オイルラジエーターはオイルクーラーとも呼ばれ、ディーゼルエンジンに使用されるオイル冷却装置です。冷却方式によって、水冷式と空冷式に分けられます。
一般的にエンジンオイルとは、エンジンオイル、車両ギアオイル（MT）、油圧トランスミッションオイル（AT）の総称です。油圧トランスミッションオイルだけが外部のオイルクーラー（つまり、あなたが言ったオイルラジエーター）で強制冷却する必要があります。これは、自動変速機内で作動する油圧トランスミッションオイルが、油圧トルク変換、油圧伝達、潤滑、洗浄の役割を果たす必要があるためです。油圧トランスミッションオイルの作動温度は比較的高く、冷却されるとトランスミッションのアブレーション現象が発生する可能性があるため、オイルクーラーの機能は油圧トランスミッションオイルを冷却して自動変速機が正常に作動できるようにすることです。
タイプ
冷却方式によって、オイルクーラーは水冷式と空冷式に分けられます。水冷式は、エンジン冷却システム回路上の冷却液を自動変速機に設置されたオイルクーラーに導入して冷却するか、または油圧トランスミッションオイルをエンジン冷却システムのラジエーター下部の水室に導入して冷却します。オイルはフロントグリルの風上側に設置されたオイルクーラーに導入して冷却します[1]。
機能 オイルラジエーターの機能は、オイルを強制的に冷却し、オイル温度が高くなりすぎてオイル消費量が増えるのを防ぎ、またオイルが酸化して劣化するのを防ぐことです。
よくある欠陥と原因
使用中の水冷式オイルラジエーターの一般的な故障には、銅管の破裂、前後カバーの亀裂、ガスケットの損傷、銅管の内部閉塞などがあります。銅管の破裂や前後カバーの亀裂の故障は、主に冬季にディーゼルエンジン本体内の冷却水を排出し忘れたことが原因です。上記の部品が損傷すると、ディーゼルエンジンの運転中にウォータークーラー内にオイルが、オイルパン内のオイル内に冷却水が入ります。ディーゼルエンジンの運転中、オイルの圧力が冷却水の圧力よりも高い場合、オイルはコアの穴から冷却水に入り、冷却水の循環とともにオイルはウォータークーラーに入ります。ディーゼルエンジンの回転が停止すると、冷却水位が高くなり、その圧力がオイルの圧力よりも高くなります。致命的な冷却水はコアの穴からオイルに漏れ出し、最終的にオイルパンに入ります。オペレーターがこのような欠陥をすぐに発見できない場合、ディーゼルエンジンが運転し続けると、オイルの潤滑効果が失われ、最終的にディーゼルエンジンでタイルの焦げなどの事故が発生します。
ラジエーター内部の個々の銅管がスケールや不純物によって詰まると、オイルの放熱効果やオイルの循環に影響を与えるため、定期的に清掃する必要があります。
オーバーホール
ディーゼルエンジンの運転中に、冷却水がオイルパンに入り、水冷ラジエーターにオイルがあることが判明した場合、この故障は通常、水冷オイルクーラーのコアの損傷によって引き起こされます。
具体的なメンテナンス方法は以下の通りです。
1. ラジエーター内の廃油を排出した後、オイルクーラーを取り外します。取り外したクーラーを水平にし、オイルクーラーの排水口からクーラー内に水を注ぎます。テスト中は、給水口を塞ぎ、反対側から高圧エアシリンダーを使用してクーラー内部を膨らませました。オイルラジエーターのオイル入口と出口から水が出ていることが判明した場合、クーラーの内部コアまたはサイドカバーのシールリングが損傷していることを意味します。
2.オイルラジエーターの前後カバーを取り外し、コアを取り出します。コアの外層が損傷している場合は、ろう付けで修理できます。コアの内層が損傷している場合は、通常、新しいコアを交換するか、同じコアの両端を塞ぐ必要があります。サイドカバーにひび割れや破損がある場合は、鋳鉄製の電極で溶接して使用できます。ガスケットが破損または老朽化している場合は、交換する必要があります。空冷式オイルラジエーターの銅管がはんだ付けされていない場合は、通常、ろう付けで修理します。
