リリースベアリング5速
クラッチレリーズベアリングは自動車の重要な部品の一つです。メンテナンスが不十分で故障が発生すると、経済的損失を招くだけでなく、分解・組立作業も非常に面倒で、多くの工数がかかります。そのため、クラッチレリーズベアリングの故障原因を突き止め、使用中に適切なメンテナンスを行うことは、レリーズベアリングの寿命を延ばし、労働生産性を向上させ、より良い経済的利益を得るために非常に重要です。関連規格については、「JB/T5312-2001 自動車用クラッチレリーズベアリング及びそのユニット」を参照してください。
効果
クラッチレリーズベアリングはクラッチとトランスミッションの間に設置され、レリーズベアリングシートはトランスミッションの第一シャフトベアリングカバーの管状延長部に緩くスリーブされています。レリーズベアリングの肩部はリターンスプリングによって常にレリーズフォークに押し付けられ、最終位置に戻り、セパレーションレバー（セパレーションフィンガー）の先端と約3～4mmの隙間を保ちます。
クラッチプレッシャープレート、リリースレバー、エンジンクランクシャフトは同期して動作し、リリースフォークはクラッチ出力軸に沿って軸方向にしか移動できないため、リリースフォークを直接操作してリリースレバーを操作することは明らかに不可能です。クラッチの出力軸は軸方向に移動するため、スムーズなクラッチの接続とスムーズな分離が保証され、摩耗が低減され、クラッチとドライブトレイン全体の耐用年数が延長されます。
パフォーマンス
クラッチレリーズベアリングは、鋭い音や詰まりがなく柔軟に動く必要があり、軸方向のクリアランスは 0.60 mm を超えてはならず、内輪の摩耗は 0.30 mm を超えてはなりません。
故障
クラッチレリーズベアリングが上記の要件を満たさない場合、故障とみなされます。故障が発生した場合、まずどの現象がレリーズベアリングの損傷に該当するかを判断する必要があります。エンジン始動後、クラッチペダルを軽く踏み込みます。フリーストロークがちょうどなくなると、「カサカサ」または「キーキー」という音がします。クラッチペダルを踏み続けます。音が消えればレリーズベアリングの故障ではありません。それでも音が聞こえる場合は、レリーズベアリングの故障です。
点検の際は、クラッチボトムカバーを取り外し、アクセルペダルを少し踏み込んでエンジン回転数を少し上げます。音が大きくなると、火花が出ているかどうか確認できます。火花が出ている場合は、クラッチレリーズベアリングが損傷しています。火花が次々と出る場合は、レリーズベアリングのボールが破損していることを意味します。火花が出ないのに金属が割れるような音がする場合は、過度の摩耗を示しています。
ダメージ
労働条件
リリースベアリング
使用中は、高速回転時に軸方向荷重、衝撃荷重、ラジアル方向の遠心力の影響を受けます。また、フォークの推力とセパレーションレバーの反力が同一線上にないため、ねじりモーメントも発生します。クラッチレリーズベアリングは、作動条件が悪く、断続的な高速回転と高速摩擦、高温、潤滑条件が悪く、冷却条件も整っていません。
損傷の原因
クラッチレリーズベアリングの損傷は、ドライバーの操作、メンテナンス、調整に大きく関係しています。損傷の原因は、おおよそ以下のとおりです。
1) 動作温度が高すぎて過熱が発生しない
旋回時や減速時に、多くのドライバーはクラッチを途中で踏み込むことが多く、ギアチェンジ後もクラッチペダルに足を置いている人もいます。また、一部の車両ではクラッチの自由度を調整しすぎて、クラッチが完全に切断されず、半クラッチ・半クラッチの状態になっています。乾いた摩擦により、レリーズベアリングに大量の熱が伝わり、ベアリングが一定の温度まで加熱され、バターが溶けたり薄まったりして、レリーズベアリングの温度がさらに上昇します。温度が一定レベルに達すると、焼損します。
2) 潤滑油の不足と摩耗
クラッチレリーズベアリングはバターで潤滑されています。バターの補充方法は2通りあります。360111レリーズベアリングの場合、メンテナンス時やトランスミッションを取り外した際に、ベアリングの裏蓋を開けてグリースを充填し、裏蓋を元に戻します。788611Kレリーズベアリングは、分解して溶融グリースに浸し、冷却後に取り出すことで潤滑の目的を達成できます。実際の作業では、ドライバーはこの点を無視する傾向があり、クラッチレリーズベアリングのオイル不足につながります。無給油または給油量が少ない場合、レリーズベアリングの摩耗量は、給油後の摩耗量の数倍から数十倍になることがよくあります。摩耗が増加すると、温度も大幅に上昇し、損傷を受けやすくなります。
3) 自由移動が小さすぎる、または読み込み時間が長すぎる
要求によると、クラッチレリーズベアリングとレリーズレバー間のクリアランスは通常2.5mmで、クラッチペダルに反映されるフリーストロークは30～40mmです。フリーストロークが小さすぎる場合、またはフリーストロークが全くない場合、レリーズレバーとレリーズベアリングは常に噛み合った状態になります。疲労破壊の原理によれば、ベアリングの稼働時間が長いほど、損傷は深刻になります。また、稼働時間が長いほど、ベアリングの温度が高くなり、焼損しやすくなり、レリーズベアリングの寿命が短くなります。
4) 上記の3つの原因に加えて、リリースレバーがスムーズに調整されているかどうか、リリースベアリングのリターンスプリングが良好な状態であるかどうかも、リリースベアリングの損傷に大きな影響を与えます。
注意してください
1) 運転規則に従って、クラッチの半クラッチ、半クラッチ状態を避け、クラッチの使用回数を減らす。
2) メンテナンスに注意し、定期的または毎年の検査とメンテナンスの際にバターを浸す調理方法を使用して、十分な潤滑性を確保してください。
3) クラッチリリースレバーの水平に注意し、リターンスプリングの弾性力が規定に適合していることを確認します。
4) フリーストロークが大きすぎたり小さすぎたりしないように、要件（30〜40mm）を満たすようにフリーストロークを調整します。
5)接合・分離の回数を最小限に抑え、衝撃荷重を軽減します。
6) 軽く簡単に踏むことで、スムーズに接続および解除できます。
