。緩んだボルトにはスパナを使用して規定のトルクをかけます。上記の一部が基本的に正常で、ラック位置でオイルが漏れている場合は、オイルケーシングを点検し、点検領域は主にオイル側とロードホイールシェル側前端で、取り付けネジの緩みにより、オイルロードホイール下の三角形駆動部と保護シェルフレームの角度が長期間ブラシ接触し、オイルケーシングを削って隙間を形成し、オイルが発生します。2、エンジンの長期使用による通常の摩耗、または不適切なメンテナンスによる異常摩耗により、ディーゼルエンジンのシリンダーライナーに縦方向の引っ張り痕が形成され、シリンダー径、ピストン側クリアランスが規定値を超え、ピストンリングの支持力が低下し、オイルの掻き取り現象がクリーンでない状態になります。または、オイルリングの開位置でオイルリング内の内部支持ねじりばねが外れているため、オイルの掻き取りと燃焼がクリーンでない状態になり、深刻なオイル消費症状を引き起こし、ディーゼルエンジンの始動困難、排気管からの明らかな青煙、深刻なオイル噴射呼吸装置として現れます。さらに、ピストンは上向きであるべきですが、組み立て時に燃焼室の反転方向により反転状態が形成されるため、ディーゼルエンジンの始動には影響しませんが、オイルの損失がかなり深刻になり、1 日あたり 0.5 kg 程度の燃料消費になります。3、バルブダクトの摩耗によりディーゼル発電機のオイルが燃焼することはまれですが、紹介された関連情報によると、これも軽視できない理由です。