オイルラジエーターはオイルクーラーとも呼ばれます。ディーゼルエンジンで使用されるオイル冷却装置です。冷却方法によれば、オイルクーラーは水冷と空冷に分けることができます。
一般的に、エンジンオイルとは、一般に、エンジンオイル、車両ギアオイル（MT）、油圧トランスミッションオイル（AT）の集合名を指します。油圧トランスミッションオイルのみが外部オイルクーラー（つまり、あなたが言ったオイルラジエーター）を必要とします。 ）自動トランスミッションで動作する油圧トランスミッションオイルは、油圧トルク変換、油圧伝送、潤滑、クリーニングの役割を同時に再生する必要があるため、強制冷却の場合。油圧透過油の作業温度は比較的高くなっています。冷却されている場合、トランスミッションのアブレーションの現象が発生する可能性があるため、オイルクーラーの機能は油圧トランスミッションオイルを冷却して、自動トランスミッションが正常に機能するようにすることです。
タイプ
冷却方法によれば、オイルクーラーは水冷と空冷に分けることができます。水冷は、エンジン冷却システムのクーラントを、冷却用に自動トランスミッションに設置されたオイルクーラーに導入するか、冷却用のエンジン冷却システムのラジエーターの下水室に油圧トランスミッションオイルを導入します。オイルは、冷却のためにフロントグリルの風上側に設置されたオイルクーラーに導入されます[1]。
機能油ラジエーターの機能は、オイルを強制的に冷却させ、油温度が高すぎるのを防ぎ、油の消費を増加させ、油が酸化して劣化するのを防ぐことです。
一般的な障害と原因
使用中の水冷油ラジエーターの一般的な障害には、銅パイプの破裂、フロント/リアカバーの亀裂、ガスケットの損傷、銅管の内部詰まりが含まれます。銅管の破裂と前後のカバーの亀裂の故障は、主に冬にディーゼルエンジンボディ内の冷却水を放出できないことによって主に引き起こされます。上記の成分が損傷すると、ディーゼルエンジンの操作中に、水冷式のオイルとオイルパン内のオイルに冷却水があります。ディーゼルエンジンが走っているとき、油の圧力が冷却水の圧力よりも大きい場合、油はコアの穴から冷却水に入り、冷却水の循環により、油は水冷却器に入ります。ディーゼルエンジンが回転を停止すると、冷却水位が高く、その圧力はオイルの圧力よりも大きくなります。致命的な冷却水は、コアの穴からオイルに逃げ、最終的にオイルパンに入ります。オペレーターがこの種の障害を時間内に見つけることができない場合、ディーゼルエンジンが実行され続けると、オイルの潤滑効果が失われ、最終的にディーゼルエンジンはタイル燃焼などの事故が発生します。
ラジエーター内の個々の銅管がスケールと不純物によってブロックされた後、オイルの熱散逸効果と油の循環に影響を与えるため、定期的に洗浄する必要があります。
オーバーホール
ディーゼルエンジンの動作中、冷却水がオイルパンに入り、水ラジエーターにオイルがあることがわかった場合、この故障は一般に、水冷油冷却器のコアの損傷によって引き起こされます。
特定のメンテナンス方法は次のとおりです。
1.ラジエーター内で廃油を排出した後、オイルクーラーを取り外します。除去されたクーラーが水平になった後、オイルクーラーの水口を通してクーラーを水で満たします。テスト中、水の入口がブロックされ、反対側は高圧エアシリンダーを使用してクーラーの内側を膨らませました。オイルインレットとオイルラジエーターの出口から水が出ていることがわかった場合、それはクーラーの内側のコアまたはサイドカバーのシーリングリングが損傷していることを意味します。
2。オイルラジエーターの前面と後部カバーを取り外し、コアを取り出します。コアの外層が損傷していることが判明した場合、ろう付けによって修復できます。コアの内側の層が損傷していることがわかった場合、通常、新しいコアを交換するか、同じコアの両端をブロックする必要があります。サイドカバーがひび割れたり壊れたりすると、鋳鉄電極で溶接後に使用できます。ガスケットが損傷または老化している場合は、交換する必要があります。空冷油ラジエーターの銅管が溶けてしまうと、一般的にろう付けによって修復されます。
