濡れた
ウェットサンプ
オイルパン
市場で見られる車のほとんどは、ウェットオイルパンです。彼らがウェットオイルパンと名付けられた理由は、クランクシャフトクランクシャフトとエンジンの接続ロッドの大きな端が、クランクシャフトのすべての革命が一度一度オイルパンの潤滑油に浸されるためです。同時に、クランクシャフトの高速操作により、クランクシャフトが高速でオイルプールに浸されるたびに、特定のオイルスプラッシュとオイルミストがクランクシャフトとベアリングブッシュを潤滑するために興奮します。このようにして、オイルパンに潤滑油の液体レベルに特定の要件があります。低すぎると、クランクシャフトクランクシャフトとコネクティングロッドの大きな端を潤滑油に浸すことはできず、潤滑と滑らかなクランクシャフト、コネクティングロッド、ベアリングブッシュが不足します。 ;潤滑油レベルが高すぎると、ベアリングが全体に浸され、クランクシャフトの回転抵抗が増加し、最終的にエンジン性能の低下につながります。
この種の潤滑法には単純な構造があり、追加のオイルタンクは必要ありませんが、車両の傾向が大きすぎてはならないはずです。そうしないと、オイルの故障と油の漏れにより燃焼オイルシリンダー事故が発生します。
ドライ
ドライサンプ
乾燥したサンプは、多くのレーシングエンジンで使用されています。より正確には、オイルサンプはありません。クランクケース内のこれらの動きの摩擦表面は、1つのオリフィスで1つのオイルを介してオイルを押し出すことにより潤滑されます。乾燥サンプエンジンはオイルサンプのオイル貯蔵機能をキャンセルするため、原油サンプの高さが大幅に減少し、エンジンの高さも低下します。主な利点は、激しい運転によって引き起こされる湿った溝の不利な現象を回避することです。
ただし、潤滑油のすべての圧力は、オイルポンプに由来します。オイルポンプの電力は、クランクシャフトの回転を通してギアによって接続されています。濡れたサンプエンジンでは、カムシャフトに圧力潤滑を提供するためにオイルポンプも必要です。しかし、この圧力は小さく、オイルポンプはほとんど電力を必要としません。ただし、乾燥サンプエンジンでは、この圧力潤滑の強度をはるかに大きくする必要があります。また、オイルポンプのサイズは、ウェットサンプエンジンのオイルポンプよりもはるかに大きくなっています。したがって、この時点では、オイルポンプにはより多くの電力が必要です。これはスーパーチャージされたエンジンのようなもので、オイルポンプはエンジンの電力の一部を消費する必要があります。特に高速では、エンジンの速度が上昇し、摩擦部分の運動強度が増加し、潤滑にはより多くのオイルが必要であるため、オイルポンプはより多くの圧力を与える必要があり、クランクシャフトの出力の消費も強化されます。
明らかに、このような設計は、通常の民間車両エンジンには適していません。なぜなら、エンジンの電力の一部を失う必要があるため、出力に影響を与えるだけでなく、経済の改善を助長しないからです。したがって、ドライサンプには、激しい運転のために生まれたスポーツカーなど、大きな変位または高出力エンジンのみが装備されています。たとえば、ランボルギーニはドライオイルサンプの設計を採用しています。そのためには、限界で潤滑効果を改善し、重心をより低い中心を得ることがより重要であり、変位やその他の側面を増やすことでパワーの損失を補償することができます。経済に関しては、セクシュアリティはこのモデルがまったく考慮する必要はありません。
操作とメンテナンス
燃料噴射ポンプは、ディーゼル発電機の燃料供給システムの重要な部分であり、その作業条件はディーゼルジェネレーターの電力、経済、信頼性に直接影響します。正しいメンテナンスは、燃料噴射ポンプの通常の動作を確保し、そのサービス寿命を延ばすための重要な前提条件です。次の「10個の要素」は、ディーゼル発電機の燃料噴射ポンプを維持する方法を教えてくれます。
1。燃料噴射ポンプのアクセサリを適切に維持するため。
ポンプボディのサイドカバー、オイルディップスティック、給油プラグ（呼吸器）、オイルスピルバルブ、オイルプールスクリュープラグ、オイルレベルのネジ、オイルポンプ固定ボルトなどはそのまま維持する必要があります。これらのアクセサリは、燃料噴射ポンプの操作において重要な役割を果たします。重要な役割。たとえば、サイドカバーは、ほこりや水などの不純物の侵入を防ぎ、呼吸器（フィルター付き）がオイルの劣化を効果的に防ぐことができ、オイルオーバーフローバルブにより、燃料システムに一定の圧力があり、空気に入らないようにします。したがって、これらのアクセサリのメンテナンスを強化し、それらが損傷または紛失した場合は、それらを時間内に修理または交換する必要があります。
2.燃料噴射ポンプのオイルプールの石油量と品質が要件を満たしているかどうかを定期的に確認してください。
ディーゼル発電機を起動する前に、燃料噴射ポンプのオイルの量と品質を毎回チェックする必要があります（エンジンによって潤滑されることを余儀なくされる燃料噴射ポンプを除く）。それ以外の場合は、プランジャーとオイルアウトレットバルブペアの早期摩耗を引き起こし、ディーゼルエンジンの電力不足、開始の難しさ、重度の場合はプランジャーとオイルアウトレットバルブペアの腐食と腐食をもたらします。オイルポンプの内部漏れ、オイルアウトレットバルブの動作不良、タペットの摩耗とオイルトランスファーポンプのケーシング、シーリングリングの損傷により、ディーゼルオイルはオイルプールに漏れてオイルを希釈します。したがって、オイルの品質に応じて、時間内に交換する必要があります。タンクは徹底的に洗浄されて、オイルタンクの底にスラッジやその他の不純物を除去します。そうしないと、短時間で油が劣化します。オイルの量は、多すぎたり少なすぎたりしないでください。知事のオイルが多すぎると、ディーゼルエンジンの「スピード違反」に簡単につながります。オイルが少ないと潤滑が不十分になります。オイルディップスティックまたはオイルプレーンネジが勝ちます。さらに、ディーゼルエンジンが長期間使用されていない場合、オイルポンプオイルプールのオイルに水やディーゼルオイルなどの不純物があるかどうかを確認する必要があります。錆びた破片が詰まって廃棄されました。
3.燃料噴射ポンプの各シリンダーの燃料供給を定期的に確認して調整します。
プランジャーカプラーとオイルアウトレットバルブカプラーの摩耗により、ディーゼルオイルの内部漏れにより、各シリンダーの燃料供給が減少または不均一になり、ディーゼルエンジンの開始、電力の不十分、燃料消費量の増加、不安定な動作が困難になります。したがって、燃料噴射ポンプの各シリンダーの燃料供給を定期的にチェックして調整して、ディーゼルエンジンのパワーの性能を確保する必要があります。実際には、各シリンダーの燃料供給量は、ディーゼル発電機の排気煙を観察し、エンジンの音を聞き、排気マニホールドの温度に触れることで決定できます。
4.標準の高圧オイルパイプを使用します。
燃料噴射ポンプの燃料供給プロセス中に、ディーゼルオイルの圧縮性と高圧オイルパイプの弾力性により、高圧ディーゼルオイルはパイプの圧力変動を形成し、圧力波がパイプで送信するのに一定の時間がかかります。量は均一で、ディーゼルエンジンはスムーズに動作し、計算後に高圧オイルパイプの長さと直径が選択されます。したがって、特定のシリンダーの高圧オイルパイプが損傷した場合、標準の長さとパイプの直径のオイルパイプを交換する必要があります。実際の使用では、標準的なオイルパイプが不足しているため、オイルパイプの長さと直径が同じかどうかに関係なく、他のオイルパイプが使用されているため、オイルパイプの長さと直径は非常に異なります。緊急時に使用できますが、シリンダーのオイル供給につながります。アドバンス角度とオイル供給量の変更により、マシン全体が不安定になるため、標準的な高圧オイルパイプを使用して使用する必要があります。
5.マシン上のバルブカプラーのシーリング条件を定期的に確認します。
燃料噴射ポンプが一定期間機能した後、燃料アウトレットバルブのシーリング条件をチェックすることにより、プランジャーの摩耗と燃料ポンプの作業条件について大まかな判断を下すことができます。チェックするときは、各シリンダーの高圧オイルパイプジョイントを外し、オイル配送ポンプのハンドオイルポンプを使用してオイルをポンプします。燃料噴射ポンプの上部にあるオイルパイプジョイントからオイルが流れる場合、オイルアウトレットバルブが十分に密閉されていないことを意味します（もちろん、オイルアウトレットバルブスプリングが壊れている場合、これが発生した場合、燃料噴射ポンプを完全にdebuggedして維持する必要があります。
6.摩耗したプランジャーとオイルアウトレットバルブペアを時間内に交換します。
ディーゼルエンジンの起動が困難であることがわかった場合、電力が減少し、燃料噴射ポンプと燃料噴射装置が燃料噴射ポンプ、燃料噴射ポンププランジャー、燃料アウトレットバルブを分解して検査することにより、まだ改善されません。プランジャーと燃料アウトレットバルブがある程度着用されている場合は、時間内に交換する必要がある場合は、再利用を主張しないでください。ディーゼルエンジンの起動の困難、燃料消費量の増加、不十分な電力、および結合部品の摩耗によって引き起こされるその他の損失は、カップリング部品を交換するコストをはるかに上回り、ディーゼルエンジンの電力と経済は交換後に大幅に改善されます。交換部品。
7.ディーゼルオイルを使用し、適切にろ過して、燃料噴射ポンプに入るディーゼルオイルが非常にきれいであることを確認する必要があります。
一般的に言えば、ディーゼル発電機は、ガソリンエンジンよりもディーゼルろ過にはるかに高い要件を持っています。必要なグレードを満たすディーゼルオイルは、使用するために選択する必要があり、少なくとも48時間沈殿する必要があります。ディーゼルフィルターのクリーニングとメンテナンスを強化し、時間内にフィルター要素をきれいにするか、交換します。操作環境条件に応じてディーゼルタンクを時間内にきれいにし、燃料タンクの底にスラッジと水分を完全に除去し、ディーゼルの不純物は燃料噴射ポンプのプランジャーとオイル出力に影響します。バルブカプラーと伝送部品の深刻な腐食または摩耗。
8.燃料噴射ポンプの燃料供給の前進角と各シリンダーの燃料供給間隔角を定期的に確認して調整します。
使用中、カップリングボルトの緩みとカムシャフトとローラーのボディ部分の摩耗により、各シリンダーのオイル供給の前進角とオイル供給間隔角がしばしば変更され、ディーゼル燃焼が悪化し、ディーゼルエンジンの電力と経済が変化します。パフォーマンスは悪化し、同時に開始することは困難であり、動作が不安定で、異常なノイズと過熱します。実際の使用では、ほとんどのドライバーは、燃料供給前の前進角の検査と調整に注意を払いますが、燃料供給間隔角の検査と調整を無視します（シングルポンプ燃料供給の前進角の調整を伴う）。ただし、カムシャフトとローラートランスミッション部品の摩耗により、残りのシリンダーのオイル供給は必ずしもタイミングではないため、特に長時間使用されてきた燃料噴射ポンプの場合、ディーゼルエンジンの開始、不十分な電力、不安定な操作も困難になります。オイル供給間隔角の検査と調整により多くの注意を払う必要があると言われています。
9。カムシャフトのクリアランスを定期的に確認する。
燃料噴射ポンプのカムシャフトの軸クリアランスは非常に厳格で、一般に0.03〜0.15mmです。クリアランスが大きすぎると、カムの作業面に対するローラー伝送部品の影響が悪化し、それによりカム表面の早期摩耗が増加し、供給が変化します。オイルアドバンス角;カムシャフトベアリングシャフトとラジアルクリアランスが大きすぎるため、カムシャフトが不均一に動作し、オイルボリューム調整レバーがシェイクし、オイル供給量が定期的に変化するため、ディーゼルエンジンが不安定になるため、定期的に確認して調整する必要があります。カムシャフトの軸方向のクリアランスが大きすぎる場合、調整のために両側にシムを追加できます。放射状のクリアランスが大きすぎる場合、一般的に新製品を交換する必要があります。
10.関連するキーウェイの摩耗を定期的に確認し、ボルトを固定します。
関連するキーウェイとボルトは、主にカムシャフトキーウェイ、フランジキーウェイの結合（パワーをカップリングで送信するオイルポンプ）、半円形キー、およびボルトの固定結合を指します。燃料噴射ポンプのカムシャフトキーウェイ、フランジキーウェイ、および半円形のキーは長い間使用されており、軽いものが摩耗しているため、キーウェイが広くなり、半円形のキーがしっかりと取り付けられていません。重度の場合、キーはロールオフし、送信が失敗します。 、そのため、定期的にチェックして、摩耗した部品を時間内に修理または交換する必要があります。
予防
ディーゼルインセンティブ
1.インジェクターのOリングが損傷しています。
2。インジェクターの霧化が不十分で、油を滴下します。
3。インジェクターの不適切な取り付け。
4.インジェクターが再インストールされたとき、Oリングは交換されませんでした。
カミンズジェネレーターストレージは次のことに注意を払う必要があります
1）燃料タンクの保管場所は、火災を防ぐために安全でなければなりません。燃料タンクまたはオイルドラムは、ディーゼル発電機セットから適切に離れた目に見える場所のみに配置する必要があり、煙が厳しく禁止されています。
2）燃料タンクの燃料容量は、毎日の供給を確保する必要があります。
3）オイルタンクが配置された後、最高のオイルレベルは、ディーゼル発電機セットのベースから2.5メートルを超えることはできません。大きなオイルデポのオイルレベルが2.5メートルを超える場合、直接オイル配送の圧力をかけるために、大きなオイルデポとユニットの間に毎日のオイルタンクを追加する必要があります。 2.5メートル以下。ディーゼルエンジンがオフになっている場合でも、燃料は燃料入口ラインまたは重力により燃料噴射ラインを介してディーゼルエンジンに流れ込むことができません。
4）オイルポートの抵抗は、クリーンフィルター要素を使用する場合、すべてのディーゼルエンジンパフォーマンスデータシートで指定された値を超えることは許可されていません。この抵抗値は、燃料タンクの燃料の半分に基づいています。
5）燃料収益抵抗は、使用されるディーゼルエンジンのパフォーマンスデータシートの仕様を超えてはなりません。
6）燃料油のリターンパイプラインの接続により、燃料油パイプラインに衝撃波が現れるべきではありません。
