ABSセンサー。
ABSセンサーは、自動車のABS（アンチロックブレーキシステム）に使用されます。ABSシステムでは、誘導センサーによって速度が監視されます。ABSセンサーは、車輪と同期して回転するギアリングの動作によって、一連の準正弦波交流電気信号を出力します。この信号の周波数と振幅は、車輪速度に関係しています。出力信号はABS電子制御ユニット（ECU）に送信され、車輪速度のリアルタイム監視を実現します。
1. リニアホイールスピードセンサー
リニアホイールスピードセンサーは、主に永久磁石、極軸、誘導コイル、および歯車リングで構成されています。歯車リングが回転すると、歯車の先端とバックラッシュが交互に反対の極軸に接触します。歯車リングの回転中、誘導コイル内部の磁束が交互に変化して誘導起電力が発生し、この信号が誘導コイルの端にあるケーブルを介してABSの電子制御ユニットに入力されます。歯車リングの速度が変化すると、誘導起電力の周波数も変化します。
2. リングホイール速度センサー
環状ホイール速度センサーは、主に永久磁石、誘導コイル、および歯車リングで構成されています。永久磁石は、複数の磁極対から構成されています。歯車リングの回転中、誘導コイル内部の磁束が交互に変化し、誘導起電力が発生します。この信号は、誘導コイルの端にあるケーブルを介してABSの電子制御ユニットに入力されます。歯車リングの回転速度が変化すると、誘導起電力の周波数も変化します。
3. ホール型ホイールスピードセンサー
ギアが図(a)に示す位置にあるとき、ホール素子を通過する磁力線は分散しており、磁場は比較的弱い。ギアが図(b)に示す位置にあるとき、ホール素子を通過する磁力線は集中しており、磁場は比較的強い。ギアが回転すると、ホール素子を通過する磁力線の密度が変化し、ホール電圧が変化する。ホール素子はミリボルト(mV)レベルの準正弦波電圧を出力する。この信号も電子回路によって標準パルス電圧に変換する必要がある。
インストール
（１）プレス加工ギアリング
ハブユニットの歯付きリングと内輪またはマンドレルは、圧入嵌め合いを採用している。ハブユニットの組み立て工程では、歯付きリングと内輪またはマンドレルは油圧プレスによって結合される。
（２）センサーを取り付ける
センサーとハブユニットの外輪との嵌合は、圧入とナットロック方式です。直線型ホイール速度センサーは主にナットロック方式、リング型ホイール速度センサーは圧入方式を採用しています。
永久磁石の内面とリングの歯面との距離：0.5 ± 0.15 mm（主にリングの外径、センサの内径、同心度を制御することによって実現）
（３）テスト電圧は、一定の速度で自作の専門的な出力電圧と波形を使用し、リニアセンサーが短絡していないかどうかもテストする必要があります。
回転速度：900rpm
電圧要件：5.3～7.9V
波形要件：安定した正弦波
電圧検出
出力電圧検出
検査項目：
1. 出力電圧：650～850mV（120rpm時）
2．出力波形：安定した正弦波
第二に、ABSセンサーの低温耐久性試験
センサーを40℃で24時間放置し、ABSセンサーが通常使用時の電気的性能および密閉性能の要件を満たせるかどうかをテストします。
ABSセンサーはなぜこんなに壊れやすいのか
ABSセンサーが破損しやすい主な理由は、誘導部が覆われていること、配線が緩んでいること、センサー自体の品質不良などが挙げられます。詳細は以下のとおりです。
感知部が覆われている場合：ABSセンサーの感知部が汚れ、ほこり、その他の異物で覆われると、センサーの信号出力に干渉し、コンピューターが速度を正確に判断できなくなり、ブレーキシステムの正常な動作に影響を及ぼします。
配線の緩み：センサーの配線接続が弱い、またはコネクタが緩んでいるため、信号伝送が不十分になり、システム障害が発生します。よくある症状としては、故障ランプが点灯することが挙げられます。
センサー自体の品質：ABSセンサーの品質が低い場合、出力信号の安定性に影響を与え、ひいてはABSシステムの感度や運転の安全性に影響を与える可能性があります。
これらの要因によりABSセンサーが損傷しやすくなる可能性があるため、使用時およびメンテナンス時には、センサーを清潔に保ち、配線の接続状態を確認して、運転の安全性を確保する必要があります。
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