SAIC Maxus V80オリジナルブランドウォームアッププラグ - ナショナルファイブ0281002667

カムシャフト位置センサーは、同期信号センサーとも呼ばれるセンシングデバイスであり、シリンダー識別位置設定デバイスであり、ECUへの入力カムシャフト位置信号はイグニッション制御信号です。

1、機能およびタイプのカムシャフト位置センサー（CPS）、その機能は、イグニッション時間と燃料噴射時間を決定するために、カムシャフトの移動角信号と入力電子制御ユニット（ECU）を収集することです。カムシャフト位置センサー（CPS）は、シリンダー識別センサー（CIS）としても知られています。クランクシャフト位置センサー（CPS）と区別するために、カムシャフト位置センサーは一般にCIで表されます。カムシャフト位置センサーの機能は、ガス分布カムシャフトの位置信号を収集してECUに入力し、ECUがシリンダー1の圧縮トップデッド中心を識別できるようにして、シーケンシャル燃料噴射制御、点火時間制御、および発言制御を実行できるようにします。さらに、カムシャフト位置信号も使用され、エンジンの開始中の最初の点火モーメントを識別します。カムシャフトの位置センサーは、どのシリンダーピストンがTDCに到達しようとしているかを識別できるため、シリンダー認識センサーと呼ばれます。光電気電気電気クランクシャフトとカムシャフト位置センサーの構造特性は、ニッサン会社によって生成されたカムシャフトポジションセンサーが、ディストリビューター、シグナルdisc（Signal dismes and houss appriances、sens by sens conse）から改善されています。信号ディスクはセンサーの信号ローターであり、センサーシャフトに押されています。信号プレートの端近くの位置で、2つのライトホールの円の内側と外側の均一な間隔を作ります。その中で、外側のリングは360の透明な穴（隙間）で作られており、間隔のラジアンは1です（透明な穴が0.5を占め、シェーディング穴が0.5を占めています）。内側のリングには6つの透明な穴（長方形L）があり、60のラジアンの間隔があります。 、各シリンダーのTDC信号を生成するために使用されます。その中には、シリンダー1のTDC信号を生成するためにわずかに長いエッジがある長方形があります。信号ジェネレーターは、NE信号（速度と角度信号）ジェネレーター、G信号（トップデッドセンター信号）ジェネレーター、および信号処理で構成されるセンサーハウジングに固定されています。 NEシグナルとG信号発生器は、光放射ダイオード（LED）と光感受性トランジスタ（または感光性ダイオード）で構成されており、2つのLEDがそれぞれ2つの光感受性トランジスタに直接面を表します。信号ディスクの作業原理は、光消光ダイオード（LED）と光感電のトランジスタ（またはフォトディオード）の間に取り付けられています。信号ディスクの光透過率がLEDと光感受性トランジスタの間で回転すると、LEDによって放出される光が光感受性トランジスタを照らします。信号ディスクのシェーディング部分がLEDと光感受性トランジスタの間で回転する場合、LEDによって放出される光が光感受性トランジスタを照らすことができない場合、この時点で、感光性トランジスタが遮断されます。コレクターは、高レベルと低レベルを交互に出力します。クランクシャフトとカムシャフトを備えたセンサー軸が回転し、プレートの信号光穴とLEDと光感受性トランジスタターンの間のシェーディング部分、光とシェーディング効果に浸透したLEDライト信号プレートが光感覚トランジスタの信号発生器に照射され、センサーシグナルが生成され、クランクシャフトとカムシャフトの位置が2倍に対応します。センサーシャフトは信号を一度回転させるため、G信号センサーは6つのパルスを生成します。 NE信号センサーは360パルス信号を生成します。なぜなら、g信号の光送信穴の半径間隔は60であるため、クランクシャフトの回転あたり120です。インパルス信号を生成するため、G信号は通常120と呼ばれます。信号。設計インストール保証120。TDCの前の信号70。 （BTDC70。、およびわずかに長い長方形の幅を持つ透明穴によって生成される信号は、エンジンシリンダー1の上位中心中心の前に70に対応します。クランクシャフトの回転は、それぞれクランクシャフトの回転を示しています。クランクシャフトの各回転は1つの信号を生成します。後者は、磁気誘導の原理を使用して、その振幅が数百ミリボルトから数百ボルトまで変化する位置信号を生成します。以下は、センサーの動作原理の詳細な紹介です。磁力線が通過する経路の動作原理は、永久磁石n極とローターの間の空気ギャップ、ローターの顕著な歯、ローターの顕著な歯とステーター磁気頭、磁気磁石ヘッド、磁気ガイドプレート、および永久磁石s極の間のエアギャップです。信号ローターが回転すると、磁気回路のエアギャップが定期的に変化し、磁気回路の磁気抵抗と信号コイルヘッドを通る磁気フラックスが定期的に変化します。電磁誘導の原理によれば、交互の電気誘導力はセンシングコイルに誘導されます。信号ローターが時計回りに回転すると、磁気回路の磁気性が減少し、磁気フラックスφが減少し、磁束変化率が増加します（dφ/dt> 0）。ローターの凸状の歯が磁気頭の端に近い場合、磁束φは急激に増加し、フラックス変化率は最大[dφ/dt =（dφ/dt）max]であり、誘導電気力Eは最高（e = emax）です。ローターがポイントBの位置を回転した後、磁束フラックスφはまだ増加していますが、磁気フラックスの変化速度は低下しているため、誘導電気力Eが減少します。磁束φは最大ですが、磁束が増加し続けることができないため、磁束の変化速度はゼロであるため、誘導電気力Eはゼロです。 （dφ/dt <0）、したがって、誘導された電気力学的力Eは負です。凸歯が磁気頭を離れる端に変わると、磁束磁束φが急激に減少し、フラックスの変化率は負の最大[dφ/df = - （dφ/dt）max]に達し、誘導電気力Eは負の最大値にも達します（e = -emax）。電気的力、つまり、電気的な力は最大値と最小値に見えますが、センサーコイルは対応する交互の電圧信号を出力します。磁気誘導センサーの優れた利点は、外部電源を必要とせず、永久磁石が機械エネルギーを電気エネルギーに変換する役割を果たし、その磁気エネルギーが失われないことです。エンジンの速度が変化すると、ローターの凸状の歯の回転速度が変化し、コアのフラックス変化率も変わります。速度が高いほど、フラックスの変化速度が大きくなるほど、ローターの凸状の歯と磁気頭の間の空気ギャップが磁気回路の磁気抵抗に直接影響し、センサーコイルの出力電圧に直接影響し、ローターコンベックス歯の間のエアギャップに直接影響します。エアギャップが変化した場合、規定に従って調整する必要があります。エアギャップは一般に0.2〜0.4mm.2の範囲内で設計されています。ローター。信号発電機はエンジンブロックにボルトで固定されており、永久磁石、センシングコイル、ワイヤーハーネスプラグで構成されています。センシングコイルは信号コイルとも呼ばれ、磁気ヘッドが永久磁石に取り付けられています。磁気ヘッドはクランクシャフトに取り付けられた歯ディスクタイプの信号ローターの真向かいであり、磁気ヘッドは磁気ヨーク（磁気ガイドプレート）に接続されて磁気ガイドループを形成します。信号ローターは、58個の凸歯、57個のマイナーな歯、および1個の主要な歯が均等に均等に均等に均等に均等に均等に均等に均等に均等に均等に均等に並んでいます。大きな歯は、特定の角度の前にエンジンシリンダー1またはシリンダー4圧縮TDCに対応する出力基準信号を欠落しています。主要な歯のラジアンは、2つの凸状の歯と3つの小さな歯のラジアンと同等です。信号ローターがクランクシャフトで回転し、クランクシャフトが1回回転するため（360）。 、信号ローターも1回回転します（360）。 、したがって、信号ローターの円周上の凸状の歯と歯の欠陥で占められているクランクシャフト回転角は360です。各凸歯のクランクシャフト回転角は3です。 、主要な歯の欠陥によって説明されるクランクシャフト角は15（2 x3。 + 3 x3。= 15）です。 .2）クランクシャフト位置センサーの作業条件：クランクシャフトを備えたクランクシャフト位置センサーが回転すると、磁気誘導センサーの動作原理、ローターの信号はそれぞれ凸状の歯を回し、センシングコイルは周期的な交互のEMF（最大値と最低電圧信号）を生成します。信号ローターには参照信号を生成するために大きな歯が提供されるため、大きな歯の歯が磁気ヘッドを回すと、信号電圧が長い時間がかかります。つまり、出力信号はシリンダー1またはシリンダー4圧縮TDCの前の特定の角度に対応する広いパルス信号です。電子制御ユニット（ECU）が広いパルス信号を受信すると、シリンダー1または4の上部TDC位置が来ていることがわかります。シリンダー1または4の次のTDC位置については、カムシャフト位置センサーからの信号入力に従って決定する必要があります。信号ローターには58個の凸状の歯があるため、センサーコイルは信号ローターの各革命に対して58個の交互の電圧信号を生成します（エンジンクランクシャフトの1回の革命）。したがって、クランクシャフト位置センサーによって受信された58の信号ごとに、ECUはエンジンクランクシャフトが1回回転したことを知っています。 ECUが1分以内にクランクシャフト位置センサーから116000の信号を受け取った場合、ECUはクランクシャフト速度nが2000（n = 116000/58 = 2000）R/雨であると計算できます。 ECUがクランクシャフト位置センサーから1分あたり290,000の信号を受け取った場合、ECUは5000（n = 29000/58 = 5000）R/minのクランク速度を計算します。このようにして、ECUは、クランクシャフト位置センサーから1分あたりのパルス信号の数に基づいて、クランクシャフト回転の速度を計算できます。エンジン速度信号と荷重信号は、電子制御システムの最も重要かつ基本的な制御信号です。ECUは、これら2つの信号に従って3つの基本制御パラメーターを計算できます。燃料噴射時間と点火時間の制御は、信号によって生成された信号に基づいています。 ECUが大きな歯の欠陥によって生成される信号を受信すると、点火時間、燃料噴射時間、および小さな歯の欠陥信号に従ってイグニッションコイルの主要な電流スイッチング時間（つまり、伝導角）を制御します。上部および下部で構成されるディストリビューター。上部は、検出クランクシャフト位置参照信号（すなわち、シリンダー識別とTDC信号、G信号として知られている）に分割されます。下部は、クランクシャフト速度とコーナー信号（NE信号と呼ばれる）ジェネレーターに分割されます。1）信号ローターはセンサーシャフトに固定されており、センサーシャフトはガス分布カムシャフトによって駆動され、シャフトの上端にはファイアヘッドが装備されており、ローターには24個の凸歯があります。センシングコイルと磁気ヘッドはセンサーハウジングに固定され、磁気ヘッドはセンシングコイルに固定されています。2）速度および角度シグナルの生成の原理と制御プロセス：エンジンクランクシャフト、バルブカムシャフトセンサーシグナルをクランクシャフト、バルブカムシャフトセンサーシグナルを駆動し、ローターの回転を駆動し、磁石の変化において、磁石の変化において、磁石の変化に合わせて磁気ヘッドの変化に合わせて磁気の変化を促します。センサーは、センシングコイルで交互の誘導電気力を生成できることを示しています。信号ローターには24個の凸状の歯があるため、ローターが1回回転すると、センサーコイルが24個の交互の信号を生成します。センサーシャフトの各革命（360）。これは、エンジンクランクシャフトの2つの回転に相当します（720）。 、したがって、交互の信号（つまり、信号期間）は、30のクランク回転に相当します（720。現在24 = 30）。 、Fire Head 15の回転に相当します。（30。現在2 = 15）。 。 ECUがNE信号ジェネレーターから24の信号を受信すると、クランクシャフトが2回回転し、イグニッションヘッドが1回回転することがわかります。 ECU内部プログラムは、各NE信号サイクルの時間に従って、エンジンクランクシャフト速度と点火ヘッド速度を計算および決定できます。イグニッションの前進角と燃料噴射の前進角を正確に制御するために、各信号サイクルが占めるクランクシャフト角度（30。コーナーは小さくなります。マイクロコンピューターによってこのタスクを達成することは非常に便利です。 60個のパルス信号に等しく、各パルス信号は0.5のクランクシャフト角に対応しています。特定の設定は、角度精度要件とプログラム設計によって決定されますシリンダー認識と上位のセンター信号ジェネレーターまたは参照信号ジェネレーターと呼ばれます。 G信号ジェネレーターは、No.1信号ローター、センシングコイルG1、G2、磁気ヘッドなどで構成されています。信号ローターには2つのフランジがあり、センサーシャフトに固定されています。センサーコイルG1とG2は180度分離されています。取り付け、G1コイルは、エンジン6シリンダー圧縮上位中心に対応する信号を生成します。G2コイルによって生成される信号は、エンジンの最初のシリンダーの圧縮TDCの前にLOに対応します。エンジンカムシャフトがセンサーシャフトを駆動して回転させると、G信号ローター（No. 1信号ローター）のフランジがセンシングコイルの磁気ヘッドを交互に通過し、ローターフランジと磁気ヘッドの間のエアギャップが交互に変化し、交互の電気的な力信号がセンシングコイルGLとG2に誘導されます。 G信号ローターのフランジ部分がセンシングコイルG1の磁気ヘッドに近い場合、フランジと磁気フラックスの変化率が増加し、磁束フラックスの変化率が増加するため、G1シグナルと呼ばれるセンシングコイルG1で正のパルス信号が生成されます。 G信号ローターのフランジ部分がセンシングコイルG2に近いと、フランジと磁気頭の間のエアギャップが減少し、磁束が増加します。