EGRバルブ（排気ガス再循環バルブ）は、ディーゼルエンジンに設置されたメカトロニクス製品で、吸気システムに供給される排気ガス再循環の量を制御します
EGRバルブは、ディーゼルエンジンに設置されたメカトロニクス製品で、吸気システムに供給される排気ガスの再循環の量を制御します。通常、吸気マニホールドの右側、スロットルボディの近くにあり、排気マニホールドにつながる短い金属チューブによって接続されています。その機能は、吸気マニホールドに入る排気ガスの量を制御し、再循環のために一定量の排気ガスが吸気マニホールドに流れるようにすることです。 EGRバルブは、排気ガス再循環デバイスの非常に重要で重要なコンポーネントです。
EGRバルブは、機械型と電子制御タイプの2つのタイプに分割されています。
EGRバルブは、燃焼に関与するためにエンジンの燃焼から吸気マニホールドに排出された排気ガスを導き、エンジンの作業効率を改善し、燃焼環境を改善し、エンジンの負担を軽減し、それぞれの化合物の放出を効果的に削減することにより、燃焼マニホールドに排出される排気ガスを誘導することにより、燃焼室の温度を低下させます。サービスライフ。
フルネームは排気ガスの再循環です。つまり、排気ガスの再循環[1]システムは、排気ガス中の窒素酸化物（NOX）の排出を減らすために使用されます。窒素と酸素は、高温および高圧条件下でのみ化学的に反応し、エンジンの燃焼室の温度と圧力は、特に強制加速中にこれらの条件を満たします。エンジンが荷重下で走ると、EGRバルブが開き、少量の排気ガスが吸気性混合物とともに吸気マニホールドに入り、燃焼室に入ることができます。 EGRバルブはアイドル時に閉じられており、エンジンにはほとんど排気ガスが再循環されます。自動車排気ガスは、燃焼室の燃焼に関与しない非可燃性ガス（燃料と酸化剤のない）です。酸化窒素の生成を減らすために、燃焼によって発生する熱の部分を吸収することにより、燃焼温度と圧力を低減します。燃焼室に入る排気ガスの量は、エンジンの速度と荷重とともに増加します
排気ガスの再循環は、エンジンの作業プロセス中に排気ガスの一部が吸入された新鮮な空気（または混合物）に導入され、燃焼に関与するために再循環のためにシリンダーに戻る方法です。その機能は、NOxの放出を減らすことです。 NOXは、人体にとって非常に有害なガスであり、主に高温および酸素が豊富な条件下で生成されます。エンジンの作業プロセス中に、排気ガスの主な成分は比較的大きな比熱容量を持っているため、排気ガスの一部がタイムリーで適切な方法でシリンダーに再導入される場合、CO2は排気ガスが燃焼によって生成された熱の一部を吸収し、シリンダーからそれを取り除き、混合物に良い効果があります。特定の希釈効果により、エンジン燃焼の最大温度と酸素含有量が低下し、それによりNOx化合物の形成が減少します。
ただし、過度の排気ガスの再循環は、特にエンジンがアイドル速度、低速、低荷重で動作し、エンジンが冷たい状態で動作している場合、およびエンジンの電力が全負荷（フルスロットル）で必要な場合、エンジンの排気ガスがエンジンの性能に深刻な影響を与える場合、エンジンの通常の動作に影響します。したがって、再循環に参加する排気ガスの量は、エンジンの実際の労働条件と労働条件の変化に応じて自動的に調整する必要があります。練習により、異なるエンジン構造によれば、再循環に関与する排気ガスの量は一般に6％から13％の間で変化することが証明されています。
排気ガスの再循環の量をエンジンの性能に過度に影響することはないため、最新の電子制御エンジンは排気ガスの再循環のために閉ループ制御戦略を採用し、EGRバルブ位置センサーが排気ガス再循環バルブに設置されています（一部のモデルも排気ガス温度センサーを使用します）。または圧力センサー）、実際の排気ガス再循環量の閉ループ補正フィードバック制御が実行されます。地面からの床の高さは低く、内部空間の利用率は同様の製品の中で最も高く、同様の製品よりも19％高く、大きなスペース
さまざまなシナリオに適しているため、長軸のミッドトップコンパートメントのボリュームは最大10.2m³です。
ボックスボディは正方形で、利用率は高く、同様の製品よりも15％多くスペースがあります
スーパーパワー
SAICπ2.0Tターボディーゼルエンジン
100キロメートルあたりの燃料消費量は7.8Lです。最大電力は102kW、ピークトルクは330n mです。
アイドリングノイズは51dBのオフィスレベルに到達します
2000bar高圧コモンレールシステム、より良い燃料霧化効果、燃料消費量を効果的に20％削減する
クラスの唯一の唯一のものは、6速オートマチックトランスミッション、インテリジェントシフト、5％の燃料効率を備えています
スマートコントロール
6amtマニュアルトランスミッション、セントラルコントロール統合ギアは、6MT、6amtさまざまなトランスミッションフォームを選択できます。ギアは柔らかく滑らかで、コントロールはより便利で簡単です
厳密で高標準のミラのプロのシャーシチューニングは、乗用車に匹敵する運転感を提供します。エアサスペンションテクノロジーは、道路振動分離能力を大幅に改善し、制御制限と快適性を包括的に改善することができます[19]
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特別な両面亜鉛めっき鋼板、EPP環境に優しい水溶性塗料、リン酸塩、電気泳動、中間コーティング、トップコートの4つの塗料処理プロセスが10年間腐食しないようにします。 （国家標準には7年が必要です）
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