EGRバルブ（排気ガス再循環バルブ）は、ディーゼルエンジンに取り付けられ、吸気システムにフィードバックされる排気ガス再循環の量を制御するメカトロニクス製品です。
EGRバルブは、ディーゼルエンジンに搭載されるメカトロニクス製品で、吸気系にフィードバックされる排気ガス再循環量を制御し、吸気系にフィードバックされます。通常、吸気マニホールドの右側、スロットルボディ付近に配置され、短い金属管で排気マニホールドに接続されています。その機能は、吸気マニホールドに流入する排気ガスの量を制御し、一定量の排気ガスが吸気マニホールドに流入して再循環されるようにすることです。EGRバルブは、排気ガス再循環装置において非常に重要かつ不可欠な部品です。
EGRバルブには機械式と電子制御式の2種類があります。
EGRバルブは、エンジンの燃焼により排出される排気ガスを吸気マニホールドに導いて燃焼に参加させることで燃焼室の温度を下げ、エンジンの作動効率を向上させ、燃焼環境を改善し、エンジンへの負担を軽減し、NO化合物の排出を効果的に減らし、ノッキングを減らし、各部品の寿命を延ばします。
正式名称は排気ガス再循環（Exhaust Gas Recirculation）、つまり排気ガス再循環[1]であり、排気ガス中の窒素酸化物（NOX）の排出量を削減するために使用されます。窒素と酸素は高温高圧条件下でのみ化学反応を起こし、エンジンの燃焼室内の温度と圧力は、特に強制加速中にこれらの条件を満たします。エンジンが負荷状態で動作しているとき、EGRバルブが開き、少量の排気ガスが可燃性混合物とともに吸気マニホールドに入り、燃焼室に入ります。アイドリング時にはEGRバルブが閉じられ、排気ガスはほとんどエンジンに再循環されません。自動車の排気ガスは、燃焼室での燃焼に関与しない不燃性ガス（燃料と酸化剤を含まない）です。燃焼によって発生した熱の一部を吸収することで燃焼温度と圧力を下げ、窒素酸化物の生成を抑えます。燃焼室に入る排気ガスの量は、エンジン回転数と負荷に応じて増加します。
排気ガス再循環は、エンジンの作動過程で排気ガスの一部を吸入された新鮮な空気（または混合気）に導入し、再循環させて燃焼に関与させる方法です。その機能はNOxの排出量を削減することです。NOxは人体に非常に有害なガスで、主に高温で酸素が豊富な条件下で発生します。エンジンの作動過程において、排気ガスの一部を適時適切にシリンダ内に再導入すると、排気ガスの主成分であるCO2の比熱容量が比較的大きいため、排気ガスは燃焼によって発生した熱の一部を吸収してシリンダ外に持ち出すことができ、混合気に良い影響を与えます。一定の希釈効果により、エンジン燃焼の最高温度と酸素含有量が低下し、NOx化合物の生成が減少します。
しかし、過剰な排気ガス再循環はエンジンの正常な作動に影響を与えます。特に、エンジンがアイドリング回転数、低回転、低負荷で運転している場合、エンジンが冷間状態で運転している場合、そしてエンジン出力が全負荷（フルスロットル）で要求されている場合、再循環排気ガスはエンジン性能に深刻な影響を与えます。したがって、再循環に参加する排気ガスの量は、エンジンの実際の動作条件と動作条件の変化に応じて自動的に調整される必要があります。実践では、異なるエンジン構造に応じて、再循環に参加する排気ガスの量は一般的に6％から13％の間で変化することが証明されています。
排気ガス再循環量がエンジン性能に過度な影響を与えないようにするため、現代の電子制御エンジンは排気ガス再循環の閉ループ制御戦略も採用しており、排気ガス再循環バルブにEGRバルブ位置センサーが設置されています（一部のモデルでは排気ガス温度センサーも使用されています）。または圧力センサー）、実際の排気ガス再循環量の閉ループ補正フィードバック制御が行われます。ビジネストラベルスペース。床から地面までの高さが低く、室内空間の利用率は類似製品の中で最も高く、類似製品よりも19％高くなっています。広いスペース
さまざまなシナリオに適しており、長軸ミッドトップコンパートメントの容量は最大10.2m³です。
箱本体は四角形で利用率が高く、類似製品より15％広いスペースがあります
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