エンジンクランクシャフトフライホイールグループの構成部品
まず、クランクシャフト
クランクシャフトはエンジンの最も重要な部品の一つであり、ピストンコネクティングロッド群からのガス圧をクランクシャフトのトルクに変換して外部に出力する役割を果たします。さらに、クランクシャフトはエンジンのバルブ機構やその他の補助装置（発電機、ファン、ウォーターポンプ、パワーステアリングポンプ、バランスシャフト機構など）を駆動するためにも使用されます。
クランクシャフトフライホイールグループ：1-プーリー、2-クランクシャフトタイミング歯ベルトホイール、3-クランクシャフトスプロケット、4-クランクシャフト、5-クランクシャフトメインベアリング（上部）、6-フライホイール、7-スピードセンサー信号発生器、8、11-スラストパッド、9-クランクシャフトメインベアリング（下部）、10-クランクシャフトメインベアリングカバー。
クランクシャフトが作動するとき、高速運転時のガス圧、往復慣性力、遠心力、トルク、曲げモーメントの周期的な変化に耐えなければならず、曲がりやねじれ変形を起こしやすいので、クランクシャフトは十分な強度と剛性、優れた耐摩耗性、優れたバランスを備えている必要があります。クランクシャフトは一般的に中炭素合金鋼で作られ、ジャーナル面は高周波焼入れまたは窒化処理されています。上海サンタナエンジンのクランクシャフトは、高品質の中炭素鋼のダイ鍛造で作られています。アウディJWおよび玉柴YC6105QCエンジンは、低コストで高強度の耐摩耗性に優れた希土類ダクタイル鋳鉄で作られています。
1. クランクシャフトの構造
クランクシャフトは一般的に、前端、主軸ネック、クランク、カウンターウェイト、コネクティングロッドジャーナル、後端から構成されます。クランクは、コネクティングロッドジャーナルとその左右の主ジャーナルから構成されます。クランクシャフトのクランク数は、シリンダーの数と配置によって決まります。単気筒エンジンのクランクシャフトにはクランクが1つしかありません。直列エンジンのクランクシャフトのクランク数はシリンダー数と同じです。V型エンジンのクランクシャフトのクランク数はシリンダー数の半分です。クランクシャフトの前端シャフトには、ウォーターポンプやバルブ機構を駆動するためのプーリー、タイミングギアなどが装備されています。クランクシャフトのスピンドルネックはシリンダー本体の主軸受座に取り付けられ、クランクシャフトを支持するために使用されます。コネクティングロッドジャーナルはコネクティングロッドを取り付けるために使用され、クランクは主軸ジャーナルとコネクティングロッドジャーナルを接続します。クランクシャフトの回転時に発生する遠心力をバランスさせるため、クランクシャフトにはバランスブロックが設けられています。クランクシャフトの後端には、フライホイールをボルトで接続するための接続フランジが設けられています。コネクティングロッドジャーナルを潤滑するため、主軸ジャーナルからコネクティングロッドジャーナルまで潤滑通路が設けられています。一体型クランクシャフトは構造がシンプルで軽量かつ動作が安定しており、一般的に滑り軸受を採用しているため、中小型エンジンに広く使用されています。
2. クランクのレイアウト原理
クランクシャフトの形状と各クランクの相対位置は、主にシリンダー数、シリンダーの配置、および各シリンダーの作動順序によって決まります。エンジンの作動順序を決定する際には、可能な限り以下の規則に従う必要があります。
連続運転する2つのシリンダーの間隔をできるだけ離してメインベアリングへの負荷を軽減し、吸気過程において連結された2つのバルブが同時に開くことを防ぎ、「エアグラブ」現象がエンジンの吸気効率に影響を与えるのを回避する。
（１）エンジンのスムーズな動作を促進するため、各シリンダーの作動間隔角は等しくなければならない。エンジンが作動サイクルを完了するクランクシャフト角内で、各シリンダーは１回作動しなければならない。シリンダー番号iの４ストロークエンジンの場合、作動間隔角は７２０°/iである。つまり、エンジンがスムーズに作動するように、クランクシャフトの７２０°/iごとにシリンダーが作動しなければならない。
（２）V型エンジンの場合は、左右のシリンダー列が交互に作動する。
3. 一般的な多気筒エンジンのクランク配置と作動順序
直列4ストロークエンジンのクランクシャフトとクランクの配置。直列4気筒4ストロークエンジンの作動間隔角度は720°/4=180°で、4つのクランクは同一平面上に配置され、エンジンの作動シーケンス（または点火シーケンス）は1-3-4-2または1-2-4-3です。作動サイクルスラスト装置には、摩擦防止金属層を備えた片面半円形スラストパッドがあり、フランジと円形スラストリングを備えたクランクシャフト主軸受には3つの形式があります。スラストパッドは、外側に摩擦防止合金層を備えた半円形鋼板で、本体または主軸受カバーの溝に取り付けられます。スラストパッドの回転を防ぐために、スラストパッドには溝に突き刺さる膨らみがあります。スラストパッドの中には、4つのピースを使用して2つの正の円形リミットを形成するものもあれば、2つのピースを使用するものもあります。摩擦防止金属が付いている面をクランクシャフト側に向けるようにしてください。
卓蒙上海汽車有限公司は、MG&MAUXS自動車部品の販売に力を入れており、皆様のご購入をお待ちしております。
