SAIC 燃料インジェクター アセンブリ – MAXUS V80 用 National four 0445110484/483

ディーゼル発電機を使用したことのある農家は一般に、ノズルがディーゼル燃料供給システムの 3 対の精密部品のうちの 1 つであることを知っています。通常の耐用年数は 1,000 時間以上です。しかし、不適切な使用により、磨耗カードで数百時間、場合によっては数十時間も使用することがよくあります。1、ノズルが固着する主な原因:1、ディーゼルオイルがきれいではない、高圧オイルパイプに不純物がある、そのため、ニードルバルブカップリングが厳密に閉じられていないため、燃焼室内の高圧ガスが逆流し、ニードルバルブカップリングが焼き切れます。また、インジェクター調圧スプリング、タペット等の汚れた部分はインジェクタータペットを介してインジェクターニードルバルブの上部、またはオイルロード上に移動し綿ロープのオイル漏れを防止し、リード線を高さ方向に通します。圧力チューブをインジェクターに差し込むと、ニードルバルブ部品が固着します。2.機械の温度が高すぎて、クランクジェットの冷却が悪く、製造されたタイガーのバルブ部品が固着しています。しかし、オイルの供給時間が遅すぎる、冷却チャンネルのスケールが多すぎる、または詰まっている、ポンプインペラの端面が磨耗している、エンジンの長期過負荷などがエンジンをオーバーヒートさせます。3、排気バルブが磨耗しているため、燃料インジェクターはオイルの滴下現象を停止し、その結果、ノズル燃焼コークス炭素の蓄積、スタック故障が発生します。インジェクターを取り付けると、ガスケットまたはガスケットが損傷し、空気漏れが発生し、インジェクターの局所温度が高くなりすぎて固着します。5、ジェット曲げ圧力が低すぎるため、燃焼中に高圧ガスが逆流します。チャンバー;6、部品製造​​上の理由、たとえばシリンダーヘッドインジェクターの取り付け穴とインジェクターの一致がきつすぎる、ニードルバルブ本体とシリンダーヘッドの取り付け穴の隙間が小さすぎる、シリンダーヘッドインジェクターの取り付け穴の加工が深すぎます。2、ノズル立ち往生した修理方法：最初にノズルをディーゼルまたはオイルの加熱に突き刺し、布を巻いて取り外し、ハンドプライヤーでニードルバルブをクランプし、ゆっくりと動かして、ニードルバルブ本体からニードルバルブを取り外します。ニードル本体内に少量のきれいなオイルを滴下し、ニードル本体内のニードルバルブがニードル本体内で自由に動けるようになるまで動作を繰り返します。ニードルバルブのシール面に焼け跡がある場合は、研削ペーストで研磨する必要があります。研削する際は研削ペーストの量と研削時間に注意してください。インジェクターのベルバルブ部品を清掃し、噴射圧力を調整すれば再利用可能です。 燃費 ディーゼル発電機セットを使用する際、燃費の反映が早すぎるが、どの部品から進めればよいかわからないというお客様もいらっしゃいます。処理中、いくつかの状況を分析するために次のような手順を実行します。まず、オイルの消費量が多すぎることが判明した場合は、まずボディとギア室のカバー、ビッグプレートの接続部にオイル漏れがあるかどうかを確認する必要があります。 、裏表紙と表紙手漕ぎホイールの側面。油漏れが発生した場合は、各接続部のシールガスケットの劣化を観察し、損傷したシールガスケットは交換してください。シールパッドが完成したら、各部の接続ネジが緩んでいないか確認してください。スパナを使用して、緩んだボルトに規定のトルクを加えます。上記基本正常の一部の場合、ラック位置でのオイル流出、オイルケーシングの点検、主にフロントエンドのロードホイールシェル側のオイル側の点検箇所、取付ネジの緩みによる、ロードホイール下側のオイルの点検トライアングルドライブと保護シェルフレームの角度は、長期にわたるブラシタッチ、隙間の形成によるオイルケーシングの研磨、およびオイルの生成を引き起こします。2、エンジンの長期使用による通常の摩耗、または不適切なメンテナンスによる異常な摩耗は、ディーゼルエンジンシリンダーを劣化させます。ライナー形成済み縦引き痕、シリンダー径、ピストン側クリアランスが規定値を超えるとピストンリング支持力が低下し、オイルが削れる現象が発生しきれいではなくなります。または、オイルリングの内側のサポートねじりスプリングがオイルリングの開き位置で外れて、不潔なオイルの傷や燃焼が発生し、ディーゼルエンジンの始動困難として現れる深刻なオイル消費症状を引き起こし、排気管から明らかな青い煙が発生します。 、本格的なオイル注入呼吸装置。また、ディーゼルエンジンの始動には影響しませんが、燃焼室の反転方向により、ピストンが上向きに組立てられ、反転状態を形成する必要がありますが、オイルの損失が発生します。非常に深刻で、1日の燃料消費量は約0.5kgです。3、バルブダクトの摩耗によりディーゼル発電機のオイルが燃えることはまれですが、関連情報の紹介によると、これも軽視できない理由です。