ショックアブソーバーアセンブリ。
ショックアブソーバーアセンブリは、ショックアブソーバー、下部スプリングパッド、ダストジャケット、スプリング、ショックアブソーバーパッド、上部スプリングパッド、スプリングシート、ベアリング、トップグルー、ナットで構成されています。ショックアブソーバーアセンブリは、フロント左、フロント右、バック左、バック右の4つの部分に分かれています。ショックアブソーバーの各部品の下部にあるサポートラグ（ブレーキディスクに接続するアングル）の位置はそれぞれ異なります。したがって、ショックアブソーバーアセンブリを選択する際には、ショックアブソーバーアセンブリのどの部分であるかを識別する必要があります。市販されているフロントリダクションのほとんどはショックアブソーバーアセンブリであり、リアリダクションは通常のショックアブソーバーです。
ショックアブソーバーとは異なる
1.
異なる構成
ショックアブソーバーはショックアブソーバーアセンブリの一部に過ぎません。ショックアブソーバーアセンブリは、ショックアブソーバー、下部スプリングパッド、ダストジャケット、スプリング、ショックアブソーバーパッド、上部スプリングパッド、スプリングシート、ベアリング、トップラバー、ナットで構成されています。[2]
2. 置き換えの難易度が異なる
独立したショックアブソーバーの交換は操作が難しく、専門的な設備と技術者が必要であり、リスク要因も大きいです。ショックアブソーバーアセンブリは、数本のネジで簡単に交換できます。
3. 価格差
ショックアブソーバーキットの個々の部品を個別に交換するのは高価です。ショックアブソーバーシステムのすべてのコンポーネントが含まれているショックアブソーバーアセンブリは、ショックアブソーバーのすべてのコンポーネントを交換するよりも安価です。
4. 異なる機能
独立したショックアブソーバーは衝撃を吸収する機能のみを持ちます。ショックアブソーバーアセンブリは、サスペンションシステムにおけるサスペンションピラーの役割も果たします。
動作原理
ショックアブソーバーアセンブリは、主に路面からの衝撃や衝撃を吸収した後にスプリングが反発する際のショックを抑え、クランクシャフトのねじり振動（つまり、シリンダ点火の衝撃力によってクランクシャフトがねじれる現象）に対抗するために使用されます。
自動車の乗り心地を向上させるため、サスペンションシステムの弾性部品と並列にショックアブソーバーが設置されています。振動を減衰させるため、ショックアブソーバーシステムでは一般的に油圧式ショックアブソーバーが用いられます。その動作原理は、フレーム（または車体）と車軸の相対運動が振動の影響を受けると、ショックアブソーバー内のピストンが上下に動きます。ショックアブソーバーキャビティ内のオイルは、あるキャビティから異なる細孔を通って別のキャビティへと繰り返し流れます。
ショックアブソーバーの構造は、ピストンロッドに挿入されたピストンがオイルで満たされたバレルです。ピストンには絞り穴が設けられており、ピストンによって隔てられた2つの空間内のオイルが互いに補完し合います。粘性オイルが絞り穴を通過する際に減衰力が生じ、絞り穴が小さいほど減衰力は大きくなり、オイルの粘度が高いほど減衰力は大きくなります。絞り穴の大きさが同じ場合、ショックアブソーバーが高速で作動しているときに過度の減衰が発生し、ショックの吸収に影響を及ぼします。[1]
ショックアブソーバーと弾性体は衝撃緩和と衝撃吸収の役割を担っており、減衰力が大きすぎるとサスペンションの弾性が低下し、ショックアブソーバーコネクタが損傷する恐れがあります。そのため、弾性体とショックアブソーバーの干渉を調整する必要があります。
（1）圧縮行程（車軸とフレームが接近する）では、ショックアブソーバーの減衰力が小さく、弾性体の弾性作用が十分に発揮され、衝撃が緩和されます。このとき、弾性体が大きな役割を果たします。
（２）サスペンションの伸長行程（車軸とフレームが離れている）では、ショックアブソーバーの減衰力が大きく、衝撃吸収が速くなる必要がある。
（３）車軸（または車輪）と車軸の相対速度が大きすぎる場合、ショックアブソーバーは自動的に液体の流量を増加させ、減衰力を常に一定の範囲内に保ち、過度の衝撃荷重を回避する必要があります。
製品アクション
ショックアブソーバーアセンブリは、流体を使用してスプリングの弾性エネルギーを熱エネルギーに変換し、車両の動きの収束が最も合理的になるようにし、路面からの振動を排除して走行安定性を向上させ、ドライバーに快適性と安定感を与えます。[2]
1. 走行中に車体に伝わる振動を抑制し、乗り心地を向上
ドライバーと乗客に伝わる衝撃を緩和し、乗り心地を向上させて疲労を軽減します。積載貨物を保護し、車体の寿命を延ばし、スプリングの損傷を防ぎます。
2. 運転中の車輪の急激な振動を抑制し、タイヤが路面から外れることを防ぎ、運動安定性を向上させます。
走行安定性と調整性を向上させ、エンジンの燃焼圧力を効果的に地面に伝達することで、燃料コストを節約し、ブレーキ効果を高め、車体各部の寿命を延ばし、車のメンテナンスコストを節約します。
故障チェック方法
ショックアブソーバーアセンブリは、自動車の使用において脆弱な部品です。ショックアブソーバーのオイル漏れやゴムの損傷などは、車のスムーズな走行性能や他の部品の寿命に直接影響するため、常に良好な作動状態を保つ必要があります。ショックアブソーバーの検査は、以下の方法で行うことができます。
1.
路面状況の悪い道路を10kmほど走行した後、車を停止し、ショックアブソーバーのシェルを手で触ってみてください。十分に熱くない場合は、ショックアブソーバー内部に抵抗がなく、ショックアブソーバーが作動していないことを示しています。シェルが熱い場合は、ショックアブソーバー内のオイルが不足しています。どちらの場合も、すぐに新しいショックアブソーバーに交換する必要があります。
2.
バンパーを強く押して放した時に、車が 2 ～ 3 回跳ねれば、ショックアブソーバーが正常に機能していることを意味します。
3.
車が低速で走行しているときや緊急ブレーキをかけているときに、車の振動が激しくなる場合は、ショックアブソーバーに問題があることを示しています。
4.
ショックアブソーバーを垂直に取り外し、接続リングの下端をペンチで挟み、圧力減衰ロッドを数回引っ張ります。このとき、安定した抵抗があり、引き上げ（回復）抵抗が下向きの圧力に対する抵抗よりも大きい必要があります。抵抗が不安定またはまったくない場合は、ショックアブソーバー内部のオイル不足またはバルブ部品の損傷の可能性があるため、部品を修理または交換する必要があります。
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