SAIC 燃料インジェクターアセンブリ – ナショナルフォー 0445110484/483 MAXUS V80用

ディーゼル発電機を使用したことがある農家なら、ノズルがディーゼル燃料供給システムの3対の精密部品の1つであることを知っています。通常の耐用年数は1,000時間以上です。しかし、不適切な使用により、数百時間、場合によっては数十時間も使用しても摩耗や劣化が進むことがあります。ノズルが詰まる主な原因は1つです。1、ディーゼル油がきれいではなく、高圧油管に不純物があるため、ニードルバルブカップリングが厳密に閉じられておらず、燃焼室内の高圧ガスが逆流し、ニードルバルブカップリングが焼損しています。また、インジェクター圧力調整スプリング、タペットなどの汚れた部品がインジェクタータペットを通ってインジェクターニードルバルブの上部に移動したり、オイル漏れを防ぐ綿ロープやリード線が高圧チューブを通ってインジェクターに入ったりすると、ニードルバルブ部品が詰まることがあります。2.機械の温度が高すぎるため、クランクジェットの冷却が不十分で、タイガー製のバルブ部品が固着しています。しかし、オイル供給のタイミングが遅すぎる、冷却チャネルのスケールが多すぎる、または詰まっている、ポンプインペラ端面の摩耗、エンジンの長期過負荷などにより、エンジンが過熱します。3、排気バルブの摩耗により、燃料インジェクターがオイルを垂れ流す現象が発生し、ノズルに燃焼コークス状のカーボンが蓄積し、固着故障が発生します。4。インジェクターの取り付け時にガスケットやガスケットが破損し、エア漏れが発生し、インジェクターの局所的な温度が上昇して固着する。5、ジェット曲げ圧力が低すぎるため、燃焼室内で高圧ガスが逆流する。6、部品製造​​上の理由、例えば、シリンダーヘッドインジェクターの取り付け穴とインジェクターの嵌合がきつすぎる、ニードルバルブ本体とシリンダーヘッドの取り付け穴の隙間が小さすぎる、シリンダーヘッドインジェクターの取り付け穴の加工が深すぎるなど。2、ノズル固着の修理方法：まず、固着したノズルを軽油またはオイルに浸し、布で包んで取り外します。次に、ペンチでニードルバルブを挟み、ゆっくりと動かして、ニードルバルブをニードルバルブ本体から引き抜きます。ニードルバルブ本体に少量のきれいなオイルを垂らし、ニードルバルブがニードルバルブ本体内で自由に動くようになるまで、ニードルバルブ本体内でニードルバルブを繰り返し動かします。ニードルバルブのシール面に焼け跡がある場合は、研磨ペーストで研磨する必要があります。研磨する際は、研磨ペーストの量と研磨時間に注意してください。インジェクターのベルバルブ部品を清掃し、噴射圧力を調整すれば再利用できます。燃料消費ディーゼル発電機セットの使用中に、燃料消費が速すぎるという現象に気づいたが、どの部品から処理を進めればよいかわからないというお客様がいます。次の図でいくつかの状況を分析してください。まず、オイル消費が多すぎることが判明した場合は、まず本体とギア室カバー、大プレート、裏蓋、ローホイール側のカバーとの接続部にオイル漏れがないかどうかを確認する必要があります。オイル漏れがある場合は、各接続部のシーリングガスケットが完全かどうかを観察し、損傷したシーリングガスケットを交換します。シーリングが完全な場合は、各部品の接続ネジが緩んでいないか確認します。スパナを使用して、緩んだボルトに規定のトルクをかけます。上記の基本的正常の一部で、ラック位置にオイルが漏れている場合は、オイルケーシングを検査します。検査エリアは主にオイルとロードホイールシェルの前端側にあります。取り付けネジの緩みが原因で、オイルロードホイールの下の三角形の駆動と保護シェルフレームの角度が長期間ブラシ接触を引き起こし、オイルケーシングを研磨して隙間を形成し、オイルが生成されます。2、エンジンの長期使用による正常な摩耗、または不適切なメンテナンスによる異常摩耗により、ディーゼルエンジンのシリンダーライナーに縦方向の引っ張り跡が形成され、シリンダー直径とピストンサイドのクリアランスが規定値を超えているため、ピストンリングの支持力が低下し、オイルがきれいに掻き取られない現象が発生します。または、オイルリング内の内側の支持ねじりバネがオイルリングの開位置で外れているため、汚れたオイルが引っ掻き傷や燃焼を引き起こし、深刻なオイル消費症状を引き起こし、ディーゼルエンジンの始動困難、排気管からの明らかな青煙、深刻なオイル噴射呼吸装置として現れます。また、ピストンは上側にある必要があり、組み立て時に燃焼室の反転方向により倒立状態を形成します。ディーゼルエンジンの始動には影響しませんが、オイルの損失はかなり深刻になり、燃料消費量は1日あたり0.5kg程度になります。3、バルブダクトの摩耗によりディーゼル発電機のオイルが燃えることはまれですが、関連情報の紹介によると、これも軽視できない理由です。