エンジンクランクシャフトフライホイール群部品
まずはクランクシャフト
クランクシャフトはエンジンの最も重要な部品の 1 つであり、その機能はピストン コネクティング ロッド グループからのガス圧に耐えてクランクシャフトのトルクと外部出力に伝達することです。また、クランクシャフトはエンジンのバルブ機構を駆動するためにも使用されます。その他補機類（発電機、ファン、ウォーターポンプ、パワステポンプ、バランスシャフト機構等）
クランクシャフト フライホイール グループ: 1- プーリー;2-クランクシャフトタイミング歯ベルトホイール;3-クランクシャフトスプロケット;4- クランクシャフト;5-クランクシャフトメインベアリング（上部）;6-フライホイール。7- 速度センサー信号発生器。8、11-スラストパッド。9-クランクシャフトメインベアリング（底部）。10- クランクシャフトメインベアリングカバー。
クランクシャフトが作動する際、ガス圧力の周期的変化、往復慣性力や遠心力、高速運転時のトルクや曲げモーメントに耐える必要があり、曲げやねじり変形が起こりやすいため、クランクシャフトには十分な強度が必要です。剛性、耐摩耗性、バランスに優れています。クランクシャフトは中炭素合金鋼が一般的で、ジャーナル表面には高周波焼き入れや窒化処理が施されています。上海サンタナエンジンのクランクシャフトは高品質の中炭素鋼の型鍛造製です。アウディ JW および Yuchai YC6105QC エンジンは、低コストで耐摩耗性に優れた高強度の希土類ダクタイル鋳鉄で作られています。
1. クランクシャフトの構造
クランクシャフトは一般に、フロントエンド、メインシャフトネック、クランク、カウンタウェイト、コンロッドジャーナル、リアエンドで構成されます。クランクはコンロッドジャーナルとその左右の主ジャーナルから構成されます。クランクシャフトのクランク数はシリンダーの数と配置によって異なります。単気筒エンジンのクランクシャフトにはクランクが 1 つだけあります。直列エンジンのクランクシャフトのクランク数は気筒数と同じです。V型エンジンのクランクシャフトのクランク数はシリンダー数の半分に相当します。クランクシャフトの前端軸にはプーリーやタイミングギヤなどが取り付けられており、ウォーターポンプやバルブ機構を駆動するために使用されます。クランクシャフトのスピンドルネックはシリンダー本体のメインベアリングシートに取り付けられ、クランクシャフトを支持するために使用されます。コネクティングロッドジャーナルはコンロッドの取り付けに使用され、クランクはメインシャフトジャーナルとコネクティングロッドジャーナルを接続します。クランクシャフトが回転する際の遠心力のバランスをとるために、クランクシャフトにはバランスブロックが設けられている。クランクシャフトの後端にはフライホイールとクランクシャフトをボルトで接続するための接続フランジが設けられている。コネクティングロッドジャーナルを潤滑するために、メインシャフトジャーナルからコネクティングロッドジャーナルまで潤滑通路が穿孔される。一体型クランクシャフトは、構造が簡単で軽量かつ作動の信頼性が高く、中小型エンジンに広く使用されているすべり軸受を採用するのが一般的です。
2. クランクの配置原理
クランクシャフトの形状と各クランクの相対位置は、主にシリンダーの数、シリンダーの配置、各シリンダーの作動順序によって決まります。エンジンの作業順序を調整するときは、可能な限り次の規則に従う必要があります。
連続作動する 2 つのシリンダーを可能な限り離してメインベアリングの負荷を軽減し、吸気プロセス中に接続された 2 つのバルブが同時に開き、「エアグラブ」現象が膨張に影響を与えるのを回避します。エンジンの効率。
(1) エンジンの円滑な作動を促進するために、各気筒の作動間隔角度は等しくなければなりません。エンジンが作動サイクルを完了するクランクシャフト角度内で、各シリンダーは 1 回作動する必要があります。シリンダー番号 i の 4 ストローク エンジンの場合、作業間隔角度は 720°/i です。つまり、エンジンがスムーズに動作するように、クランクシャフトの 720°/i ごとに作業用のシリンダーが必要です。
(2) V 型エンジンの場合は、左右のシリンダーが交互に働きます。
3. 一般的な多気筒エンジンのクランク配置と作動順序
直列4ストロークエンジンのクランクシャフトとクランクの配置。直列4気筒4ストロークエンジンの作業間隔角度は720°/4=180°、4つのクランクは同一平面上に配置され、エンジンの作業順序（または点火順序）は1-3-となります。 4-2または1-2-4-3。一般的に使用されるワーキングサイクルスラスト装置には、減摩金属層を備えた片面半円形スラストパッド、フランジ付きクランクシャフトメインベアリング、および円形スラストリングの3つの形式があります。スラストパッドは、外側に減摩合金層を備えた半リング鋼板で、ボディの溝または主軸受カバーに取り付けられます。スラストパッドの回転を防止するために、スラストパッドには溝にはまり込む膨らみが設けられている。スラスト パッドには、2 つの正の円形リミットを形成するために 4 個のピースを使用するものと、2 個のリミットを使用するものがあります。減摩金属が付いている側がクランクシャフト側を向くようにします。
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