エンジンクランクシャフトフライホイールグループコンポーネント
まず、クランクシャフト
クランクシャフトはエンジンの最も重要な部分の1つです。その機能は、ピストン接続ロッドグループからクランクシャフトのトルクと外部出力にガス圧力に耐えることです。さらに、クランクシャフトはエンジンのバルブメカニズムやその他の補助デバイスを駆動するためにも使用されます。
クランクシャフトフライホイールグループ：1-プーリー; 2-クランクシャフトタイミング歯ベルトホイール。 3-クランクシャフトスプロケット。 4-クランクシャフト。 5-クランクシャフトメインベアリング（上）; 6-フライホイール; 7-速度センサー信号ジェネレーター。 8、11-スラストパッド。 9-クランクシャフトメインベアリング（下）; 10-クランクシャフトメインベアリングカバー。
クランクシャフトが機能する場合、ガス圧の周期的な変化、慣性力と遠心力の往復力、および高速動作下でのトルクと曲げモーメントに耐える必要があります。クランクシャフトは一般に中程度の炭素合金鋼で作られており、ジャーナル表面は高周波の消光または窒化によって処理されます。上海サンタナエンジンクランクシャフトは、高品質の中炭素鋼のダイで作られています。 Audi JWとYuchai YC6105QCエンジンは、耐摩耗性が良好な低コストで高強度の希土類延性鉄で作られています。
1。クランクシャフトの構造
クランクシャフトは、通常、フロントエンド、メインシャフトネック、クランク、カウンターウェイト、コネクティングロッドジャーナル、リアエンドで構成されています。クランクは、コネクティングロッドジャーナルと左右の主要なジャーナルで構成されています。クランクシャフトのクランクの数は、シリンダーの数と配置に依存します。単一シリンダーエンジンのクランクシャフトには、クランクが1つしかありません。インラインエンジンのクランクシャフトのクランク数は、シリンダーの数に等しくなります。 Vエンジンのクランクシャフトのクランクの数は、シリンダーの半分に等しい。クランクシャフトのフロントエンドシャフトには、滑車、タイミングギアなどが装備されており、ウォーターポンプとバルブメカニズムの駆動に使用されます。クランクシャフトのスピンドルネックは、シリンダーボディのメインベアリングシートに設置され、クランクシャフトをサポートするために使用されます。コネクティングロッドジャーナルは、コネクティングロッドの取り付けに使用され、クランクはメインシャフトジャーナルをコネクティングロッドジャーナルと接続します。クランクシャフトが回転するときに遠心力のバランスをとるために、クランクシャフトにバランスブロックが提供されます。クランクシャフトの後端に接続フランジが提供され、フライホイールをボルトでクランクシャフトに接続します。コネクティングロッドジャーナルを潤滑するために、メインシャフトジャーナルからコネクティングロッドジャーナルに潤滑する通路が掘削されます。積分クランクシャフトは、構造がシンプルで、重量が軽く、動作が信頼性が高く、一般に中程度のエンジンで広く使用されているプレーンベアリングを採用しています。
2。クランクのレイアウト原理
クランクシャフトの形状と各クランクの相対位置は、主にシリンダーの数、シリンダーの配置、および各シリンダーの作業順序に依存します。エンジンの作業シーケンスを配置するときは、次のルールを可能な限り従う必要があります。
メインベアリングの負荷を減らすために、できるだけ遠く離れた連続作業の2つのシリンダーを作成し、摂取プロセス中に同時に開く2つの接続バルブの発生を避け、「エアグラブ」の現象はエンジンの膨張効率に影響します。
（1）各シリンダーの作業間隔角は、エンジンの滑らかな動作を促進することと等しくなければなりません。エンジンが作業サイクルを完了するクランクシャフト角内で、各シリンダーは1回動作するはずです。シリンダー番号Iを備えた4ストロークエンジンの場合、作業間隔角は720°/iです。つまり、クランクシャフトの720°/Iごとに、エンジンがスムーズに動作するように作業用のシリンダーが必要です。
（2）V型エンジンの場合、シリンダーの左右の列が交互に作業する必要があります。
3.一般的なマルチシリンダーエンジンクランクの配置と作業順序
インライン4ストロークエンジンのクランクシャフトとクランクの配置。インライン4気筒4ストロークエンジンの作業間隔角は720°/4 = 180°で、4つのクランクは同じ平面に配置され、エンジンの作業シーケンス（またはイグニッションシーケンス）は1-3-4-2または1-2-4-3です。一般的に使用されるワーキングサイクルスラストデバイスには、アンチ摩擦金属層を備えた片面半円形のスラストパッド、フランジングとラウンドスラストリングを備えたクランクシャフトメインベアリングには3つの形があります。スラストパッドは、外側にアンチ摩擦合金層を備えた半リング鋼板で、体または主要ベアリングカバーの溝に取り付けられています。スラストパッドの回転を防ぐために、スラストパッドは溝に膨らんだ。いくつかのスラストパッドは4個を使用して2つの正の円形の制限を形成し、いくつかは2つの制限を使用します。抗摩擦金属の側は、クランクシャフトに向かって直面する必要があります。
Zhuo Meng Shanghai Auto Co.、Ltd。は、MG＆MAUXの自動車部品を販売することを約束しています。
