濡れた
ウェットサンプ
オイルパン
市販されている車のほとんどはウェットオイルパンです。ウェットオイルパンと呼ばれる理由は、エンジンのクランクシャフトとコネクティングロッドの大端部が、クランクシャフトが1回転するたびにオイルパンの潤滑油に浸かるためです。同時に、クランクシャフトは高速で動作するため、クランクシャフトがオイルプールに高速で浸るたびに、一定のオイルスプラッシュとオイルミストが引き起こされ、クランクシャフトとベアリングブッシュを潤滑します。これをスプラッシュ潤滑と呼びます。このように、オイルパン内の潤滑油の液面には一定の要件があります。液面が低すぎると、クランクシャフトとコネクティングロッドの大端部が潤滑油に浸ることができず、潤滑不足になり、クランクシャフト、コネクティングロッド、ベアリングブッシュがスムーズに動きません。;潤滑油のレベルが高すぎると、ベアリング全体が浸かってしまい、クランクシャフトの回転抵抗が増加し、最終的にはエンジン性能の低下につながります。
この種の潤滑方法は構造が簡単で、追加のオイルタンクを必要としませんが、車両の傾斜が大きすぎると、オイルの不具合やオイル漏れによりオイルシリンダーの燃焼事故が発生します。
ドライ
ドライサンプ
多くのレーシングエンジンにはドライサンプが採用されています。ドライサンプはオイルをサンプに貯めない、より正確にはオイルサンプ自体を存在しません。クランクケース内の各可動部の摩擦面は、オリフィスからオイルが押し出されることで潤滑されます。ドライサンプエンジンはオイルサンプのオイル貯留機能を解消するため、オイルサンプの高さが大幅に低下し、エンジンの高さも低くなります。主な利点は、激しい走行によるウェットサンプの悪影響を回避できることです。
ただし、潤滑油の圧力はすべてオイルポンプから供給されます。オイルポンプの動力は、クランクシャフトの回転を介してギアで連結されています。ウェットサンプエンジンでも、カムシャフトに圧力潤滑を提供するためにオイルポンプが必要です。しかし、この圧力は小さく、オイルポンプに必要な電力はごくわずかです。しかし、ドライサンプエンジンでは、この圧力潤滑の強度をはるかに高くする必要があります。また、オイルポンプのサイズもウェットサンプエンジンのオイルポンプよりもはるかに大きくなります。そのため、このときオイルポンプはより多くの電力を必要とします。これは過給エンジンのようなもので、オイルポンプはエンジンの動力の一部を消費する必要があります。特に高速では、エンジン回転数が上昇すると摩擦部品の運動強度が増し、潤滑に多くのオイルが必要になるため、オイルポンプはより多くの圧力を供給する必要があり、クランクシャフトの動力消費も激しくなります。
明らかに、このような設計は一般の民間車両エンジンには適していません。エンジンの出力の一部を失う必要があり、出力に影響を与えるだけでなく、経済性の向上にも役立ちません。そのため、ドライサンプは、激しい運転のために生まれたスポーツカーなどの大排気量または高出力エンジンにのみ搭載されています。たとえば、ランボルギーニはドライオイルサンプの設計を採用しています。そのためには、限界での潤滑効果を高め、重心を低くすることがより重要であり、出力の損失は排気量の増加などによって補うことができます。経済性に関しては、このモデルはまったく考慮する必要はありません。
運用と保守
燃料噴射ポンプはディーゼル発電機の燃料供給システムの重要な部品であり、その動作状態はディーゼル発電機の出力、経済性、信頼性に直接影響します。適切なメンテナンスは、燃料噴射ポンプの正常な動作を確保し、その耐用年数を延ばすための重要な前提条件です。以下の「10の要素」は、ディーゼル発電機の燃料噴射ポンプのメンテナンス方法を示しています。
1. 燃料噴射ポンプの付属品を適切に保守する。
ポンプ本体の側面カバー、オイルレベルゲージ、給油プラグ（防毒マスク）、オイルスピルバルブ、オイルプールスクリュープラグ、オイルレベルスクリュー、オイルポンプ固定ボルトなどは、常に良好な状態に保たれなければなりません。これらの付属品は、燃料噴射ポンプの動作において重要な役割を果たします。重要な役割。例えば、側面カバーはほこりや水などの不純物の侵入を防ぎ、防毒マスク（フィルター付き）はオイルの劣化を効果的に防ぎ、オイルオーバーフローバルブは燃料系統に一定の圧力がかかり、空気が入らないようにします。したがって、これらの付属品のメンテナンスを強化し、破損または紛失した場合は、適時に修理または交換する必要があります。
2. 燃料噴射ポンプのオイルプール内のオイル量と品質が要件を満たしているかどうかを定期的に確認します。
ディーゼル発電機を始動する前に、燃料噴射ポンプ内のオイルの量と品質を毎回点検する必要があります（エンジンによって強制的に潤滑される燃料噴射ポンプを除く）。オイルの量が十分で品質が良好であることを確認してください。そうしないと、プランジャーとオイルアウトレットバルブペアの早期摩耗を引き起こし、ディーゼルエンジンの出力不足、始動困難、さらにはプランジャーとオイルアウトレットバルブペアの腐食や腐食につながります。オイルポンプの内部漏れ、オイルアウトレットバルブの動作不良、タペットとオイル移送ポンプのケーシングの摩耗、シールリングの損傷により、ディーゼルオイルがオイルプールに漏れ、オイルが希釈されます。したがって、オイルの品質に応じて適時に交換する必要があります。タンクは徹底的に洗浄され、オイルタンクの底に付着したスラッジやその他の不純物が除去されます。そうしないと、短期間の使用でオイルが劣化します。オイルの量は多すぎても少なすぎてもいけません。調速機のオイルが多すぎると、ディーゼルエンジンが「高速回転」しやすくなります。オイルが少なすぎると潤滑不良を引き起こします。オイルレベルゲージまたはオイルプレーンスクリューを使用してください。また、ディーゼルエンジンを長期間使用しない場合は、オイルポンプのオイルプール内のオイルに水や軽油などの不純物が混入していないか確認する必要があります。錆びた破片が固着して削り取られることがあります。
3. 燃料噴射ポンプの各シリンダへの燃料供給を定期的に点検し、調整します。
プランジャーカップラーとオイルアウトレットバルブカップラーの摩耗により、ディーゼル油の内部漏れが発生し、各シリンダへの燃料供給が減少または不均一になり、ディーゼルエンジンの始動が困難になり、出力不足、燃料消費量の増加、運転不安定などの問題が発生します。したがって、ディーゼルエンジンの出力性能を確保するために、燃料噴射ポンプの各シリンダへの燃料供給を定期的に点検・調整する必要があります。実際の使用では、ディーゼル発電機の排気煙を観察し、エンジン音を聞き、排気マニホールドの温度に触れることで、各シリンダへの燃料供給量を判断できます。
4. 標準高圧油パイプを使用します。
燃料噴射ポンプの燃料供給過程において、軽油の圧縮性と高圧油管の弾性により、高圧軽油は管内に圧力変動を形成し、圧力波が管内を伝播するまでには一定の時間がかかります。量は均一で、ディーゼルエンジンはスムーズに作動し、高圧油管の長さと径は計算後に選定されます。そのため、あるシリンダの高圧油管が破損した場合は、標準長さ・管径の油管を交換する必要があります。しかし、実際には標準油管がないため、油管の長さや径が同じであっても、他の油管を代わりに使用し、油管の長さや径が大きく異なることがあります。緊急時には使用できますが、シリンダへの給油に支障をきたします。進角や給油量の変化は機械全体の動作を不安定にするため、使用時には標準の高圧油管を使用する必要があります。
5. 機械のバルブカプラのシール状態を定期的に点検してください。
燃料噴射ポンプを一定期間作動させた後、燃料出口バルブのシール状態を確認することで、プランジャーの摩耗や燃料ポンプの作動状態を大まかに判断することができ、修理・メンテナンス方法の決定に役立ちます。点検時は、各シリンダーの高圧オイルパイプジョイントを外し、オイルデリバリーポンプの手動オイルポンプを使用してオイルを汲み出します。燃料噴射ポンプ上部のオイルパイプジョイントからオイルが漏れている場合は、オイル出口バルブのシールが不十分であることを意味します（もちろん、オイル出口バルブのスプリングが破損している場合も同様です）。このようなことが発生した場合、多気筒のシール不良がある場合は、燃料噴射ポンプを徹底的にデバッグしてメンテナンスし、カップラーを交換する必要があります。
6. 摩耗したプランジャーとオイル出口バルブのペアを適時に交換します。
ディーゼルエンジンの始動が困難で、出力が低下し、燃費が増加し、燃料噴射ポンプと燃料インジェクターの調整を行っても改善されない場合は、燃料噴射ポンプのプランジャーと燃料出口バルブを分解して点検する必要があります。プランジャーと燃料出口バルブがある程度摩耗している場合は、適時に交換し、再利用を主張しないでください。ディーゼルエンジンの始動困難、燃料消費量の増加、出力不足などの損失は、カップリング部品の摩耗によって引き起こされ、カップリング部品の交換コストをはるかに上回り、交換後はディーゼルエンジンの出力と経済性が大幅に向上します。交換部品。
7. 燃料噴射ポンプに入るディーゼル油が高度に清浄であることを保証するために、ディーゼル油は適切に使用および濾過される必要があります。
一般的に、ディーゼル発電機はガソリンエンジンよりもディーゼル燃料の濾過に対する要求がはるかに高いです。使用するディーゼル油は、規定のグレードを満たすものを選択し、少なくとも48時間沈殿させる必要があります。ディーゼル燃料フィルターの清掃とメンテナンスを強化し、フィルターエレメントを適時に清掃または交換してください。また、運転環境条件に応じてディーゼル燃料タンクを適時に清掃し、燃料タンク底部のスラッジや水分を徹底的に除去してください。ディーゼル燃料中の不純物は、燃料噴射ポンプのプランジャーやオイル出力に影響を与えます。バルブカップラーやトランスミッション部品の深刻な腐食や摩耗を防ぐためです。
8.燃料噴射ポンプの燃料供給進角と各シリンダの燃料供給間隔角を定期的に点検し調整します。
使用中、カップリングボルトの緩みやカムシャフト、ローラーボディ部品の摩耗により、オイル供給の進角と各シリンダーのオイル供給間隔角度が頻繁に変化し、ディーゼル燃焼が悪化し、ディーゼルエンジンの出力と経済性が低下します。性能が低下すると同時に、始動が困難で、動作が不安定で、異音や過熱が発生します。実際の使用では、ほとんどのドライバーは全体の燃料供給進角の検査と調整に注意を払いますが、燃料供給間隔角度の検査と調整（単一ポンプの燃料供給進角の調整を含む）を無視しています。しかし、カムシャフトやローラー伝達部品の摩耗により、残りのシリンダーへのオイル供給が必ずしもタイミングが合わず、特に長期間使用されている燃料噴射ポンプの場合、ディーゼルエンジンの始動が困難で、出力が不足し、動作が不安定になります。オイル供給間隔角度の検査と調整には、より注意を払う必要があると言われています。
9. カムシャフトのクリアランスを定期的に点検する。
燃料噴射ポンプのカムシャフトの軸方向クリアランスは非常に厳しく、通常は0.03～0.15mmです。クリアランスが大きすぎると、ローラー伝動部品がカムの作業面に衝突する衝撃が悪化し、カム面の早期摩耗が増加し、供給量が変化します。オイル進角;カムシャフトベアリングシャフトとラジアルクリアランスが大きすぎると、カムシャフトの回転が不均一になりやすく、オイル量調整レバーが揺れ、オイル供給量が周期的に変化してディーゼルエンジンの運転が不安定になるため、定期的に点検・調整する必要があります。カムシャフトの軸方向クリアランスが大きすぎる場合は、両側にシムを追加して調整することができます。ラジアルクリアランスが大きすぎる場合は、通常、新品に交換する必要があります。
10. 関連するキー溝と固定ボルトの摩耗を定期的に点検してください。
関連するキー溝とボルトとは、主にカムシャフトキー溝、カップリングフランジキー溝（カップリングで動力を伝達するオイルポンプ）、半円キー、カップリング固定ボルトを指します。燃料噴射ポンプのカムシャフトキー溝、フランジキー溝、半円キーは長期間使用されており、軽微なものは摩耗してキー溝が広くなり、半円キーがしっかりと取り付けられなくなり、給油の進角が変化します。ひどい場合はキーが転がり落ち、動力伝達が失敗する可能性があります。そのため、定期的に点検し、摩耗した部品を適時に修理または交換する必要があります。
予防
ディーゼルインセンティブ
1. インジェクターのOリングが破損している。
2. インジェクターの霧化不良、オイルの滴り。
3. インジェクターの不適切な取り付け。
4. インジェクターを再取り付けしたときに O リングが交換されていませんでした。
カミンズ発電機の保管では次の点に注意する必要があります。
1) 燃料タンクの保管場所は、火災防止のため安全な場所に設置する必要があります。燃料タンクまたはオイルドラムは、ディーゼル発電機から十分な距離を保ち、人目につきやすい場所に単独で設置し、喫煙は厳禁です。
2) 燃料タンク内の燃料容量は、毎日の供給を保証する必要があります。
3）オイルタンク設置後、最高油面はディーゼル発電機のベースから2.5メートルを超えてはなりません。大型油槽の油面が2.5メートルを超える場合は、大型油槽とユニットの間に常用オイルタンクを追加し、直接給油の圧力を確保する必要があります。油面の高さは2.5メートル以下にしてください。ディーゼルエンジンを停止した場合でも、燃料入口ラインまたは燃料噴射ラインから重力によって燃料がディーゼルエンジンに流入することはありません。
4) 清浄なフィルターエレメントを使用する場合、オイルポートの抵抗は、すべてのディーゼルエンジン性能データシートに記載されている値を超えてはなりません。この抵抗値は、燃料タンク内の燃料の半分を基準としています。
5) 燃料戻り抵抗は、使用するディーゼルエンジンの性能データシートに記載されている仕様を超えてはなりません。
6) 燃料油戻りパイプラインの接続により、燃料油パイプラインに衝撃波が発生しないようにする必要があります。
