自動車空調コンプレッサーは、自動車の空調冷凍システムの中心であり、冷媒蒸気の圧縮と輸送の役割を果たします。コンプレッサーには2種類のタイプがあります。変位しない変位と可変変位です。さまざまな作業原則によれば、エアコンコンプレッサーは、固定変位コンプレッサーと可変変位コンプレッサーに分割できます。
さまざまな作業方法によれば、コンプレッサーは通常、往復型と回転タイプに分けることができます。一般的な往復コンプレッサーには、クランクシャフトコネクティングロッドタイプと軸ピストンタイプが含まれ、一般的なロータリーコンプレッサーにはロータリーベーンタイプとスクロールタイプが含まれます。
自動車空調コンプレッサーは、自動車の空調冷凍システムの中心であり、冷媒蒸気の圧縮と輸送の役割を果たします。
分類
コンプレッサーは、非変位と可変変位の2つのタイプに分割されます。
空調コンプレッサーは、一般に、内部作業方法に応じて、往復型と回転タイプに分割されます。
作業原則分類編集ブロードキャスト
さまざまな作業原則によれば、エアコンコンプレッサーは、固定変位コンプレッサーと可変変位コンプレッサーに分割できます。
固定変位コンプレッサー
固定分散コンプレッサーの変位は、エンジン速度の増加とともに比例して増加します。冷却需要に応じて出力を自動的に変更することはできず、エンジンの燃料消費に比較的大きな影響を与えます。その制御は一般に、蒸発器の空気出口の温度信号を収集します。温度が設定された温度に達すると、コンプレッサーの電磁クラッチが放出され、コンプレッサーの動作が停止します。温度が上昇すると、電磁クラッチが関与し、コンプレッサーが機能し始めます。固定変位コンプレッサーは、エアコンシステムの圧力によっても制御されます。パイプラインの圧力が高すぎると、コンプレッサーの動作が停止します。
可変変位エアコンコンプレッサー
可変変位コンプレッサーは、設定された温度に応じて出力を自動的に調整できます。エアコン制御システムは、蒸発器のエアコンセントの温度信号を収集せず、エアコンのパイプラインの圧力信号の変化信号に従ってコンプレッサーの圧縮比を制御して、エアコンセント温度を自動的に調整します。冷蔵の全体のプロセスでは、コンプレッサーは常に動作しており、冷蔵強度の調整は、コンプレッサー内に取り付けられた圧力調節バルブによって完全に制御されます。エアコンパイプラインの高圧端での圧力が高すぎると、圧力調整バルブがコンプレッサーのピストンストロークを短くして圧縮率を低下させ、冷蔵強度を低下させます。高圧末端の圧力が一定レベルに低下し、低圧端での圧力が一定レベルに上昇すると、圧力調整バルブがピストンストロークを増加させて冷凍強度を改善します。
ワークスタイルの分類
さまざまな作業方法によれば、コンプレッサーは通常、往復型と回転タイプに分けることができます。一般的な往復コンプレッサーには、クランクシャフトコネクティングロッドタイプと軸ピストンタイプが含まれ、一般的なロータリーコンプレッサーにはロータリーベーンタイプとスクロールタイプが含まれます。
クランクシャフトコネクティングロッドコンプレッサー
このコンプレッサーの作業プロセスは、4つ、すなわち圧縮、排気、膨張、吸引に分けることができます。クランクシャフトが回転すると、コネクティングロッドがピストンを駆動して往復し、シリンダーの内壁、シリンダーヘッドとピストンの上面が定期的に変化するため、冷蔵システムで冷媒を圧縮および輸送します。クランクシャフトコネクティングロッドコンプレッサーは、第1世代コンプレッサーです。それは広く使用されており、成熟した製造技術、単純な構造、処理材料と処理技術に関する低い要件、および比較的低コストがあります。それは強力な適応性を持ち、幅広い圧力範囲と冷蔵容量の要件に適応し、強力な保守性を持っています。
ただし、クランクシャフトコネクティングロッドコンプレッサーには、高速を達成できないなど、マシンが大きくて重いなど、いくつかの明らかな欠点もあり、軽量を達成するのは簡単ではありません。排気は不連続で、気流は変動しやすく、操作中に大きな振動があります。
上記のクランクシャフト接続ロッドコンプレッサーの特性により、この構造を採用した小さなディスプレースコンプレッサーはほとんどいません。現在、クランクシャフト接続ロッドコンプレッサーは、主に乗用車やトラック用の大規模な変動空調システムで使用されています。
軸ピストンコンプレッサー
軸ピストンコンプレッサーは第2世代のコンプレッサーと呼ばれ、一般的なものはロッカープレートまたはスワッシュプレートコンプレッサーであり、これは自動車空調コンプレッサーの主流製品です。スワッシュプレートコンプレッサーの主なコンポーネントは、メインシャフトとスワッシュプレートです。シリンダーは、コンプレッサーのメインシャフトと中心として円周方向に配置されており、ピストンの移動方向はコンプレッサーのメインシャフトと平行です。ほとんどのスワッシュプレートコンプレッサーのピストンは、軸6シリンダーコンプレッサーなどの両頭ピストンとして作られており、3つのシリンダーがコンプレッサーの前面にあり、他の3つのシリンダーはコンプレッサーの背面にあります。両頭ピストンは、反対側のシリンダーでタンデムでスライドします。ピストンの一方の端がフロントシリンダーの冷媒蒸気を圧縮すると、ピストンのもう一方の端が後部シリンダーの冷媒蒸気を吸い込みます。各シリンダーには、高圧および低圧の空気バルブが装備されており、別の高圧パイプが使用されて、前後の高圧チャンバーを接続します。傾斜プレートはコンプレッサーのメインシャフトで固定され、傾斜プレートの端はピストンの中央の溝に組み立てられ、ピストン溝と傾斜プレートの端はスチールボールベアリングによって支えられています。メインシャフトが回転すると、スワッシュプレートも回転し、スワッシュプレートの端がピストンを押して軸方向に往復します。スワッシュプレートが一度回転すると、フロントとリアの2つのピストンがそれぞれ圧縮、排気、膨張、吸引のサイクルを完成させます。これは2つのシリンダーの作業に相当します。軸方向の6気筒コンプレッサーの場合、シリンダーブロックのセクションに3つのシリンダーと3つの二重頭ピストンが均等に分布しています。メインシャフトが一度回転すると、6個のシリンダーの効果に相当します。
スワッシュプレートコンプレッサーは、小型化と軽量を実現するのが比較的簡単で、高速操作を実現できます。コンパクトな構造、高効率、信頼性の高いパフォーマンスを備えています。可変変位制御を実現した後、自動車エアコンで広く使用されています。
ロータリーベーンコンプレッサー
回転型ベーンコンプレッサーには、円形と楕円形の2種類のシリンダー形状があります。円形のシリンダーでは、ローターのメインシャフトはシリンダーの中心から偏心距離を持っているため、ローターはシリンダーの内面の吸引穴と排気穴の間に密接に付着しています。楕円シリンダーでは、ローターの主軸と楕円の中心が一致します。ローターのブレードは、シリンダーをいくつかのスペースに分割します。メインシャフトがローターを一度回転させると駆動すると、これらのスペースの体積が連続的に変化し、冷媒蒸気もこれらのスペースの体積と温度が変化します。ロータリーベーンコンプレッサーには、羽根が冷媒を吸い込んで圧縮する仕事をしているため、吸引バルブがありません。 2つのブレードがある場合、メインシャフトの1つの回転に2つの排気プロセスがあります。ブレードが多いほど、コンプレッサーの排出変動が小さくなります。
ロータリーベーンコンプレッサーの体積と重量を小さくすることができるため、第3世代のコンプレッサーとして、狭いエンジンコンパートメントで簡単に配置でき、低ノイズと振動の利点と高容量効率と相まって、自動車の空調システムでも使用されます。いくつかのアプリケーションを取得しました。ただし、ロータリーベーンコンプレッサーには、機械加工精度と製造コストが高いことに高い要件があります。
コンプレッサーをスクロールします
このようなコンプレッサーは、第4世代コンプレッサーと呼ばれる場合があります。スクロールコンプレッサーの構造は、主に動的タイプと静的タイプと二重回転タイプの2つのタイプに分割されています。現在、動的タイプと静的タイプが最も一般的なアプリケーションです。その作業部品は、主に動的タービンと静的タービンで構成されています。動的および静的タービンの構造は非常に類似しており、どちらもエンドプレートとエンドプレートから伸びるインボリュートスパイラル歯で構成されており、2つは偏心的に配置されており、差は180°であり、静的タービンは静止しており、動いているタービンは、特別なアントリズムのみの排気型の下でcrankshaftのみで翻訳されており、動いているタービンはエキセンチで回転し、翻訳されています。革命。スクロールコンプレッサーには多くの利点があります。たとえば、コンプレッサーはサイズが小さく、重量が軽く、タービンの動きを駆動する偏心シャフトは高速で回転する可能性があります。吸引バルブと放電バルブがないため、スクロールコンプレッサーは確実に動作し、可変速度の動きと可変変位技術を実現するのは簡単です。圧力チャンバーは同時に機能し、隣接する圧縮チャンバー間のガス圧力差は小さく、ガス漏れは小さく、体積効率が高くなります。スクロールコンプレッサーは、コンパクトな構造、高効率と省エネ、低振動と低ノイズ、および実用的な信頼性の利点により、小さな冷凍の分野でますます広く使用され、コンプレッサー技術開発の主要な方向の1つになりました。
一般的な誤動作
高速回転作業部として、エアコンコンプレッサーは故障の可能性が高くなります。一般的な断層は、異常なノイズ、漏れ、非労働です。
（1）異常なノイズコンプレッサーの異常なノイズには多くの理由があります。たとえば、コンプレッサーの電磁クラッチが損傷しているか、コンプレッサーの内側がひどく摩耗しているなど、異常なノイズを引き起こす可能性があります。
compressorコンプレッサーの電磁クラッチは、異常なノイズが発生する一般的な場所です。コンプレッサーはしばしば高速から高速で高速まで走行するため、電磁クラッチの要件は非常に高く、電磁クラッチの設置位置は一般に地面に近く、雨水と土壌にさらされることがよくあります。電磁クラッチのベアリングが異常な音が損傷すると、発生します。
電磁クラッチ自体の問題に加えて、コンプレッサー駆動ベルトの締め付けも電磁クラッチの寿命にも直接影響します。トランスミッションベルトが緩すぎる場合、電磁クラッチは滑りやすいです。トランスミッションベルトがきつすぎると、電磁クラッチの負荷が増加します。トランスミッションベルトの締め付けが正しくない場合、コンプレッサーは光レベルで動作せず、コンプレッサーが重いときに破損します。ドライブベルトが機能している場合、コンプレッサープーリーと発電機プーリーが同じ平面にない場合、ドライブベルトまたはコンプレッサーの寿命が減ります。
selectromele電磁クラッチの繰り返し吸引と閉鎖も、コンプレッサーに異常なノイズを引き起こします。たとえば、発電機の発電は不十分で、空調システムの圧力が高すぎるか、エンジンの負荷が大きすぎるため、電磁クラッチが繰り返し引き込みます。
selectromagneticクラッチとコンプレッサー取り付け面の間には一定のギャップがあるはずです。ギャップが大きすぎると、衝撃も増加します。ギャップが小さすぎる場合、電磁クラッチは、動作中にコンプレッサー取り付け面を妨害します。これは、異常なノイズの一般的な原因でもあります。
compressor作業中は、コンプレッサーには信頼できる潤滑が必要です。コンプレッサーに潤滑油が不足している場合、または潤滑油が適切に使用されない場合、コンプレッサー内で深刻な異常なノイズが発生し、コンプレッサーが摩耗して廃棄されます。
（2）漏れ冷媒の漏れは、空調システムで最も一般的な問題です。コンプレッサーの漏れ部分は通常、コンプレッサーと高圧パイプと低圧パイプの接合部にあり、通常は設置場所のためにチェックするのが面倒です。エアコンシステムの内部圧力は非常に高く、冷媒が漏れている場合、コンプレッサーオイルが失われ、エアコンシステムが機能しないか、コンプレッサーの潤滑剤が不十分になります。エアコンコンプレッサーには圧力緩和保護バルブがあります。圧力緩和保護バルブは通常、1回限りの使用に使用されます。システムの圧力が高すぎると、圧力緩和保護バルブを時間内に交換する必要があります。
（3）動作しないのは、通常、関連する回路の問題のために、エアコンコンプレッサーが機能しない理由がたくさんあります。コンプレッサーの電磁クラッチに電力を直接供給することにより、コンプレッサーが損傷しているかどうかを事前に確認できます。
エアコンのメンテナンス予防措置
冷媒を処理する際に注意すべき安全性の問題
（1）閉じたスペースまたは開いた炎の近くで冷媒を処理しないでください。
（2）保護グラスを着用する必要があります。
（3）液体冷媒を避けたり、目に入ったり、皮膚に飛び散ったりしないでください。
（4）冷媒タンクの底を人に向けないでください。一部の冷媒タンクには、底部に緊急換気装置があります。
（5）冷媒タンクを40°Cを超える温度の温水に直接入れないでください。
（6）液体冷媒が目に入ったり、皮膚に触れたりしても、すぐに大量の冷水ですすいで、すぐに病院に行き、専門的な治療のために医師を見つけ、自分で対処しようとしないでください。
