ショックアブソーバーアセンブリ。
ショックアブソーバーアセンブリは、ショックアブソーバー、下部スプリングパッド、ダストジャケット、スプリング、ショックアブソーバーパッド、上部スプリングパッド、スプリングシート、ベアリング、トップグルー、ナットで構成されています。ショックアブソーバーアセンブリは、フロント左、フロント右、リア左、リア右の4つの部分に分かれています。ショックアブソーバーの各部分の下部にあるサポートラグの位置（ブレーキディスクに接続された角度）が異なります。したがって、ショックアブソーバーアセンブリを選択する際には、ショックアブソーバーアセンブリのどの部分であるかを特定する必要があります。市場に出回っているフロント減速機のほとんどはショックアブソーバーアセンブリですが、リア減速機は依然として通常のショックアブソーバーです。
ショックアブソーバーとは異なる
1.
異なる組成
ショックアブソーバーはショックアブソーバーアセンブリの一部にすぎません。ショックアブソーバーアセンブリは、ショックアブソーバー、下部スプリングパッド、ダストジャケット、スプリング、ショックアブソーバーパッド、上部スプリングパッド、スプリングシート、ベアリング、上部ゴム、ナットで構成されています。[2]
2. 交換の難易度が異なる
独立式ショックアブソーバーの交換は、専門的な機器と技術者が必要で、リスクも大きいため、作業が困難です。一方、ショックアブソーバーアセンブリは、数本のネジを外すだけで簡単に交換できます。
3. 価格差
ショックアブソーバーキットの個々の部品を別々に交換するのは費用がかかります。ショックアブソーバーシステムのすべてのコンポーネントを含むショックアブソーバーアセンブリを交換する方が、ショックアブソーバーのすべてのコンポーネントを交換するよりも安価です。
4. さまざまな機能
単体のショックアブソーバーは衝撃吸収のみの機能を持ちますが、ショックアブソーバーアセンブリはサスペンションシステムにおいてサスペンションピラーの役割も果たします。
動作原理
ショックアブソーバーアセンブリは、主に路面からの衝撃を吸収した後にスプリングが反発する際の衝撃を抑制し、クランクシャフトのねじり振動（つまり、シリンダー点火時の衝撃力によってクランクシャフトがねじれる現象）に対抗するために使用されます。
車の乗り心地を向上させるため、サスペンションシステムでは弾性部品と並列にショックアブソーバーが取り付けられています。振動を減衰させるために、一般的にショックアブソーバーシステムには油圧式ショックアブソーバーが使用されます。その作動原理は、フレーム（またはボディ）と車軸間の相対運動が振動によって影響を受けると、ショックアブソーバー内のピストンが上下に動き、ショックアブソーバーキャビティ内のオイルが異なる孔を通って別のキャビティへと繰り返し流れるというものです。
ショックアブソーバーの構造は、ピストンが挿入されたピストンロッドと、オイルが充填されたバレルから構成されています。ピストンにはスロットル穴があり、ピストンによって隔てられた空間の2つの部分のオイルが互いに補い合うようになっています。粘性の高いオイルがスロットル穴を通過する際に減衰力が発生し、スロットル穴が小さいほど減衰力は大きくなり、オイルの粘度が高いほど減衰力は大きくなります。スロットル穴のサイズが変わらない場合、ショックアブソーバーが高速で動作しているときに過剰な減衰が発生すると、衝撃吸収に影響を及ぼします。[1]
ショックアブソーバーと弾性要素は、衝撃緩和と衝撃吸収の役割を担っています。減衰力が大きすぎると、サスペンションの弾性が低下し、ショックアブソーバーのコネクタが損傷する恐れがあります。そのため、弾性要素とショックアブソーバー間の不均衡を調整する必要があります。
（１）圧縮行程（車軸とフレームが互いに接近している状態）では、ショックアブソーバーの減衰力が小さいため、弾性要素の弾性的な役割を十分に発揮し、衝撃を緩和します。このとき、弾性要素が主要な役割を果たします。
（２）サスペンションの伸縮ストローク（車軸とフレームが互いに離れている状態）では、ショックアブソーバーの減衰力は大きく、衝撃吸収は迅速でなければならない。
（３）車軸（または車輪）と車軸との相対速度が大きすぎる場合、ショックアブソーバーは自動的に液流量を増加させ、減衰力が常に一定の範囲内に保たれ、過大な衝撃荷重を回避する必要がある。
製品アクション
ショックアブソーバーアセンブリは、流体を用いてスプリングの弾性エネルギーを熱エネルギーに変換することで、車両の動きを最も合理的な収束状態にし、路面からの振動を排除して走行安定性を向上させ、ドライバーに快適性と安定感を与える。[2]
1. 走行中に車体に伝わる振動を抑制し、乗り心地を向上させる。
運転者と同乗者に伝わる衝撃を緩和し、乗り心地を向上させ、疲労を軽減します。積載物を保護し、車体の寿命を延ばし、スプリングの損傷を防ぎます。
2. 走行中の車輪の急激な振動を抑制し、タイヤが路面から外れるのを防ぎ、走行安定性を向上させます。
走行安定性と調整性を向上させ、エンジンの燃焼圧力を効果的に路面に伝達することで、燃料費の節約、制動効果の向上、車体各部の寿命延長、および自動車のメンテナンスコストの削減を実現します。
故障チェック方法
ショックアブソーバーアセンブリは、車の使用において脆弱な部分であり、ショックアブソーバーのオイル漏れやゴムの損傷などは、車のスムーズな走行や他の部品の寿命に直接影響するため、ショックアブソーバーを常に良好な状態に保つ必要があります。ショックアブソーバーのテスト方法は以下のとおりです。
1.
路面状態の悪い道路を10km走行した後、車を停車させ、ショックアブソーバーのシェルを手で触ってみてください。シェルが十分に熱くなっていない場合は、ショックアブソーバー内部に抵抗がなく、ショックアブソーバーが機能していないことを示しています。シェルが熱い場合は、ショックアブソーバー内部のオイルが不足しています。どちらの場合も、すぐに新しいショックアブソーバーに交換する必要があります。
2.
バンパーを強く押してから離し、車が2～3回跳ねる場合は、ショックアブソーバーが正常に機能していることを意味します。
3.
車が低速走行中に緊急ブレーキをかけた際、車の振動が激しくなる場合は、ショックアブソーバーに問題があることを示しています。
4.
ショックアブソーバーの支柱を取り外し、接続リングの下端をプライヤーで挟み、圧力減衰ロッドを数回引っ張ります。このとき、安定した抵抗があるはずです。引き上げ（回復）抵抗は、下向きの圧力に対する抵抗よりも大きいはずです。抵抗が不安定またはない場合は、ショックアブソーバー内部のオイル不足またはバルブ部品の損傷の可能性があるため、修理または部品交換が必要です。
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