ステアリングナックルは「ラムアングル」とも呼ばれ、自動車のステアリングブリッジの重要な部品の1つであり、車を安定して走行させ、運転方向を敏感に伝えることができます。
ステアリングナックルの機能は、車体前部の荷重を伝達・支持し、前輪をキングピンを中心に回転駆動して旋回させることです。車両の走行時には、変動する衝撃荷重を受けるため、高い強度が求められます。
ステアリングホイールの位置決めパラメータ
自動車の直進安定性を維持し、ステアリングを軽くし、タイヤと各部との摩耗を減らすためには、ステアリングホイール、ステアリングナックル、フロントアクスルの3つとフレームの間で一定の相対位置を維持する必要があります。これは、ステアリングホイールの位置決めと呼ばれる一定の相対位置の取り付け、または前輪の位置決めとも呼ばれます。前輪を正しく位置決めする必要があります。これにより、車は揺れることなく直線で安定して走行できます。操舵時にステアリングプレートにかかる力が少なくなります。操舵後のステアリングホイールは自動的に正に戻る機能があります。タイヤと地面の間にスリップがないため、燃費が削減され、タイヤの寿命が延びます。前輪の位置決めには、キングピンの後方傾斜、キングピンの内傾斜、前輪の外傾斜、前輪の前束が含まれます。[2]
キングピンリア角度
キングピンは車両の縦方向平面内にあり、その上部は後方角度 Y を持ちます。つまり、図に示すように、車両の縦方向平面内でキングピンと地面の垂直線との間の角度です。
キングピンが後傾vの場合、キングピン軸と路面の交点は、車輪と路面の接触点よりも前方になります。車が直進しているときに、外力によってハンドルが誤って偏向した場合（図の矢印で右方向の偏向を示しています）、車の方向は右に逸れます。このとき、車自体の遠心力の作用により、車輪と路面の接触点bにおいて、路面は車輪に横方向の反作用を与えます。車輪への反作用力は、メインピンの軸に作用するトルクLを形成し、その方向は車輪の偏向方向と正反対です。このトルクの作用により、車輪は元の中央位置に戻り、車の安定した直進走行を確保するため、このモーメントは正モーメントと呼ばれます。
しかし、トルクは大きすぎてはいけません。さもないと、操舵時にトルクの安定性を克服するために、ドライバーはステアリングプレートに大きな力をかけることになります（いわゆるステアリングヘビー）。安定化モーメントの大きさはモーメントアームLの大きさに依存し、モーメントアームLの大きさは後傾角vの大きさに依存するからです。
現在、一般的に使用されているV角は2～3°以下です。タイヤの空気圧低下と弾性増加により、現代の高速車両では安定トルクが増加します。そのため、V角はほぼゼロ、あるいはマイナスまで小さくすることができます。
