ABSセンサー。
ABSセンサーは、自動車のABS（アンチロック・ブレーキ・システム）に使用されています。ABSシステムでは、誘導センサーによって速度が監視されます。ABSセンサーは、車輪と同期して回転するギアリングの作用を通じて、一連の準正弦波交流電気信号を出力します。その周波数と振幅は車輪速度と相関しています。出力信号はABS電子制御ユニット（ECU）に送信され、車輪速度のリアルタイム監視を実現します。
1、リニアホイールスピードセンサー
リニアホイールスピードセンサーは、主に永久磁石、極軸、誘導コイル、歯リングで構成されています。歯リングが回転すると、歯先と歯のバックラッシュが交互に反対の極軸を向きます。歯リングの回転中、誘導コイル内の磁束が交互に変化し、誘導起電力が発生します。この信号は誘導コイルの先端にあるケーブルを介してABSの電子制御ユニットに入力されます。歯リングの速度が変化すると、誘導起電力の周波数も変化します。
2、リングホイールスピードセンサー
環状車輪速度センサーは、主に永久磁石、誘導コイル、歯輪で構成されています。永久磁石は複数の磁極対で構成されています。歯輪の回転に伴い、誘導コイル内の磁束が交互に変化し、誘導起電力が発生します。この信号は、誘導コイルの先端にあるケーブルを介してABSの電子制御ユニットに入力されます。歯輪の速度が変化すると、誘導起電力の周波数も変化します。
3、ホール型車輪速センサー
ギアが(a)に示す位置にある場合、ホール素子を通過する磁力線は分散しており、磁場は比較的弱くなります。一方、ギアが(b)に示す位置にある場合、ホール素子を通過する磁力線は集中しており、磁場は比較的強くなります。ギアが回転すると、ホール素子を通過する磁力線の密度が変化し、ホール電圧が変化します。ホール素子はミリボルト（mV）レベルの準正弦波電圧を出力します。この信号も電子回路によって標準パルス電圧に変換する必要があります。
インストール
（1）スタンピングギアリング
ハブユニットの歯輪と内輪または芯金は、締まりばめ構造を採用しています。ハブユニットの組立工程では、歯輪と内輪または芯金を油圧プレスで一体化します。
（2）センサーを取り付ける
センサとハブユニットの外輪との嵌合は、締まりばめとナットロック方式です。リニアホイールスピードセンサは主にナットロック方式で、リングホイールスピードセンサは締まりばめ方式を採用しています。
永久磁石の内面とリングの歯面間の距離：0.5±0.15mm（主にリングの外径、センサーの内径、同心度の制御による）
（３）試験電圧は、自作の専門出力電圧と波形を一定速度で使用し、リニアセンサーが短絡するかどうかも試験する必要がある。
回転数: 900rpm
電圧要件: 5.3 ~ 7.9 V
波形要件: 安定した正弦波
電圧検出
出力電圧検出
検査項目：
1、出力電圧：650〜850mV（1 20rpm）
2、出力波形：安定した正弦波
第二に、ABSセンサー低温耐久性試験
センサーを40℃で24時間維持し、ABSセンサーが通常の使用における電気的および密閉性能要件を満たしているかどうかをテストします。
ABSセンサーはなぜ壊れやすいのか
ABSセンサーが損傷しやすい主な原因は、誘導部が覆われていること、配線が緩んでいること、そしてセンサー自体の品質にあります。詳細は以下の通りです。
感知部分が覆われている：ABS センサーの感知部分が汚れやほこりなどの異物で覆われると、センサーの信号出力が妨げられ、コンピューターが速度を正確に判断できなくなり、ブレーキ システムの正常な動作に影響します。
配線の緩み：センサーの配線接続が不十分、またはコネクタが緩んでいると、信号伝送が不良となり、システム障害が発生します。よくある障害としては、故障ランプが点灯することが挙げられます。
センサー自体の品質: ABS センサーの品質が悪いと、出力信号の安定性に影響し、ABS システムの感度や運転の安全性に影響する可能性があります。
これらの要因により ABS センサーが損傷しやすくなる可能性があるため、使用中およびメンテナンス中は、センサーを清潔に保ち、ラインの接続状態を確認するように注意して、運転の安全を確保する必要があります。
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