濡れた
ウェットサンプ
オイルパン
市場に出回っている車のほとんどが湿式オイルパンです。湿式オイルパンと呼ばれる理由は、エンジンのクランクシャフトとコンロッドの大端部が、クランクシャフトが1回転するごとにオイルパンの潤滑油に浸かるからです。同時に、クランクシャフトの高速動作により、クランクシャフトが高速でオイルプールに浸されるたびに、クランクシャフトとベアリングブッシュを潤滑するために特定のオイル飛沫やオイルミストが発生します。スプラッシュ潤滑と呼ばれます。このように、オイルパン内の潤滑油の液面には一定の条件がある。低すぎると、クランクシャフトおよびコンロッドの大端部が潤滑油に浸ることができず、潤滑が不足し、クランクシャフト、コンロッド、ベアリングブッシュが滑らかになります。 ;潤滑油量が多すぎるとベアリング全体が浸み込み、クランクシャフトの回転抵抗が増大し、ひいてはエンジン性能の低下につながります。
このような潤滑方式は構造が簡単でオイルタンクの増設も必要ありませんが、車両の傾きが大きくなりすぎるとオイル切れやオイル漏れによるオイルシリンダの焼損事故を引き起こす可能性があります。
ドライ
ドライサンプ
ドライサンプは多くのレーシングエンジンで使用されています。サンプ内にオイルを保管しません。より正確には、オイル サンプがありません。クランクケース内のこれらのムーブメントの摩擦面は、オリフィス 1 つずつからオイルを押し出すことによって潤滑されます。ドライサンプエンジンはオイルサンプの油貯留機能を解除するため、原油サンプの高さが大幅に低くなり、エンジンの高さも低くなります。主な利点は、激しい運転によって引き起こされるウェットサンプの悪影響を回避できることです。
ただし、潤滑油の圧力はすべてオイルポンプから供給されます。オイルポンプの動力はクランクシャフトの回転を介してギアによって接続されます。ウェットサンプエンジンではありますが、カムシャフトに圧力潤滑を提供するためにオイルポンプも必要です。しかし、この圧力は小さいため、オイルポンプに必要な電力はほとんどありません。ただし、ドライサンプ エンジンでは、この圧力潤滑の強度をさらに大きくする必要があります。また、オイルポンプのサイズもウェットサンプエンジンのオイルポンプよりもはるかに大きくなります。したがって、このときオイルポンプはより多くの電力を必要とします。これは過給エンジンのようなもので、オイルポンプはエンジンの動力の一部を消費する必要があります。特に高速時においては、エンジン回転数が高くなると摩擦部分の運動強度が増し、潤滑に必要なオイルの量が多くなるため、オイルポンプの圧力も増加し、クランクシャフトの動力の消費も大きくなります。
明らかに、そのような設計は通常の民間車両のエンジンには適していません。なぜなら、エンジンの出力の一部を失う必要があり、出力に影響を与えるだけでなく、経済性の向上にも役立たないからです。そのため、ドライサンプが搭載されるのは、激しい走行を前提としたスポーツカーなどの大排気量エンジンや高出力エンジンのみです。たとえば、ランボルギーニは乾式オイルサンプの設計を採用しています。そのためには限界域での潤滑効果を高めて低重心化することがより重要であり、パワーロスは排気量の増大などで補うことができる。経済に関しては、セクシュアリティはこのモデルではまったく考慮する必要がありません。
運用・保守
燃料噴射ポンプはディーゼル発電機の燃料供給システムの重要な部分であり、その作動状態はディーゼル発電機の出力、経済性、信頼性に直接影響します。正しいメンテナンスは、燃料噴射ポンプの正常な動作を保証し、その耐用年数を延ばすための重要な前提条件です。次の「10 の要素」は、ディーゼル発電機の燃料噴射ポンプのメンテナンス方法を示しています。
1. 燃料噴射ポンプの付属品を適切に保守すること。
ポンプ本体のサイドカバー、オイルレベルゲージ、給油プラグ（レスピレーター）、オイルスピルバルブ、オイルプールネジプラグ、オイルレベルネジ、オイルポンプ固定ボルトなどは損傷のない状態で保管してください。これらのアクセサリは、燃料噴射ポンプの動作において重要な役割を果たします。重要な役割。例えば、サイドカバーは塵や水などの不純物の侵入を防ぎ、レスピレーター（フィルター付き）はオイルの劣化を効果的に防ぎ、オイルオーバーフローバルブは燃料システムに一定の圧力と安全性を確保します。空気に入らないこと。したがって、これらの付属品のメンテナンスを強化し、破損または紛失した場合には適時に修理または交換する必要があります。
2. 燃料噴射ポンプの油溜まり内の油量および油質が要求事項を満たしているかどうかを定期的に確認してください。
ディーゼル発電機を始動する前に、燃料噴射ポンプ内のオイルの量と品質を毎回チェックして（エンジンによって強制的に潤滑される燃料噴射ポンプを除く）、オイルの量が十分であることを確認する必要があります。品質は良いです。そうしないと、プランジャーとオイル出口バルブペアの早期摩耗が発生し、ディーゼルエンジンの出力不足や始動困難、さらにはひどい場合にはプランジャーとオイル出口バルブペアの腐食や腐食を引き起こす可能性があります。オイルポンプの内部漏れ、オイル出口バルブの動作不良、オイルトランスファーポンプのタペットやケーシングの磨耗、シールリングの損傷などにより、軽油がオイルプールに漏れ出してオイルが希釈されます。したがって、オイルの品質に応じて適時に交換する必要があります。オイルタンクは、短期間の使用でオイルが劣化してしまうため、オイルタンクの底にあるスラッジやその他の不純物を徹底的に除去します。油の量は多すぎても少なすぎてもいけません。ガバナ内のオイルが多すぎると、ディーゼル エンジンの「速度上昇」が容易に発生します。油が少なすぎると潤滑不良の原因となります。オイルレベルゲージまたはオイルプレーンネジが優先されます。また、ディーゼルエンジンを長期間使用しない場合には、オイルポンプの油溜まり内の油中に水や軽油などの不純物が混入していないかを確認する必要がある。部品が錆びて固着し、廃棄されました。
3. 燃料噴射ポンプの各気筒の燃料供給量を定期的に点検、調整してください。
プランジャーカプラーやオイルアウトレットバルブカプラーの磨耗により、軽油の内部漏れが発生し、各シリンダーへの燃料供給量が減少したり、不均一になり、ディーゼルエンジンの始動困難やパワー不足、燃費の増加を引き起こします。 、動作が不安定です。したがって、ディーゼルエンジンの出力性能を確保するには、燃料噴射ポンプの各気筒への燃料供給量を定期的に確認し、調整する必要があります。実際の使用では、ディーゼル発電機の排気煙を観察したり、エンジン音を聞いたり、エキゾーストマニホールドの温度を触ったりすることで各気筒の燃料供給量を知ることができます。
4. 高圧油配管は標準品を使用してください。
燃料噴射ポンプの燃料供給過程では、軽油の圧縮性と高圧油配管の弾性により、高圧軽油が配管内に圧力変動を形成し、その回復に一定の時間がかかります。パイプ内に伝わる圧力波。量が均一で、ディーゼルエンジンがスムーズに作動し、高圧オイルパイプの長さと直径は計算されて選択されます。したがって、あるシリンダの高圧オイルパイプが損傷した場合には、標準的な長さおよびパイプ径のオイルパイプを交換する必要がある。実際の使用では、標準の油管がないため、油管の長さと直径が同じかどうかに関係なく、他の油管が代わりに使用され、油管の長さと直径は大きく異なります。緊急時にも使用できますが、シリンダーへの給油につながります。進角やオイル供給量の変化は機械全体の動作を不安定にするため、ご使用の際は標準の高圧オイルパイプを使用する必要があります。
5. 機械のバルブカプラーの密閉状態を定期的に確認してください。
燃料噴射ポンプを一定期間作動させた後、燃料出口バルブのシール状態を確認することで、プランジャの磨耗や燃料ポンプの作動状態を大まかに判断することができ、燃料噴射ポンプの故障診断に役立ちます。修理とメンテナンスの方法。点検の際は各シリンダーの高圧油配管継手を緩め、送油ポンプのハンドオイルポンプで油を圧送してください。燃料噴射ポンプ上部のオイルパイプ接続部からオイルが流出する場合は、オイル出口バルブのシールが不十分であることを意味します（もちろん、オイル出口バルブのスプリングが破損している場合も同様です）。多気筒のシールに不良がある場合は、燃料噴射ポンプを徹底的にデバッグおよびメンテナンスし、カプラーを交換する必要があります。
6. 摩耗したプランジャーとオイル出口バルブのペアを適時に交換します。
ディーゼルエンジンが始動しにくく、出力が低下し、燃料消費量が増加し、燃料噴射ポンプ、燃料噴射ポンププランジャー、燃料を調整しても燃料噴射ポンプと燃料インジェクターが改善されないことが判明した場合アウトレットバルブは分解して点検する必要があります。プランジャーと燃料出口バルブがある程度摩耗している場合は、適時に交換する必要があり、再使用を主張しないでください。カップリング部品の磨耗によるディーゼルエンジンの始動困難、燃料消費量の増加、出力不足などの損失は、カップリング部品の交換コストをはるかに超えており、交換後はディーゼルエンジンの出力と経済性が大幅に向上します。交換部品。
7. 燃料噴射ポンプに入るディーゼル オイルが非常に清浄であることを保証するために、ディーゼル オイルを使用し、適切にろ過する必要があります。
一般に、ディーゼル発電機にはガソリン エンジンよりもディーゼル濾過に対する要件がはるかに高くなります。要求されるグレードを満たすディーゼル油を選択して使用し、少なくとも 48 時間沈殿させる必要があります。ディーゼルフィルターの洗浄とメンテナンスを強化し、適時にフィルターエレメントを洗浄または交換します。動作環境条件に応じて適時にディーゼルタンクを洗浄し、燃料タンクの底のスラッジと水分を徹底的に除去します。ディーゼル中の不純物は燃料噴射ポンプのプランジャーやオイルの出力に影響を与えます。バルブカプラーおよびトランスミッション部品の深刻な腐食または摩耗。
8. 燃料噴射ポンプの燃料供給進角角、各気筒の燃料供給間隔角を定期的に点検、調整してください。
使用中、カップリングボルトの緩みやカムシャフトやローラー本体部品の磨耗により、各気筒の給油進角や給油間隔角が変化することが多く、ディーゼルの燃焼が悪化し、ディーゼルエンジンのパワーと経済性。性能が低下すると同時に始動困難、動作不安定、異音、過熱等の症状が発生します。実際の使用においては、燃料供給進角全体の点検・調整には気を配るが、給油間隔角の点検・調整（ポンプ単体の燃料供給進角調整も含む）は無視されることが多い。しかし、カムシャフトやローラー伝動部品の磨耗により、残りのシリンダーへのオイル供給が必ずしもタイミング通りに行われなくなり、ディーゼルエンジンの始動困難やパワー不足、特に燃料噴射ポンプの動作が不安定になる場合もあります。長い間使われてきたもの。給油間隔角度の点検・調整には一層の注意が必要と言われています。
9. カムシャフトクリアランスを定期的に確認してください。
燃料噴射ポンプのカムシャフトの軸方向すきまは非常に厳しく、一般的には0.03～0.15mmです。クリアランスが大きすぎると、ローラー伝達部品がカム作動面に与える衝撃が大きくなり、カム表面の早期摩耗が増加し、供給量が変化します。オイル前進角。カムシャフトの軸受軸とラジアルすきまが大きすぎると、カムシャフトの偏動が発生しやすく、油量調整レバーが振れたり、供給油量が周期的に変化してディーゼルエンジンの運転が不安定になるため、定期的に確認して調整してください。カムシャフトの軸方向すきまが大きすぎる場合には、両側にシムを追加して調整することができます。ラジアルすきまが大きすぎる場合は、通常新品交換が必要となります。
10. 定期的にキー溝や固定ボルトの磨耗を確認してください。
キー溝やボルトとは、主にカムシャフトキー溝、カップリングフランジキー溝（カップリングで動力を伝達するオイルポンプ）、半円キー、カップリング固定ボルトなどを指します。燃料噴射ポンプのカムシャフトキー溝、フランジキー溝、半円キーは長期間使用しており、軽いものは磨耗してキー溝が広くなり、半円キーがしっかりと取り付けられておらず、オイルの進角が悪くなります。供給の変化。ひどい場合にはキーが外れて動力伝達不能に陥ることもあります。 、そのため、定期的にチェックし、摩耗した部品を適時に修理または交換する必要があります。
予防
ディーゼルインセンティブ
1. インジェクターの O リングが損傷しています。
2. インジェクターの微粒化が悪く、オイルが滴り落ちる。
3. インジェクターの不適切な取り付け。
4. インジェクターを再取り付けしたときに、O リングが交換されていませんでした。
カミンズ発電機の保管場所は次の点に注意する必要があります。
1) 燃料タンクの保管場所は、火災を防止するために安全な場所でなければなりません。燃料タンクやドラム缶は、ディーゼル発電機から適切に離れた目に見える場所に単独で設置し、喫煙は厳禁です。
2) 燃料タンク内の燃料容量は、毎日の供給量を確保できるものでなければなりません。
3) オイルタンクを設置した後、オイルの最高レベルはディーゼル発電機セットのベースから 2.5 メートルを超えてはなりません。大規模な石油貯蔵所の油面が 2.5 メートルより高い場合は、石油を直接供給する圧力を得るために、大規模な石油貯蔵所とユニットの間に毎日の石油タンクを追加する必要があります。 2.5メートルを超えないこと。ディーゼルエンジンが停止しているときでも、燃料は重力によって燃料入口ラインまたは燃料噴射ラインを通ってディーゼルエンジンに流入することはできない。
4) きれいなフィルターエレメントを使用する場合、オイルポートの抵抗は、すべてのディーゼルエンジン性能データシートに指定されている値を超えてはなりません。この抵抗値は、燃料タンク内の燃料の半分に基づいています。
5) 燃料戻り抵抗は、使用するディーゼルエンジンの性能データシートに記載されている仕様を超えてはなりません。
6) 燃料油戻り配管の接続により、燃料油配管内に衝撃波が発生しないこと。
