「RAM Angle」としても知られるステアリングナックルは、自動車のステアリングブリッジの重要な部分の1つであり、車を安定に走らせて、感覚的に運転する方向を移動させることができます。
ステアリングナックルの機能は、車の前面の荷物を移動して耐え、前輪を支えて運転してキングピンの周りを回転させて車を回転させることです。車両の走行状態では、衝撃負荷が可変になるため、高強度を持つ必要があります
ステアリングホイールポジショニングパラメーター
直線で走る車の安定性を維持するために、ステアリングライトはタイヤと部品の間の摩耗を減らします。ステアリングホイール、ステアリングナックル、フロントアクスルは3つとフレームの間で特定の相対位置を維持する必要があります。前輪の正しい配置を行う必要があります。それは、車を振ることなく直線で着実に走らせることができます。ステアリング時には、ステアリングプレートにはほとんど力がありません。ステアリング後のステアリングホイールは、自動プラスのリターンの機能を持っています。燃料消費量を減らし、タイヤのサービス寿命を延ばすために、タイヤと地面の間にスキッドはありません。フロントホイールの位置付けには、キングピンの逆方向の傾き、キングピンの内向きの傾き、前輪の外側の傾き、前輪前面バンドルが含まれます。 [2]
キングピン後部角度
キングピンは車両の縦方向の平面にあり、その上部には、図に示すように、車両の縦方向の平面のキングピンと地面の垂直線との間の角度の角度があります。
キングピンに後部の傾斜Vがある場合、キングピン軸の交差点と道路はホイールと道路の間の接触点の前にあります。車が直線で運転しているとき、ハンドルが誤って外力によって偏向される場合（図の矢印で右へのたわみが示されます）、車の方向は右に逸脱します。この時点で、車両自体の遠心力の作用により、車輪と道路の間の接触点Bで、道路は車輪に横方向の反応を行います。ホイール上の反力は、メインピンの軸に作用するトルクLを形成し、その方向はホイールの偏向の方向とまったく反対です。このトルクの動作の下で、車の安定した直線が運転することを保証するために、ホイールは元の中間位置に戻り、この瞬間はポジティブな瞬間と呼ばれます、
しかし、トルクが大きすぎてはなりません。そうしないと、ステアリング時にトルクの安定性を克服するために、ドライバーはステアリングプレートに大きな力を発揮する必要があります（いわゆるステアリングヘビー）。安定化モーメントの大きさはモーメントアームLの大きさに依存し、モーメントアームLの大きさは後部傾斜角Vの大きさに依存するためです。
現在、一般的に使用されるV角度は2〜3°以下です。タイヤの圧力の低下と弾力性の増加により、最新の高速車両の安定性トルクが増加します。したがって、v角はゼロに近いか負のものまで減らすことができます。
