エンジンクランクシャフトフライホイールグループ部品
まず、クランクシャフト
クランクシャフトはエンジンの最も重要な部品の一つであり、その機能はピストンコネクティングロッドグループからのガス圧をクランクシャフトのトルクに変換して外部に出力することです。また、クランクシャフトはエンジンのバルブ機構やその他の補助装置（発電機、ファン、ウォーターポンプ、パワーステアリングポンプ、バランスシャフト機構など）を駆動するためにも使用されます。
クランクシャフトフライホイールグループ：1- プーリー、2- クランクシャフトタイミング歯ベルトホイール、3- クランクシャフトスプロケット、4- クランクシャフト、5- クランクシャフトメインベアリング（上部）、6- フライホイール、7- 速度センサー信号発生器、8、11- スラストパッド、9- クランクシャフトメインベアリング（下部）、10- クランクシャフトメインベアリングカバー。
クランクシャフトは作動時に、ガス圧の周期的な変化、往復慣性力、遠心力、そして高速運転時のトルクや曲げモーメントに耐え、容易に曲げやねじれ変形を生じさせる必要があります。そのため、クランクシャフトは十分な強度と剛性、優れた耐摩耗性、そして優れたバランスを備えている必要があります。クランクシャフトは一般的に中炭素合金鋼で作られ、ジャーナル表面は高周波焼入れまたは窒化処理が施されています。上海サンタナエンジンのクランクシャフトは、高品質の中炭素鋼型鍛造で作られています。アウディJWエンジンとYuchai YC6105QCエンジンは、耐摩耗性に優れた低コストで高強度の希土類ダクタイル鋳鉄で作られています。
1.クランクシャフトの構造
クランクシャフトは、一般的に、フロントエンド、メインシャフトネック、クランク、カウンターウェイト、コネクティングロッドジャーナル、およびリアエンドで構成されています。クランクは、コネクティングロッドジャーナルとその左右の主ジャーナルで構成されています。クランクシャフトのクランク数は、シリンダーの数と配置によって異なります。単気筒エンジンのクランクシャフトにはクランクが1つしかありません。直列エンジンのクランクシャフトのクランク数は、シリンダーの数と同じです。V型エンジンのクランクシャフトのクランク数は、シリンダーの数の半分と同じです。クランクシャフトの前端シャフトには、ウォーターポンプとバルブ機構を駆動するためのプーリー、タイミングギアなどが装備されています。クランクシャフトのスピンドルネックは、シリンダー本体のメインベアリングシートに取り付けられ、クランクシャフトを支持するために使用されます。コネクティングロッドジャーナルはコネクティングロッドを取り付けるために使用され、クランクはメインシャフトジャーナルとコネクティングロッドジャーナルを接続します。クランクシャフトの回転時に発生する遠心力をバランスさせるため、クランクシャフトにはバランスブロックが設けられています。クランクシャフト後端には、フライホイールとクランクシャフトをボルトで締結するための接続フランジが設けられています。コンロッドジャーナルを潤滑するため、メインシャフトジャーナルからコンロッドジャーナルまで潤滑通路が穿設されています。一体型クランクシャフトは構造がシンプルで軽量、かつ動作信頼性が高く、一般的に中小型エンジンで広く使用されている滑り軸受を採用しています。
2.クランクのレイアウト原理
クランクシャフトの形状と各クランクの相対位置は、主にシリンダー数、シリンダーの配置、そして各シリンダーの動作順序によって決まります。エンジンの動作順序を決める際には、可能な限り以下の規則に従う必要があります。
連続作動する2つのシリンダーをできるだけ離して配置することで、メインベアリングの負荷を軽減し、吸気プロセス中に2つの接続されたバルブが同時に開き、「エアグラブ」現象がエンジンの吸気効率に影響を与えるのを回避します。
（1）エンジンの円滑な作動を確保するため、各シリンダーの作動間隔角度は等しくなければなりません。エンジンが1サイクルを完了するクランクシャフト角度内で、各シリンダーは1回作動する必要があります。シリンダー番号iの4ストロークエンジンの場合、作動間隔角度は720°/iです。つまり、エンジンの円滑な作動を確保するには、クランクシャフトの720°/iごとに1つのシリンダーが作動する必要があります。
（２）V型エンジンの場合には、左右のシリンダー列が交互に作動する。
3. 一般的な多気筒エンジンのクランク配置と動作順序
直列4ストロークエンジンのクランクシャフトとクランクの配置。直列4気筒4ストロークエンジンの作業間隔角度は720°/4=180°で、4つのクランクは同一平面内に配置され、エンジンの作業順序（または点火順序）は1-3-4-2または1-2-4-3です。一般的に使用される作業サイクルスラスト装置は、片面半円形の減摩金属層付きスラストパッド、フランジ付きクランクシャフトメインベアリング、円形スラストリングの3つの形式があります。スラストパッドは、外側に減摩合金層を備えた半リング鋼板で、本体またはメインベアリングカバーの溝に取り付けられています。スラストパッドの回転を防止するために、スラストパッドには溝に突き刺さる突起があります。一部のスラストパッドは4個を使用して2つの正円形の制限を形成し、一部の制限は2個です。摩擦防止金属のある面をクランクシャフトの方に向けます。
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. は、MG&MAUXS の自動車部品の販売に力を入れており、ご購入を歓迎いたします。
